Kể từ đầu năm nay, giá hàng hải toàn cầu tiếp tục giảm trong bối cảnh nền tảng cao ở giai đoạn đầu và xu hướng giảm đã tăng tốc kể từ quý III.
Vào ngày 9 tháng 9, dữ liệu do Shanghai Shipping Exchange công bố cho thấy giá cước vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ Cảng Thượng Hải đến thị trường Cảng cơ bản Meixi là 3.484 USD/FEU (container 40 feet), giảm 12% so với kỳ trước và là mức thấp nhất kể từ tháng 8. 2020!
Vào ngày 2 tháng 9, tỷ giá đã giảm hơn 20%, từ trên 5.000 đô la xuống còn "ba"
Ngành công nghiệp kỳ vọng rằng lạm phát cao ở nước ngoài sẽ siết chặt nhu cầu, áp lực đi xuống của nền kinh tế ngày càng gia tăng, so với giá vận chuyển hàng chục nghìn đô la của năm ngoái, quý IV của thị trường vận tải hàng hóa toàn cầu vẫn không lạc quan, hoặc sẽ xuất hiện trong mùa cao điểm thị trường không khởi sắc, giá cước sẽ giảm thêm.
Giá vận chuyển hàng hóa ở Bờ Tây đã giảm 90% so với mức cao của năm ngoái!
Quý III là mùa cao điểm truyền thống của thị trường vận tải hàng hóa toàn cầu, nhưng giá cước năm nay không tăng như kỳ vọng mà là một đợt giảm kéo dài hiếm thấy.
Vào ngày 9 tháng 9, Chỉ số vận chuyển hàng hóa tổng hợp container xuất khẩu Thượng Hải do Sàn giao dịch vận chuyển Thượng Hải công bố là 2562,12 điểm, giảm 10% so với kỳ trước, ghi nhận tuần giảm thứ 13 liên tiếp.Trong 35 báo cáo hàng tuần mà nó đã phát hành cho đến nay trong năm nay, nó đã giảm 30 trong số đó.
Theo số liệu mới nhất, giá cước (cước biển và phụ phí) xuất khẩu từ cảng Thượng Hải đến các thị trường cảng cơ bản phía Tây và Đông Hoa Kỳ là 3.484 USD/FEU và 7.767 USD/FEU vào ngày 9, giảm 12% và 6,6 % so với giai đoạn trước, tương ứng.Giá của miền Tây và Hoa Kỳ ghi nhận mức thấp mới kể từ tháng 8 năm 2020. Vào ngày 2 tháng 9, tuyến miền Tây Hoa Kỳ đã giảm 22,9% xuống còn 3.959 USD/FEU từ mức 5.134 USD vào ngày 26 tháng 8. Mức giảm tích lũy trong hai tuần qua là hơn 30%;Với mức giá 7.334 USD/FEU vào ngày 1/7, tuyến miền Tây Hoa Kỳ đã giảm hơn 50% kể từ quý 3
Xét rằng giá của một số tuyến đến miền Tây Hoa Kỳ năm ngoái lên tới 30.000 USD, giá cước mới nhất là 2850 USD/HQ đã giảm 90% so với mức cao của năm ngoái!
Báo cáo của Shanghai Shipping Exchange chỉ ra rằng hiệu suất gần đây của thị trường vận tải container xuất khẩu của Trung Quốc tương đối thấp, nhu cầu vận tải thiếu động lực tăng trưởng.Đối với các tuyến Bắc Mỹ, triển vọng là lạm phát đình trệ vào thời điểm Cục Dự trữ Liên bang sẽ tiếp tục thắt chặt để kiềm chế lạm phát.Trong tuần gần đây, tình hình hoạt động của thị trường vận tải không được cải thiện, các yếu tố cơ bản về cung cầu tương đối yếu dẫn đến giá cước thị trường tiếp tục có xu hướng giảm.
