Mọi người đều hy vọng rằng kỳ nghỉ lễ Quốc khánh sẽ giúp cứu vãn thị trường vận tải hàng hóa yếu kém, nhưng hy vọng tốt đẹp của mọi người có thể là vô ích!
Theo tin tức mới nhất của chúng tôi: sau ngày Quốc khánh, giá cước vận tải hàng hóa ở Châu Âu, Bắc Mỹ, Trung Đông và Nam Mỹ và các tuyến đường chính khác vẫn đang giảm!
Thông tin từ thị trường cho thấy, cước biển tuyến Mỹ - Tây vốn được mệnh danh là tuyến tiên phong giảm cước đã nhanh chóng tụt xuống dưới ngưỡng quan trọng 1.800 USD/40HQ chỉ trong 3 ngày sau tết.Trong số đó, container NOR 40 feet (" Non Operating Reefer ": Container khô lạnh) giảm xuống mức đáng kinh ngạc là 1.100 USD.
Tất cả các hãng tàu lớn giảm cước
Được biết, dữ liệu mới nhất của Shanghai Shipping Exchange cho thấy vào ngày 30 tháng 9, giá cước (cước biển và phụ phí) xuất khẩu của cảng Thượng Hải sang các thị trường cảng cơ bản ở phía tây và phía đông của Hoa Kỳ là 2399 đô la Mỹ /FEU và 6159 Đô la Mỹ/FEU, giảm lần lượt 10,6% và 5,8% so với kỳ trước
Các tuyến Bắc Mỹ:
Giá cước đi Tây là 2.399 USD/FEU, giảm 10,6% so với kỳ trước
Giá cước vận tải Đông Mỹ là $6,159/FEU, giảm 5,8% so với giai đoạn trước
Các tuyến châu Âu:
Cước cảng cơ bản châu Âu là $2,950/TEU, giảm 6,7% so với kỳ trước
Giá cước tuyến Địa Trung Hải là $2,999/TEU, giảm 7,7% so với giai đoạn trước
Vịnh Ba Tư: $912/TEU, giảm 7.7% so với kỳ trước
Australia-New Zealand: Giá cước là $1,850/TEU, giảm 5,4% so với kỳ trước
Tuyến Nam Mỹ: $5025/TEU, giảm 8.3% so với kỳ trước
Riêng biệt, Chỉ số vận tải container thế giới (WCI) đã giảm thêm 8% vào tuần trước và giảm 64% so với một năm trước đó, theo dữ liệu mới nhất của Drury (ngày 6 tháng 10)
Có thông tin cho rằng mức giảm giá cước vận tải hiện nay sẽ là thách thức đầu tiên đối với điểm hòa vốn.Trưởng một hãng giao nhận lớn chỉ ra, điểm hòa vốn của các hãng tàu lớn trong trường hợp hủy cảng là 1.500 USD.
Đối với các công ty giao nhận lớn, tổng giám đốc và giám đốc điều hành của công ty vận chuyển cho biết, thực sự có vẻ đẹp của tuyến đường phía tây của các công ty vận chuyển với chi phí mỗi thùng từ 1300 đến 1500 đô la, chủ yếu phụ thuộc vào kích thước của sức chứa tàu, có cài đặt máy khử lưu huỳnh nào không , bên cạnh plug-in port, giá dầu có cao hay không, lựa chọn cảng ghé cảng không dọc theo tuyến đường, hiệu quả kiểm soát chi phí, v.v. đều là những yếu tố ảnh hưởng.
Việc rút công suất vĩnh viễn sẽ ngăn giá cước giảm?
Theo Linerlytica, kỳ nghỉ lễ Quốc khánh đã làm giảm bớt sự trượt dốc của giá cước vận tải và thuê tàu, với các chỉ số SCFI và CCFI "sẽ tiếp tục đà giảm của tuần trước" trong tuần này.
Một nhà phân tích tại Linerlytica cho biết: "Các hãng tàu vẫn miễn cưỡng cắt giảm công suất và tình trạng tắc nghẽn cảng giảm bớt đã bù đắp phần lớn cho việc cắt giảm công suất ban đầu. Tình trạng tắc nghẽn cảng toàn cầu đã giảm xuống 10,5% từ mức cao nhất 15% vào tháng 3."
HJ Tan, nhà phân tích tại Linerlytica, cho biết: "Cho đến nay, việc ngừng cập cảng hoàn toàn không có hiệu quả trong việc ngăn chặn sự sụt giảm giá cước. Điều cần thiết bây giờ là loại bỏ vĩnh viễn sức tải khỏi các tuyến."
