Tại Hoa Kỳ, khoảng thời gian từ Ngày Lao động vào đầu tháng 9 đến Giáng sinh vào cuối tháng 12 thường là mùa cao điểm để vận chuyển hàng hóa, nhưng năm nay mọi thứ đã rất khác.
Theo One Shipping: Các cảng ở California, nơi đã thu hút sự phàn nàn của các thương nhân vì tồn đọng container trong những năm trước, năm nay không bận rộn và tình trạng tồn đọng container thông thường vào mùa thu và mùa đông đã không xuất hiện.
Số lượng tàu đang chờ dỡ hàng tại các cảng Los Angeles và Long Beach ở miền nam California đã giảm từ mức cao nhất là 109 vào tháng 1 xuống chỉ còn 4 trong tuần này.
Theo Descartes Datamyne, Nhóm phân tích dữ liệu của Descartes Systems Group, một công ty phần mềm chuỗi cung ứng, nhập khẩu container vào Mỹ trong tháng 9 đã giảm 11% so với một năm trước đó và 12,4% so với tháng trước
Theo Sea-Intelligence, các công ty vận chuyển đang hủy 26 đến 31% các tuyến xuyên Thái Bình Dương của họ trong những tuần tới.
Vận tải hàng hóa sụt giảm còn thể hiện ở việc giá vận tải giảm mạnh.Vào tháng 9 năm 2021, chi phí trung bình để vận chuyển một công-ten-nơ từ châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ là hơn 20.000 USD.Tuần trước, chi phí trung bình trên tuyến đường đã giảm 84% so với một năm trước đó xuống còn 2.720 USD.
Tháng 9 thường là thời điểm bắt đầu mùa bận rộn tại các cảng của Mỹ, nhưng số lượng container nhập khẩu tại cảng Los Angeles trong tháng này, so với thập kỷ trước, chỉ cao hơn trong cuộc khủng hoảng tài chính Mỹ năm 2009.
Sự sụt giảm về số lượng container nhập khẩu cũng đã lan sang vận tải đường bộ và đường sắt trong nước.
Chỉ số vận tải hàng hóa bằng xe tải của Mỹ đã giảm xuống còn 1,78 USD/dặm, chỉ cao hơn 3 xu so với thời kỳ khủng hoảng tài chính năm 2009. Jpmorgan ước tính rằng các công ty vận tải đường bộ có thể hòa vốn ở mức 1,33 USD đến 1,75 USD/dặm.Nói cách khác, nếu giá giảm hơn nữa, các công ty vận tải đường bộ sẽ phải vận chuyển hàng hóa thua lỗ, điều này rõ ràng sẽ làm cho tình hình trở nên tồi tệ hơn.Một số nhà phân tích tin rằng điều này có nghĩa là toàn bộ ngành vận tải đường bộ của Mỹ sẽ phải đối mặt với một cuộc cải tổ và nhiều công ty vận tải sẽ phải rời khỏi thị trường trong đợt suy thoái này.
Tệ hơn nữa, trong tình hình toàn cầu hiện nay, ngày càng có nhiều quốc gia cùng nhau ấm lên thay vì dựa vào chuỗi cung ứng toàn cầu.Điều đó làm cho cuộc sống của các công ty vận chuyển với các tàu rất lớn trở nên khó khăn hơn.Bởi vì những con tàu này rất tốn kém để duy trì, nhưng bây giờ chúng thường xuyên không thể lấp đầy hàng hóa, tỷ lệ sử dụng rất thấp.Giống như Airbus A380, máy bay phản lực chở khách lớn nhất ban đầu được coi là vị cứu tinh của ngành, nhưng sau đó nhận thấy nó không phổ biến bằng các máy bay cỡ trung bình, tiết kiệm nhiên liệu hơn, có thể cất cánh và hạ cánh ở nhiều điểm đến hơn.
Những thay đổi tại các cảng Bờ Tây phản ánh sự sụt giảm trong nhập khẩu của Hoa Kỳ.Tuy nhiên, vẫn còn phải xem liệu nhập khẩu giảm mạnh có giúp giảm thâm hụt thương mại của Mỹ hay không.
Một số nhà phân tích nói rằng sự sụt giảm mạnh trong nhập khẩu của Hoa Kỳ có nghĩa là một cuộc suy thoái của Hoa Kỳ có thể sắp xảy ra.Zero Hedge, một blog tài chính, cho rằng nền kinh tế sẽ còn yếu kém trong một thời gian dài.
Thời gian đăng: Nov-01-2022