Điều đáng nói là chỉ số Shanghai Composite về giá cước vận tải container xuất khẩu cho thấy giá cước đã giảm 17 tuần liên tiếp kể từ mức đỉnh đầu năm, sau đó tăng trở lại trong 4 tuần, rồi giảm thêm 13 tuần liên tiếp, xuống dưới mức mức của cùng kỳ năm trước vào cuối tháng Bảy.Thị trường giảm và giảm, thậm chí trong một ngày, có thể lên tới hàng trăm đô la.
Trong một dữ liệu quan trọng khác, Chỉ số vận tải container thế giới (WCI) của Drury đã giảm trong 28 tuần liên tiếp, giảm 5% xuống còn 5.378,68 USD/FEU trong kỳ gần nhất, giảm 47% so với một năm trước và cao hơn 46% so với mức trung bình 5 năm của $3,679;Chỉ số giá cước tổng hợp toàn cầu FBX ở mức 4.862 USD / FEU, sau khi giảm 8% vào tuần trước
Chỉ số giá cước vận tải Baltic Dry tăng 35 điểm, tương đương khoảng 3% lên 1.213 vào thứ Sáu, sau khi tăng 11,7% vào tuần trước lên mức cao nhất kể từ giữa tháng Năm.Nhưng sau khi giảm hơn 49% trong tháng 8, chỉ số này cũng đang ở mức thấp nhất trong gần hai năm.
Đồng thời với việc giá cước giảm mạnh, giá cổ phiếu của các công ty vận chuyển
Gần đây, giá thị trường vận tải biển đã giảm trong giá cổ phiếu của các công ty niêm yết đã phản ánh.
Cuối tháng 6, ngành Marine chứng kiến làn sóng tăng vọt.Hầu hết các công ty vận tải biển đều chứng kiến giá cổ phiếu của họ phục hồi mạnh mẽ sau khi thu nhập quý hai vẫn cao và tâm lý nhà đầu tư tăng lên.Tuy nhiên, do giá vận chuyển liên tục giảm, giá cổ phiếu của ngành này đã quay đầu giảm trở lại trong thời gian gần đây, Maersk, Evergreen, Yangming và các công ty khác đã từng ghi nhận mức thấp mới trong năm nay.
Vào đầu tháng 9, một số công ty vận chuyển niêm yết đã công bố kết quả kinh doanh tháng 8, điều này cũng cho thấy sự thụt lùi của thị trường.Doanh thu của Wanhai là 21,3 tỷ đô la Đài Loan trong tháng 8, mức thấp nhất trong gần một năm và giảm 13,58% so với cùng tháng năm ngoái.Doanh thu của Yangming là 35,1 tỷ đô la Đài Loan, giảm so với một năm trước đó xuống mức tăng trưởng một con số là 7%.Doanh thu của Evergreen Marine giảm xuống còn 57,4 tỷ đô la Đài Loan, tăng 14,83% so với cùng kỳ năm ngoái.
Vào ngày 7 tháng 9, Zhang Shaofeng, giám đốc vận chuyển của Yangming, thừa nhận rằng vào tháng 5, ông đã quá lạc quan về việc ổn định giá cước và rằng sự suy thoái của thị trường đã vượt quá mong đợi, và các hãng vận tải container đã phải đối mặt với áp lực từ các chủ hàng trong việc đàm phán lại giá hợp đồng của họ.
Zhang Shaofeng cho biết, do lạm phát tiêu dùng suy giảm, giá cước vận chuyển hàng hóa liên tục ở mức "bình thường", trong hai năm qua ở châu Âu và tỷ lệ đường dây lên đến năm con số trong tình trạng bất thường không còn nữa, nhưng không quay trở lại $2000 trước dịch bệnh và mực nước thấp, sau đó xem xét 10 tháng, nếu triển vọng kinh tế hướng tới sự phát triển tích cực của vận tải biển được kỳ vọng sẽ theo sau, Giá cước có cơ hội ngừng giảm hoặc thậm chí tăng trở lại.
