Vào tối ngày 6 tháng 7, CoSCO đã công bố dự báo về hiệu suất nửa năm 2022.Theo tính toán sơ bộ, dự kiến lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông của các công ty niêm yết trong nửa đầu năm 2022 là khoảng 64,716 tỷ nhân dân tệ, tăng khoảng 27,618 tỷ nhân dân tệ so với cùng kỳ năm ngoái, tăng khoảng 74,45%. hàng năm.Ước tính trong nửa đầu năm 2022, lợi nhuận ròng không bao gồm các khoản lãi và lỗ không thường xuyên thuộc về cổ đông của các công ty niêm yết là khoảng 64,436 tỷ nhân dân tệ, tăng khoảng 27,416 tỷ nhân dân tệ so với cùng kỳ năm trước, tăng khoảng 74,06 % hàng năm.Ước tính thu nhập trước lãi vay và thuế (EBIT) của công ty trong nửa đầu năm 2022 sẽ vào khoảng 95,245 tỷ nhân dân tệ, tăng khoảng 45,658 tỷ nhân dân tệ và tăng khoảng 92,08% so với cùng kỳ năm ngoái.
1. Về nguyên nhân tăng trước hiệu suất, CoSCO cho biết, trong nửa đầu năm 2022, quan hệ cung cầu vận tải container quốc tế tương đối chặt chẽ, giá cước vận tải hàng hóa xuất khẩu các tuyến chính vẫn ở mức cao.Trong kỳ báo cáo, chỉ số tổng hợp giá cước vận tải container xuất khẩu (CCFI) trung bình của Trung Quốc là 3.286,03 điểm, tăng 59% so với cùng kỳ năm ngoái.
2. Cosco cho biết trong kỳ báo cáo, do ảnh hưởng của dịch bệnh, chuỗi cung ứng toàn cầu bị đình trệ nghiêm trọng và khách hàng toàn cầu đưa ra yêu cầu cao hơn về tính ổn định và khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng.Trong kiểm soát biển mở, luôn đề cao ý tưởng quản lý "khách hàng là trung tâm", bảo vệ nguồn cung năng lực và nhu cầu hộp, cung cấp "chuyển nước", "vận chuyển nước" và các giải pháp thay thế linh hoạt khác, phát huy đầy đủ sự đổi mới công nghệ và tầm quan trọng vai trò của số hóa trong hệ thống chuỗi cung ứng, làm mọi thứ có thể để giúp khách hàng vượt qua những thời điểm khó khăn, nhằm đảm bảo sự ổn định của chuỗi cung ứng toàn cầu.
3. Các cảng ở Bờ Đông và Bờ Vịnh đang sử dụng mọi biện pháp có sẵn để nâng cao hiệu quả nhằm đáp ứng lượng hàng hóa tăng liên tục trong mùa hè, điều này có khả năng làm tăng thêm lượng tàu tồn đọng đang xếp hàng bên ngoài cảng, bao gồm cả việc sử dụng các tàu gần đó đất để chứa hàng nhập khẩu và container rỗng.
Tổng nhập khẩu của Hoa Kỳ đã tăng 3% trong 5 tháng đầu năm sau khi tăng 13,1% trong cả năm 2021 do nhu cầu của người tiêu dùng tiếp tục kéo dài sang năm 2022, bất chấp cảnh báo lạm phát và chuyển sang chi tiêu dịch vụ, theo PIERS.Tuy nhiên, sự tăng trưởng không đồng đều, với việc các chủ hàng chuyển hàng hóa từ Bờ Tây, khiến các chuyến hàng ở Bờ Đông và Bờ Vịnh tăng lần lượt là 6,1% và 21,3%, trong khi hàng nhập khẩu ở Bờ Tây giảm 3,5%.
5. Một phần của sự gia tăng này có thể là do tính thời vụ bình thường;Các nhà bán lẻ và các nhà nhập khẩu khác có xu hướng vận chuyển hàng hóa trong kỳ nghỉ không nhạy cảm về thời gian đến Bờ Đông sớm hơn vào mùa hè và sử dụng Bờ Tây để đẩy nhanh các chuyến hàng gần đến mùa lễ.Sự khác biệt trong năm nay là hàng nhập khẩu từ Bờ Đông bắt đầu đến sớm hơn do các chủ hàng cố gắng tránh những gián đoạn có thể xảy ra liên quan đến các cuộc đàm phán hợp đồng lao động ở Bờ Tây bắt đầu vào tháng Năm.
6. "Chúng tôi đang xử lý nhiều container hơn 33% thông qua các cảng của chúng tôi so với cùng kỳ năm 2019", Bethann Rooney, giám đốc Cảng vụ New York và New Jersey (PANYNJ), cho biết tại một cuộc họp báo vào ngày 1 tháng 7 Theo PANYNJ, trung bình có 17 tàu container cập cảng bên ngoài các cảng New York và New Jersey trong tuần cuối cùng của tháng 6, sau khi đạt kỷ lục 21 tàu vào ngày 20 tháng 6.Vào một thời điểm trong tháng 6, 107 tàu container đang chờ để vào Cảng New York và New Jersey, với thời gian chờ trung bình là 4,5 ngày.Cho đến nay trong năm nay, họ đã đợi trung bình 3,8 ngày, so với 0 ngày trước khi xảy ra đại dịch và dẫn đến nhập khẩu của người tiêu dùng tăng đột biến!
7. Tình trạng tắc nghẽn cũng đã đạt đến mức nghiêm trọng tại một số cảng trung tâm ở Bắc Âu, với các nhà cung cấp dịch vụ vận tải và chuỗi cung ứng vướng vào vòng xoáy bất tận của các thách thức hậu cần, bắt đầu với việc hoàn thành các bến cảng và lỡ lịch trình của hãng vận tải, rồi kéo dài sâu vào nội địa.Tình trạng thiếu lái xe kéo dài và sự gián đoạn đối với các dịch vụ sà lan và đường sắt nội địa làm tăng thêm những nút thắt cổ chai không thể giải tỏa ngay cả khi nhập khẩu chậm lại và điều kiện kinh tế xấu đi nhanh chóng.
8. Nhưng đáng lo ngại hơn là viễn cảnh suy thoái + lạm phát cao + địa chính trị ở châu Âu và Mỹ
Thời gian đăng bài: Jul-08-2022