Một cuộc đình công của tài xế xe tải tại Cảng Oakland đã tiếp tục sang ngày thứ ba kể từ thứ Hai, với khoảng 450 người biểu tình phản đối AB5 chặn tất cả các nhà ga và ngừng hoạt động tại cảng.
Những người lái xe tải biểu tình ở Oakland cho biết, Hàng hóa sẽ không được vận chuyển cho đến khi AB5 biến mất.
Cho đến nay, các tài xế xe tải phản đối đã buộc các bến cảng TraPac và nhà điều hành cảng lớn nhất, Cảng Container Quốc tế Auckland (còn được gọi là SSA), phải ngừng hoạt động vào thứ Tư.
“Ban quản lý Cảng Công-ten-nơ Quốc tế Auckland (OICT) đã quyết định đóng cửa hoạt động ngày hôm nay do sự phản đối của các tài xế xe tải độc lập,” Giám đốc truyền thông Cảng Auckland Roberto Bernardo nói với FreightWaves trong một email vào thứ Tư.
Ông nói: “Ba bến cảng Hàng hải khác của cảng gần như đóng cửa đối với xe tải."Chỉ một số công nhân tàu vẫn đang làm việc."
Nhà ga TraPac đã gửi một tin nhắn tới các tài xế xe tải chở hàng nói rằng nhà ga không thể hoạt động trong ca đầu tiên vào thứ Tư "do các cuộc biểu tình đang diễn ra làm gián đoạn việc tiếp cận."
“Sẽ không có sự di chuyển hàng hóa cho đến khi AB5 không còn nữa,” là thông điệp của những người biểu tình gửi cho Thống đốc bang California, ông Gavin Newsom hôm thứ Tư.
Kimberly Sulsar-Campos, phó chủ tịch của Iraheta Bros. Trucking ở Oakland, cho biết: “Thống đốc Newsom tiếp tục phớt lờ những tài xế xe tải độc lập vốn là trụ cột của nước Mỹ.
Newsom đã ký Dự luật Quốc hội 5, một đạo luật AB5 gây tranh cãi của tiểu bang, gần ba năm trước nhằm hạn chế công việc của các nhà thầu độc lập và phần lớn phân loại họ là tài xế của nhân viên.
Giờ đây, các tài xế xe tải cho biết Newsom và cơ quan lập pháp California có thể miễn trừ AB5 cho ngành vận tải đường bộ như họ đã làm cho các ngành khác, bao gồm luật sư, môi giới bất động sản và kế toán.
Ví dụ: Dự luật 22, được thông qua vào tháng 11 năm 2020, loại trừ các công ty đi chung xe dựa trên ứng dụng Uber và Lyft khỏi AB5.
Các tài xế xe tải ở cảng giơ những tấm biển có nội dung: "Bây giờ chúng tôi đang xin miễn trừ. Chúng ta nên tôn trọng nền kinh tế thế giới và hoạt động của Hoa Kỳ."
Sulsar-campos cho biết Iraheta Bros. được thành lập bởi một nhóm chủ sở hữu kiêm nhà điều hành, những người muốn bắt đầu kinh doanh vận tải đường bộ của riêng họ.Công ty kéo xe hiện có 20 chủ sở hữu kiêm nhà điều hành phản đối AB5.
Thật bực bội khi các ngành nghề khác được miễn trừ khỏi luật này, nhưng không phải là tài xế xe tải kinh doanh nhỏ, những người vận chuyển hàng hóa quan trọng nuôi sống thế giới ", cô nói.
Hôm thứ Ba, gần 100 thành viên của Liên minh Kho bãi và Bờ biển Quốc tế đã từ chối vượt qua ranh giới phản đối sau khi các chủ sở hữu kiêm nhà điều hành Oakland chặn cổng cảng SSA sớm.
George, một thành viên của ILWU trong 9 năm, người từ chối cho biết họ của mình, cho biết: “Chúng tôi hiện đang làm việc mà không có hợp đồng, vì vậy chúng tôi hỗ trợ các chủ sở hữu kiêm nhà điều hành và hiểu những gì họ đang cố gắng làm”.
Ban đầu, những người lái xe ở cảng Auckland đã lên kế hoạch cho một cuộc biểu tình kéo dài một ngày vào thứ Hai, tuy nhiên, họ quyết định kéo dài nó sang thứ Tư và có thể đến cuối tuần.
Họ cho rằng các quan chức cảng Oakland đã xem nhẹ cuộc biểu tình, nói rằng có "một số tắc nghẽn giao thông" tại các bến TraPac và SSA, trong khi thực tế là các tài xế xe tải đã chặn giao thông tại ba bến trong số đó.
Một nhà thầu độc lập phục vụ cảng Oakland nói rằng anh ta sẽ phải bán nhà và chuyển gia đình ra khỏi California nếu anh ta bị buộc phải trở thành nhân viên và được trả lương theo giờ.
"Bạn đã xem giá bất động sản cho nhà hoặc tiền thuê trong tiểu bang chưa?""Người tài xế cảng 20 năm, yêu cầu giấu tên vì sợ bị trả thù, nói với FreightWaves. "Vào một ngày đẹp trời, tôi có thể kiếm được 1.200 đô la, nhưng nếu tôi làm việc cho một công ty chỉ trả cho tôi 25 đô la một giờ và kiểm soát số giờ tôi có thể làm việc, tôi không đủ khả năng để nuôi sống gia đình mình."
Aboudi là một người biểu tình sở hữu sáu tài xế xe tải giao container tại cảng Oakland.
Aboudi nói với FreightWaves: “Nhiều tài xế làm việc tại các cảng di cư đến đất nước này để họ có thể lựa chọn và tự do quyết định cách thức và thời gian họ muốn làm việc”."Điều này (AB5) là một luật tồi vì nó lấy đi quyền lựa chọn trở thành chủ sở hữu kiêm người điều hành của họ và buộc họ phải trở thành tài xế của nhân viên."
Thời gian đăng: 22-07-2022