Sau đại dịch, các chủ hàng và doanh nghiệp logistics ở châu Âu và Mỹ đang tăng cường giải quyết các tài khoản cho các công ty vận tải container.
Được biết, gần đây, 10 chủ hàng và tổ chức giao nhận lớn từ châu Âu một lần nữa đã ký vào một lá thư yêu cầu Liên minh châu Âu thông qua 'Quy định miễn trừ khối liên minh' cho phép các công ty vận chuyển làm bất cứ điều gì họ muốn.CBER) tiến hành điều tra kỹ lưỡng!
Trong một lá thư gửi cho Phó chủ tịch điều hành EU Margrethe Vestager, các chủ hàng đã bác bỏ quan điểm trước đây của ủy ban chống cạnh tranh của EU rằng thị trường vận chuyển có tính cạnh tranh cao và phù hợp với hướng dẫn của CBER.
Một số tổ chức giao nhận châu Âu, bao gồm CLECAT, hiệp hội hậu cần giao nhận lớn nhất châu Âu, đã bắt đầu quy trình khiếu nại và đại diện trong EU từ năm ngoái, nhưng kết quả dường như không thay đổi quan điểm của các cơ quan quản lý cạnh tranh châu Âu, vốn khẳng định rằng họ đang giữ nguyên quan điểm. theo dõi chặt chẽ cơ chế thị trường trong ngành vận tải biển.
Nhưng một báo cáo mới từ Diễn đàn Giao thông Vận tải Quốc tế (ITF) cho thấy kết luận của EU không có cơ sở!
Các chủ hàng châu Âu tuyên bố báo cáo cho thấy “hành động của các tuyến toàn cầu và các liên minh của họ đã tăng giá cước lên gấp bảy lần và giảm khả năng cung cấp cho khách hàng châu Âu”.
Bức thư lưu ý rằng các tuyến đường này đã cho phép các công ty vận chuyển kiếm được 186 tỷ đô la lợi nhuận, với tỷ suất lợi nhuận tăng lên 50%, đồng thời giảm sức tải vào châu Âu do giảm độ tin cậy về lịch trình và chất lượng dịch vụ.
Các chủ hàng lập luận rằng “lợi nhuận vượt mức” này có thể được quy trực tiếp cho các khoản miễn trừ khối liên minh và “các điều khoản ưu đãi” cho phép các hãng vận tải hoạt động trong các tuyến thương mại châu Âu.
“Quy định dường như không thể thích ứng với những thay đổi đáng kể trong thị trường này trong vài năm qua, bao gồm cả sự phát triển của tiêu chuẩn hóa và trao đổi thông tin, việc các công ty vận chuyển mua lại các chức năng chuỗi cung ứng khác và cách các công ty vận chuyển có thể khai thác những chức năng này để siêu lợi nhuận với chi phí của phần còn lại của chuỗi cung ứng,” họ viết.
Diễn đàn Người gửi hàng Toàn cầu cho biết Ủy ban Châu Âu đã nhận xét rằng “không có hoạt động bất hợp pháp nào” trên các tuyến đường, nhưng giám đốc GSF James Hookham cho biết: “Chúng tôi tin rằng điều này là do cách diễn đạt hiện tại đủ linh hoạt để cho phép mọi sự thông đồng cần thiết.”
CLECAT trước đây đã kêu gọi Ủy ban điều tra việc miễn trừ tập thể của các công ty vận tải container, tích hợp dọc, hợp nhất, kiểm soát dữ liệu và hình thành vị trí thống lĩnh thị trường trong bối cảnh xem xét Quy định miễn trừ tập thể của Consortium (CBER) theo các quy tắc cạnh tranh của EU.
Nicolette Van der Jagt, Tổng giám đốc CLECAT, nhận xét: “Hội nhập theo chiều dọc trong ngành vận tải container đặc biệt không công bằng và phân biệt đối xử vì các nhà khai thác được miễn trừ khỏi các quy tắc cạnh tranh thông thường đang sử dụng lợi nhuận trời cho để cạnh tranh với các ngành khác không được miễn trừ như vậy.”
Bà nói thêm: “Các liên minh cũng có vấn đề vì ít hãng vận chuyển hơn dẫn đến ít lựa chọn tuyến đường hơn, hạn chế về năng lực cung ứng và khả năng thống trị thị trường, từ đó cho phép một số hãng vận chuyển phân biệt giữa BCO lớn hơn, doanh nghiệp vừa và nhỏ và các công ty giao nhận vận tải – từ đó dẫn đến mức phí cao hơn cho mọi người."
Thời gian đăng: 28-07-2022