Hiệp hội những người đi bờ biển QUỐC TẾ (ILWU), đại diện cho người lao động ở Hoa Kỳ và Tây Ban Nha, đã lần đầu tiên kêu gọi đình chỉ các cuộc đàm phán, Reuters đưa tin.120.000 hộp rỗng lấp đầy Bờ biển phía đông!
Cảng bờ tây chưa thông, bờ đông tắc!Ngoài ra, cảng Thượng Hải vừa phục hồi 90% sản lượng cũng có thể một lần nữa rơi vào tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng do áp lực từ các bên.
Nó có thể gây ra cuộc khủng hoảng đóng cảng lớn nhất kể từ khi bùng phát
Hiệp hội những người đi bờ biển quốc tế (ILWU), đại diện cho người lao động ở Hoa Kỳ và Tây Ban Nha, lần đầu tiên kêu gọi đình chỉ đàm phán với Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương (PMA), đại diện cho người sử dụng lao động.
Ngành công nghiệp chỉ ra rằng chiến lược của ILWU bị nghi ngờ là "chuẩn bị cho một cuộc đình công", điều này có thể gây ra cuộc khủng hoảng tắc nghẽn cảng lớn nhất kể từ khi dịch bệnh bùng phát.
Cuộc đình công sẽ có sự tham gia của 22.400 công nhân bến tàu tại 29 cảng Bờ Tây.Thời báo New York lưu ý rằng gần ba phần tư trong số hơn 20.000 công nhân đóng tàu có trụ sở tại các cảng Long Beach và Los Angeles.Hai cảng này là cửa ngõ chính cho hàng hóa từ châu Á đến Hoa Kỳ và tắc nghẽn tại cảng của họ là một vấn đề đối với chuỗi cung ứng toàn cầu.
Có những lo ngại về kết quả của các cuộc đàm phán dựa trên kết quả trong quá khứ.Làn sóng đình công tại Westport xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2001. Khi đó, do tranh chấp lao động, các công nhân cảng Westport đã trực tiếp đình công, khiến 29 cảng ở Bờ Tây phải đóng cửa trong hơn 30 giờ.Tổn thất kinh tế của Hoa Kỳ vượt quá 1 tỷ ĐÔ LA mỗi ngày, và gián tiếp tác động đến nền kinh tế Châu Á.
Vào thời điểm Trung Quốc hoàn toàn quay trở lại làm việc sau đại dịch, các công nhân bến tàu ở Mỹ và Tây Ban Nha đã ngừng đàm phán, ném một quả bom khác vào tình trạng thiếu năng lực vận chuyển toàn cầu.Tuần trước, chỉ số Shanghai Container (SCFI) kết thúc chuỗi 17 lần giảm liên tiếp, chỉ số châu Âu tăng điểm toàn diện;Trong số đó, như một thước đo xuất khẩu của Trung Quốc, "Chỉ số vận tải container xuất khẩu của Trung Quốc" (CCFI) là người đầu tiên tăng, từ Viễn Đông đến Đông Hoa Kỳ, Tây Hoa Kỳ tăng 9,2% và 7,7 % cho thấy áp lực tăng giá cước ngày càng lớn.
Các nhà giao nhận vận tải chỉ ra rằng việc dỡ bỏ đại dịch COVID-19 gần đây đã dẫn đến sự phục hồi về khối lượng vận chuyển hàng hóa.Trước đó, hai ông lớn vận tải biển Maersk và Herberod đã kỳ vọng giá cước giảm mạnh vào nửa cuối năm "không nên đến quá sớm" (), do chưa nhận ra tác động của cuộc đàm phán dockworkers giữa Mỹ và Tây Ban Nha. vào tài khoản.Nhân vật trong cuộc nghiên cứu ước tính, kể từ tuần này, điểm container, giá cước vận tải lâu dài dự kiến sẽ đi vào điểm giao cắt vàng.
