נאָך די עפּידעמיע, פרייט אָונערז און לאַדזשיסטיקס ענטערפּריסעס אין אייראָפּע און די פאַרייניקטע שטאַטן זענען ינקריסינגלי סעטאַלינג אַקאַונץ פֿאַר קאַנטיינער לייַנער קאָמפּאַניעס.
עס ווערט באריכטעט אז לעצטנס האבן 10 גרויסע שיפערס און פארווערטס ארגאניזאציעס פון אייראפע נאכאמאל אונטערגעשריבן א בריוו וואס זיי בעטן דעם אייראפעאישן פאראיין אננעמען די 'קאנסאָרטיע בלאק באפרייאונג רעגולאציע' וועלכע דערלויבט שיפּינג פירמעס צו טאן וואס זיי ווילן.CBER) דורכפירן אַ גרונטיק ויספאָרשונג!
אין א בריוו צו איי.יו
עטלעכע אייראפעישע פאָרווערדער אָרגאַניזאַציעס, אַרייַנגערעכנט CLECAT, אייראָפּע ס גרעסטער פאָרווערדער לאַדזשיסטיקס פאַרבאַנד, האָבן סטאַרטעד אַ קלאָג און פאַרטרעטונג פּראָצעס אין די אי.יו. נאָענט אויג אויף מאַרק מעקאַניזאַמז אין די לייַנער שיפּינג אינדוסטריע.
אבער א נייע באריכט פון די אינטערנאציאנאלע טראנספארט פארום (ITF) סאַגדזשעסץ אַז די קאַנקלוזשאַנז פון די אי.יו. טאָן ניט האַלטן וואַסער!
אייראפעישע שיפּערז פאָדערן אַז דער באַריכט ווייזט "ווי די אַקשאַנז פון גלאבאלע רוץ און זייער אַלייאַנסאַז האָבן געוואקסן ראַטעס זיבן-פאָולד און רידוסט קאַפּאַציטעט בנימצא צו אייראפעישער קאַסטאַמערז."
דער בריוו באמערקט אַז די רוץ האָבן ערלויבט שיפּינג קאָמפּאַניעס צו מאַכן $ 186 ביליאָן אין פּראַפיץ, מיט מאַרדזשאַנז רייזינג צו 50 פּראָצענט, בשעת רידוסינג קאַפּאַציטעט אין אייראָפּע ווייַל פון רידוסט פּלאַן רילייאַבילאַטי און דינסט קוואַליטעט.
שיפּערז טענהן אַז די "וידעפדיק פּראַפיץ" קענען זיין גלייַך אַטריביאַטאַד צו בונד בלאָק יגזעמשאַנז און "פּרעפערענטשאַל טערמינען" וואָס לאָזן קאַריערז צו אַרבעטן אין אייראפעישער האַנדל רוץ.
"רעגולירן קען נישט אַדאַפּט זיך צו די באַטייטיק ענדערונגען אין דעם מאַרק אין די לעצטע ביסל יאָרן, אַרייַנגערעכנט די אַנטוויקלונג פון אינפֿאָרמאַציע סטאַנדערדיזיישאַן און וועקסל, די אַקוואַזישאַן פון אנדערע צושטעלן קייט פאַנגקשאַנז דורך שיפּינג קאָמפּאַניעס, און ווי שיפּינג קאָמפּאַניעס האָבן שוין קענען צו גווורע די. סופּערנאָרמאַל פּראַפיץ אויף די קאָסט פון די רעשט פון די צושטעלן קייט," זיי געשריבן.
די גלאבאלע שיפּערז פאָרום האט געזאגט אַז די אייראפעישע קאַמישאַן האט קאַמענטאַד אַז עס איז "קיין ומלעגאַל טעטיקייט" אויף די רוץ, אָבער GSF דירעקטאָר James Hookham האט געזאגט: "מיר גלויבן אַז דאָס איז ווייַל די קראַנט ווערדינג איז פלעקסאַבאַל גענוג צו לאָזן אַלע די נויטיק קאַלוזשאַן."
CLECAT האט פריער גערופֿן די קאַמישאַן צו ויספאָרשן די קאָלעקטיוו באַפרייַונג פון קאַנטיינער לייַנער קאָמפּאַניעס, ווערטיקאַל ינאַגריישאַן, קאַנסאַלאַדיישאַן, דאַטן קאָנטראָל און די פאָרמירונג פון מאַרק דאַמאַנאַנס אין דעם קאָנטעקסט פון די רעצענזיע פון די קאָנסאָרטיום קאָלעקטיוו באַפרייַונג רעגולירן (CBER) אונטער אי.יו.
Nicolette Van der Jagt, דירעקטאָר אַלגעמיינע פון CLECAT, קאַמענטאַד: "ווערטיקאַל ינאַגריישאַן אין די קאַנטיינער שיפּינג אינדוסטריע איז דער הויפּט ומיוישערדיק און דיסקרימינאַטאָרי ווייַל אָפּערייטערז געניסן באַפרייַונג פון נאָרמאַל פאַרמעסט כּללים נוצן ווינדפאַל פּראַפיץ צו קאָנקורירן קעגן אנדערע ינדאַסטריז וואָס טאָן ניט האָבן אַזאַ באַפרייַונג."
זי האָט צוגעגעבן: "אַלליאַנסעס זענען אויך פּראָבלעמאַטיק ווייַל ווייניקערע קאַריערז פירן צו ווייניקערע מאַרשרוט ברירות, קאַנסטריינץ אויף קאַפּאַציטעט צושטעלן און מאַרק דאַמאַנאַנס, וואָס אין קער ינייבאַלז עטלעכע קאַריערז צו דיפערענשיייט צווישן גרעסערע BCO, סמעס און פרייט פאָרווערדערז - וואָס אין קער פירט צו העכער רייץ פֿאַר אַלעמען."
פּאָסטן צייט: יולי 28-2022