Chủ tịch trung tâm điều hành châu Á Thái Bình Dương của Maersk, Andrew Coan, trước đó cho biết hoạt động vận chuyển ở châu Á tương đối ổn định và công ty hiện đang tập trung vào châu Âu, nơi đang đối mặt với những thách thức như đình công, mực nước sông do hạn hán và thiếu tài xế xe tải.Ưu tiên của nhóm Maersk Châu Á là giảm thiểu tác động của những vấn đề này thông qua hợp tác toàn cầu, giám sát chặt chẽ các diễn biến và đảm bảo rằng khách hàng được cung cấp thông tin cập nhật để giúp họ đáp ứng các thách thức của chuỗi cung ứng toàn cầu.
Mùa cao điểm không khởi sắc, ngành thẻ chịu thiệt hại thị trường tồi tệ nhất 10 năm?
Là một người tham gia quan trọng trong thị trường hàng hải, bộ sưu tập các trình điều khiển thẻ về nhận thức của thị trường là rất sâu sắc.Trước đây, trước Tết Trung thu và Quốc khánh thường xảy ra tình trạng xếp hàng dài chờ các chủ hàng đổ xô đi giao hàng, nhưng năm nay tình hình đã thay đổi.
Mới đây, một cư dân mạng đã đăng tải đoạn video có nội dung: "Bến Waigaoqiao ở Thượng Hải chật kín xe container, kéo dài hàng chục km".Các phóng viên đã đến thăm và thấy rằng những video như vậy là phóng đại.Nhưng xét về hiện trạng ngành, nhiều trình điều khiển thẻ thiết lập phản ánh tình hình thị trường thực sự là một số thấp.
Yang, người đã tham gia vận chuyển quanh cảng Thượng Hải trong một thời gian dài, cho biết trong hai năm qua, số lượng phương tiện thu thập thẻ rất lớn và thị trường cạnh tranh rất khốc liệt.Tuy nhiên, do dịch bệnh tái diễn, tình trạng “xe nhiều hàng ít” khiến những người hành nghề vận tải hàng hóa càng chịu nhiều áp lực.
Ở Thâm Quyến, cảng Yantian, đường Shekou xung quanh cũng có nhiều bãi đậu xe container hơn.Nguyên nhân, ngành chỉ ra rằng, một mặt, trong trường hợp ít hàng, tài xế xe container phải chờ lệnh lâu, việc đậu xe dưới lòng lề đường thuận tiện hơn mà còn tiết kiệm được phí đậu xe, thậm chí lúc nguy cơ đậu xe trái phép bị “phạt”;Mặt khác, nhiều bãi đỗ xe được phát triển cho mục đích sử dụng khác khiến chỗ đỗ xe bị thu hẹp đáng kể, gây bất tiện cho người lái xe khi đỗ xe.
Bộ thẻ lái xe khoảng 13 năm của Master Hu nói với các phóng viên rằng xe thị trường, khối lượng hàng hóa tương đối nhỏ, cạnh tranh khốc liệt, khiến áp lực đặt hàng của tài xế tăng gấp đôi.Với giá dầu cao, các đơn đặt hàng xe container rẻ, khiến việc hỗ trợ lợi nhuận hạnh phúc trở nên khó khăn hơn."Tôi từng nhận được đơn đặt hàng hầu như mỗi ngày, nhưng tôi đã nhận được ba đơn đặt hàng kể từ tháng 9."Ông Hu cho biết các tài xế thường chọn cách nghỉ khi không hài lòng với giá cả.
Ông Wu, người sắp nghỉ hưu, thừa nhận trong hơn 10 năm lái xe container tại cảng, "thị trường năm nay yếu nhất".“Tôi từng có thể mặc cả với các công ty hậu cần khi nhận đơn đặt hàng, nhưng giờ gần như không còn chỗ để thương lượng”, Wu nói.