Ông cho biết Linerlytica tính toán rằng cho đến nay kế hoạch cắt giảm ở Bờ Tây chiếm chưa đến 7% tổng công suất thương mại, trong khi việc cắt giảm trên các tuyến Bờ Đông chiếm chưa đến 2% vì các dịch vụ bị rút "đang hoạt động dưới mức tối đa". dù sao đi nữa và một số công suất đó sẽ được đưa trở lại thị trường. Để lấp đầy khoảng trống dịch vụ trên các tuyến còn lại."
Ông Tan nói thêm: "Các công ty tàu nhỏ hơn sẽ duy trì các tuyến xuyên Thái Bình Dương cho đến tháng 10, bao gồm CU Lines, Transfar, BAL và Sea-Lead. Đồng thời, Wanhai sẽ triển khai đội tàu 13.200 TEU của mình trên tuyến Bờ Tây Hoa Kỳ vào cuối vào tháng 10, bù đắp hiệu quả tác động của việc rút hai tuyến đường xuyên Thái Bình Dương khác thường."
"Không giống như tình hình năm 2016 hoặc 2020, khi giá thuê tàu thấp và áp lực đặt hàng là tối thiểu, chi phí cơ hội của việc loại bỏ công suất ngày nay là quá cao."
Thật vậy, Linerlytica cho biết triển vọng cung-cầu xấu đi nhanh chóng đã không ngăn cản các hãng vận tải đẩy mạnh kế hoạch mở rộng công suất, với việc cả Maersk và MSC đều xác nhận thêm đơn đặt hàng cho tàu mới vào tuần trước, "đẩy đơn đặt hàng tàu container lên mức cao nhất mọi thời đại là 7,44 triệu TEU."
Các hãng tàu tiếp tục dừng cập cảng
Theo thông tin của chúng tôi: Trong năm tuần tới (tuần 41-45), 77 chuyến hủy đã được thông báo trong khoảng thời gian từ tuần 41 (10-16 tháng 10) và 45 (7-13 tháng 11), trong tổng số 735 chuyến đi theo lịch trình trên các tuyến đường lớn. các tuyến như xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương, châu Á-Bắc Âu và châu Á-Địa Trung Hải.Tỷ lệ hủy là 10 phần trăm
Theo Drury, 60% lưu lượng hàng không trong giai đoạn này sẽ diễn ra trên các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương hướng đông, 25% trên các tuyến châu Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải và 15% trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương hướng tây.
Trong năm tuần tiếp theo, ba liên minh vận tải biển lớn trên thế giới đã hủy bỏ 58 chuyến đi, chiếm 75% tổng số chuyến đi.Trong số đó:
Liên minh 2M hủy nhiều chuyến nhất, thông báo hủy 22 chuyến
THE League công bố 18,5 lần hủy
Giải đấu OA bị hủy 17,5 lần
Ông Drury cho biết: Ngành vận tải hiện đang chuyển từ giai đoạn không đủ năng lực sang giai đoạn nhu cầu giảm, điều đó có nghĩa là quản lý năng lực phải được ưu tiên hàng đầu để hỗ trợ giá cước.
Những lo ngại về suy thoái toàn cầu, nguy cơ chiến tranh và bất ổn chính trị đều dẫn đến sự sụt giảm chi tiêu của người tiêu dùng, cùng với nhu cầu sản xuất và khối lượng thương mại.Khi chúng ta bước vào thời kỳ nhu cầu liên tục yếu, giá cước vận tải giao ngay đã giảm và các hãng vận tải biển lớn trên thế giới buộc phải thực hiện các bước tích cực để quản lý năng lực bằng cách hủy bỏ nhiều chuyến đi hơn và trong một số trường hợp, thậm chí chấm dứt các tuyến vòng tròn, đặc biệt là trong thương mại xuyên Thái Bình Dương.
Từ quan điểm hoạt động, các chủ hàng và CHTH vẫn phải đối mặt với sự gián đoạn và chậm trễ, đặc biệt là trong thương mại xuyên Đại Tây Dương, nơi giá giao ngay cao do tắc nghẽn ở cả hai bờ Đại Tây Dương và đặc điểm của hoạt động thương mại tương đối nhỏ này, trong đó một số lượng tương đối nhỏ các hãng vận tải kiểm soát hầu hết thị trường.
Thời gian đăng: 13-Oct-2022