Theo một người quen thuộc với tình hình, hai bên đã bị khóa trong các cuộc đàm phán chuyên sâu kể từ ngày 10 tháng 5, với "rất ít tiến triển" trong các cuộc đàm phán.ILWU dường như không vội vàng đưa ra kết luận trước khi hợp đồng hết hạn vào ngày 1 tháng 7 và các công nhân bến tàu dường như làm việc chậm lại hoặc thậm chí đình công.
Theo các phương tiện truyền thông vận chuyển của IHSMarket, JOC đã báo cáo rằng thay mặt cho liên đoàn kho bãi và cảng quốc tế bờ tây Hoa Kỳ (ILWU) đã kêu gọi tạm dừng đàm phán hợp đồng với các nhà tuyển dụng cảng bờ tây Hoa Kỳ, cho đến ngày 1 tháng 6, nếu được chấp thuận, sẽ bị đình chỉ bắt đầu từ thứ Sáu, lý do vẫn chưa rõ ràng, công đoàn tạm thời không trả lời các yêu cầu bình luận lặp đi lặp lại.Nhưng những người quen thuộc với vấn đề này cho biết rõ ràng là lao động không vội hoàn tất hợp đồng mới trước khi hợp đồng hiện tại hết hạn vào ngày 1 tháng Bảy.
Chính quyền Biden đã nói với giới lao động và ban quản lý rằng họ sẽ không dung thứ cho sự gián đoạn tại các cảng Bờ Tây.Chính quyền Biden đã gặp gỡ hầu như hàng tuần với các bên liên quan ở Bờ Tây kể từ khi thành lập văn phòng đặc phái viên cảng vào mùa thu năm ngoái.Một thành viên của lực lượng đặc nhiệm trước đây cho biết Nhà Trắng đã nói rõ với cả người sử dụng lao động và công đoàn rằng họ sẽ không dung thứ cho tình trạng công nhân đóng tàu chậm lại hoặc chủ lao động đóng cửa trong năm nay.Nhưng có vẻ như ILWU, tổ chức đã ủng hộ Biden và Harris trong cuộc bầu cử tổng thống hơn một năm trước, không tin vào điều đó.
120.000 hộp rỗng lấp đầy bờ biển phía đông
Trước khi các cảng ở bờ biển phía tây được nạo vét hoàn toàn, phía đông đã bị phong tỏa - 120.000 container rỗng lấp đầy bờ biển phía đông!!
Các cảng Oakland và Savannah ở California và Charleston ở Nam Carolina là lựa chọn tốt nhất tiếp theo cho nhiều tàu muốn tránh tắc đường ở Nam California sau khi các cảng Los Angeles và Long Beach ở Bờ Tây nước Mỹ tiếp tục bị ngập container vào năm ngoái, truyền thông Hoa Kỳ đưa tin.Bây giờ những con tàu đang tìm kiếm một "khoảng trống" vào đất liền đang tràn ngập các cảng ở New York và New Jersey trên Bờ Đông, và đó mới chỉ là khởi đầu.
Các cơ sở xử lý hàng hóa tại các cảng New York và New Jersey đã gặp khó khăn kể từ đầu năm do các chủ hàng mất nhiều thời gian hơn để lấy hàng từ các bến cảng và các container rỗng chất đống chờ vận chuyển ra nước ngoài.Các bãi container tại các cảng Bờ Đông đã được lấp đầy với 120.000 container rỗng, nhiều hơn gấp đôi so với thường lệ.Một số nhà ga hiện đang hoạt động hơn 100% công suất, dẫn đến tắc nghẽn.
Khi mùa vận chuyển mùa hè đang diễn ra, các quan chức cảng đang nói chuyện với các công ty vận chuyển, tài xế xe tải và nhà kho để giảm bớt tắc nghẽn.
Ngoài ra, theo thông tin từ phía Thượng Hải, danh sách đóng gói hàng ngày của cảng Thượng Hải đã phục hồi 90%.Hiện tại, việc qua lại và hoạt động của các tàu tại cảng Thượng Hải là bình thường và không có tắc nghẽn trong cảng.Như bây giờ các bên tiếp tục mở rộng áp lực tắc nghẽn, Cảng Thượng Hải hoặc một lần nữa vào một tắc nghẽn lớn.
Thời gian đăng: 27-05-2022