Quý 4 của ngành vận tải biển ảm đạm khi nhu cầu toàn cầu suy yếu
Đối với thị trường vận tải toàn cầu, quý 3 là mùa cao điểm truyền thống.Nhưng từ tháng 7 đến tháng 9 năm nay, thị trường không phục hồi như dự kiến mà tiếp tục chịu áp lực giảm, khiến nhiều người trong cuộc phải thở dài rằng “thị trường của người bán” đã hoàn toàn biến thành “thị trường của người mua”.
Báo cáo trước đó của Maersk lưu ý rằng triển vọng kinh tế yếu kém ở các nền kinh tế lớn của phương Tây và nhu cầu tiêu dùng vẫn còn trì trệ đã góp phần tạo nên hiệu suất mờ nhạt trong giai đoạn cao điểm của năm nay.
Nhà nghiên cứu tương lai trung hạn Chen Zhen, người sáng lập thời báo chứng khoán, phóng viên được phỏng vấn cho biết, từ quan điểm năng lực về phía cầu, bị ảnh hưởng bởi xung đột giữa Nga và Ukraine lan tỏa tiêu cực và châu Âu và ngân hàng trung ương Hoa Kỳ tăng lãi suất nhanh hơn, làm tăng kinh tế toàn cầu áp lực suy giảm, đã suy thoái kỹ thuật ở Hoa Kỳ, áp lực suy thoái kinh tế châu Âu lớn hơn, tăng trưởng nhu cầu tương tự chậm lại mạnh ở châu Âu và châu Mỹ, các nhà bán lẻ lớn của Hoa Kỳ đã hủy hàng tỷ đơn đặt hàng.
Về phía cung, công suất container toàn cầu tăng 3,9% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý 3, mức trung bình trong bảy năm gần đây.Do nhu cầu yếu, tỷ lệ công suất nhàn rỗi đạt mức cao nhất trong 5 năm qua.Mặc dù đã xảy ra các cuộc đình công ở nhiều cảng châu Âu và châu Mỹ, nhưng xu hướng chung về hiệu quả khai thác cảng và hiệu quả luân chuyển tàu đã tăng lên cùng với việc dỡ bỏ các biện pháp kiểm soát COVID-19 ở nhiều quốc gia, dẫn đến nguồn cung công suất thực tế tăng lên.
Chen Zhen tin rằng quý IV của thị trường vận tải hàng hóa toàn cầu vẫn không khả quan, sẽ có một mùa cao điểm thấp điểm, giá cước sẽ giảm hơn nữa.Lãi suất trong quý 4 chắc chắn thấp hơn nhiều so với mức của năm ngoái và thậm chí thấp hơn trong quý 3 năm nay.Ngoài ra, trong 4 tháng tới của năm nay, lượng tàu mới tương đối hạn chế nhưng trong 2 năm tới sẽ tập trung hạ thủy và nhiều quốc gia nới lỏng kiểm soát dịch bệnh sẽ làm tăng áp lực cung ứng. sắc nét.Lãi suất giao ngay sẽ yếu hơn nữa trong năm tới, và lãi suất dài hạn cũng sẽ giảm mạnh trong năm tới.
Shassie Levy, giám đốc điều hành và người sáng lập Shifl, một nền tảng vận chuyển kỹ thuật số, tin rằng trước đại dịch, giá từ Trung Quốc đến Los Angeles có thể thấp từ 900 đến 1.000 đô la, lúc đó các công ty vận chuyển sẽ lỗ rất nhiều tiền.Giờ đây, các cảng New York và Los Angeles đang chứng kiến mức cước giảm mạnh và những mức cước đó sẽ có tác động lan tỏa, đẩy nhu cầu và mức cước xuống thấp hơn nữa.Nhưng Levy lưu ý rằng mặc dù giá cước vận chuyển giảm từ mức cao, nhưng chúng vẫn cao gần gấp đôi so với trước đại dịch.Thị trường dường như đang trở lại cạnh tranh lành mạnh, và giá cước sẽ trở lại mức cạnh tranh hoàn toàn.
Thời gian đăng: 15-09-2022