Theo thông tin mới nhất của chúng tôi: Thứ Năm tuần trước, Liên minh Châu Âu đã thông qua đạo luật yêu cầu nhiên liệu vận chuyển xanh đầu tiên trên thế giới, quyết định đến năm 2030 lượng khí thải nhiên liệu vận chuyển xanh chính thức đặt ra các yêu cầu cụ thể!
Đầu tháng này, Maersk thông báo rằng họ đã đặt hàng sáu tàu container lớn chạy bằng nhiên liệu metanol màu xanh lá cây khác, mỗi tàu có sức tải khoảng 17.000 TEU (container 20 feet), để thay thế một lượng sức tải tương đương trong vòng đời.
Hiện nay, phát triển xanh và bền vững dường như là xu hướng không thể đảo ngược trong ngành vận tải biển toàn cầu.
WBA Transport Benchmark gần đây đã xếp hạng 90 công ty vận tải, bao gồm các công ty vận chuyển nổi tiếng và các đại gia hậu cần, về tính "bền vững" của họ trong một cuộc khảo sát dựa trên Đánh giá Phương pháp Chuyển đổi Carbon Thấp (ACT).
Theo dữ liệu danh sách được công bố, Maersk xếp hạng cao nhất trong số các công ty vận chuyển được khảo sát, ở vị trí thứ năm.Mục tiêu phát thải của công ty, được WBA mô tả là "đầy tham vọng", là giảm 50% lượng phát thải khí nhà kính Loại 1 vào năm 2030
Theo sau là hãng tàu HMM của Hàn Quốc ở vị trí thứ 17, Habrecht ở vị trí thứ 25, Wanhai Shipping và Evergreen Shipping của Đài Loan lần lượt ở vị trí thứ 34 và 41.
MSC, công ty vận tải biển lớn nhất thế giới, xếp thứ 46, tiếp theo là ZIM (thứ 47);CMA CGM xếp thứ 50.
Ngoài các hãng tàu, nhiều đại gia giao nhận vận tải logistics cũng nằm trong danh sách này.
Theo dữ liệu danh sách cho thấy: đại gia giao nhận vận tải DSV đứng thứ 23, Kuehne + Nagel đứng thứ 44;Sinotrans, công ty giao nhận vận tải lớn nhất Trung Quốc, đứng ở vị trí thứ 72, tiếp theo là CH Robinson.
Báo cáo chỉ trích toàn bộ ngành giao thông vận tải, nói rằng ngay cả các công ty có kế hoạch khử cacbon "thiếu các mục tiêu chi tiết, chuyên sâu và trung gian... Hạn chế theo dõi đầy đủ việc họ đạt được mục tiêu Paris".
Amir Sokolowski, người đứng đầu về biến đổi khí hậu toàn cầu của CDP, đã đưa ra một cảnh báo rõ ràng về việc thiếu các mục tiêu "trung gian".
"Điểm chuẩn này nêu bật một đòn bẩy hoặc trở ngại quan trọng trên con đường đạt được giới hạn 1,5°C đối với mức tăng nhiệt độ toàn cầu, đòi hỏi hành động đầy tham vọng từ các công ty vận tải và hậu cần.
"Các công ty không chỉ cần đặt ra các mục tiêu dài hạn mà cả các mục tiêu ngắn hạn, với các kế hoạch chuyển đổi khí hậu đáng tin cậy để chứng minh họ sẽ đạt được những mục tiêu này như thế nào. Hiện tại, chỉ có 51% các công ty đạt được mục tiêu bằng không."
Vicky Sins, người đứng đầu bộ phận khử cacbon và chuyển đổi năng lượng tại Liên minh Điểm chuẩn Thế giới, cũng kêu gọi các cơ quan quản lý giao thông vận tải "tăng cường".
Cô ấy nói: “Từ nghiên cứu đến tư vấn khách hàng đến các chính sách và quy định về lượng carbon thấp, nhưng nếu không có sự tham gia tích cực của mọi công ty thì sẽ không thể có sự thay đổi quy mô lớn”.
"Các công ty vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối con người và hàng hóa trên toàn cầu, nhưng họ không thể phát triển trừ khi những địa điểm và con người xung quanh họ cũng phát triển. Không ngoa khi nói rằng tương lai của thế giới chúng ta sẽ phụ thuộc phần lớn vào cách các công ty này dịch chuyển lời hứa của họ thành hành động."
Phương pháp chấm điểm (ACT) cho danh sách, được phát triển cùng với CDP, một tổ chức phi lợi nhuận điều hành nền tảng công bố thông tin về môi trường, đánh giá các công ty không nhất thiết dựa trên lượng khí thải carbon thực tế của họ, mà dựa trên các sáng kiến của họ để giải quyết vấn đề khử cacbon.
Thời gian đăng bài: 27-Oct-2022