Joriy yilning boshidan beri global dengiz narxlari dastlabki bosqichda yuqori baza sharoitida pasayishda davom etdi va uchinchi chorakdan boshlab pasayish tendentsiyasi tezlashdi.
9-sentabr kuni Shanxay yuk tashish birjasi tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, Shanxay portidan Meixi asosiy port bozoriga eksportning yuk stavkasi 3,484 dollar / FEU (40 futlik konteyner) bo'lib, o'tgan davrga nisbatan 12% ga kamaydi va avgust oyidan beri eng past ko'rsatkichdir. 2020!
2-sentabrda stavka 20 foizdan ko‘proq tushib, 5000 dollardan “uch”ga tushdi.
Sanoat chet elda yuqori inflyatsiya talabini siqib chiqarishi, iqtisodiyotning pasayish bosimi o'tgan yilgi yuk tashish narxi o'n minglab dollarga nisbatan kuchayib borayotganini kutmoqda, global yuk tashish bozorining to'rtinchi choragi hali ham optimistik emas yoki bozorda paydo bo'ladi. eng yuqori mavsum gullab-yashnagan bozor emas, yuk stavkalari yanada pasayadi.
G'arbiy sohilda yuk tashish stavkalari o'tgan yilgi yuqori ko'rsatkichdan 90% ga kamaydi!
Uchinchi chorak global yuk tashish bozori uchun an'anaviy eng yuqori mavsumdir, ammo bu yil yuk tashish stavkalari kutilganidek o'smadi, ammo kamdan-kam davom etadigan pasayish kuzatildi.
9-sentabr kuni Shanxay yuk tashish birjasi tomonidan e'lon qilingan Shanxay eksport konteyner kompozit yuk ko'rsatkichi 2562,12 punktni tashkil etdi, bu o'tgan davrga nisbatan 10% ga kamaydi, bu esa ketma-ket 13 haftalik pasayishni qayd etdi.Joriy yilning shu paytgacha e'lon qilgan 35 haftalik hisobotida u 30 tasida tushib ketgan.
So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, Shanxay portidan Amerika Qo'shma Shtatlarining G'arbiy va Sharqidagi asosiy port bozorlariga eksport qilingan yuk stavkalari (dengiz yuki va qo'shimcha haq) 9-da 3,484 dollar / FEU va 7,767 dollar / FEUni tashkil etdi, bu 12% va 6,6 ga kamaydi. mos ravishda oldingi davrga nisbatan %.Gʻarb va Qoʻshma Shtatlar narxi 2020-yil avgustidan beri eng past darajani qayd etdi. 2-sentabrda AQSh-Gʻarb yoʻnalishi 26-avgustdagi 5134 dollardan 22,9 foizga tushib, 3959 dollarga tushdi. Soʻnggi ikki haftadagi umumiy pasayish 30% dan ortiq;1-iyulda narxlar $7,334/FEU boʻlgan AQSh-Gʻarbiy yoʻnalish uchinchi chorakdan beri 50% dan koʻproqqa tushdi.
O'tgan yili Amerika Qo'shma Shtatlarining G'arbiy qismiga boradigan ba'zi marshrutlarning narxi 30 000 dollardan oshganini hisobga olsak, oxirgi yuk tashish 2850 USD/HQ o'tgan yilgi yuqori ko'rsatkichga nisbatan 90% ga kamaydi!
Shanxay yuk tashish birjasi hisobotida ta'kidlanishicha, Xitoyning eksport konteyner tashish bozorining so'nggi ko'rsatkichlari nisbatan past, transport talabi o'sish sur'ati yo'q.Shimoliy Amerika yo'nalishlari uchun, Federal rezerv inflyatsiyani ushlab turish uchun qattiqlashishni davom ettiradigan bir paytda stagflyatsion prognoz.So'nggi haftada transport bozorining ko'rsatkichlari yaxshilanmadi va talab va taklif asoslari nisbatan zaif bo'lib, bozor yuk stavkalarining pasayish tendentsiyasining davom etishiga olib keldi.
Ta'kidlash joizki, Shanxay Composite eksport konteyner yuk stavkalari indeksi shuni ko'rsatdiki, yuk stavkalari yil boshidan boshlab 17 hafta ketma-ket pasaygan, keyin 4 hafta davomida tiklangan va keyin yana 13 hafta ketma-ket tushib, pastga tushgan. iyul oyining oxirida o'tgan yilning shu davri darajasi.Bozor tushadi va tushadi, hatto bir kunda ham yuzlab dollarga yetishi mumkin.
Boshqa muhim ma'lumotlarga ko'ra, Drury's World Container Fight Index (WCI) 28 hafta ketma-ket pasayib, so'nggi davrda 5% ga tushib, $5,378,68 / FEUni tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan 47% ga kamaydi va 5 yillik o'rtacha ko'rsatkichdan 46% yuqori. $3 679;FBX global kompozit yuk stavkalari indeksi o'tgan haftada 8 foizga tushib ketganidan keyin 4,862 dollar / FEUni tashkil etdi.
Yuk tashish tariflarining Baltic Dry indeksi o'tgan haftada 11,7% ga ko'tarilib, may oyining o'rtalaridan beri eng yuqori darajaga ko'tarilgandan so'ng, juma kuni 35 punktga yoki taxminan 3% ga o'sib, 1213 ga etdi.Ammo avgust oyida 49 foizdan ko'proq tushib ketganidan so'ng, indeks deyarli ikki yil ichida eng past darajaga tushdi.
Bir vaqtning o'zida yuk stavkalari keskin tushib ketdi va yuk tashish kompaniyasi aktsiyalari narxi
So'nggi paytlarda yuk tashish bozori narxining tushib ketgani listing kompaniyalari aktsiyalari narxida aks etgan.
Iyun oyining oxirida dengiz sektorida haddan tashqari otish to'lqini kuzatildi.Aksariyat yuk tashish kompaniyalari ikkinchi chorakdagi daromadlar hali ham kuchli bo'lganidan keyin ularning aktsiyalari narxi keskin ko'tarilganini ko'rdilar va investorlarning kayfiyati oshdi.Biroq, yuk tashish narxlarining doimiy ravishda pasayishi tufayli, sektorning aktsiyalari narxi so'nggi paytlarda yana pastga tushdi, Maersk, Evergreen, Yangming va boshqa kompaniyalar bir marta bu yil eng past darajani qayd etdi.
Sentyabr oyi boshida ba'zi ro'yxatga olingan yuk tashish kompaniyalari o'zlarining avgust natijalarini e'lon qilishdi, bu ham bozorning pasayishini ko'rsatdi.Avgust oyida Vanxayning 21,3 milliard dollarlik daromadi deyarli bir yil ichidagi eng past ko'rsatkich bo'ldi va o'tgan yilning shu oyiga nisbatan 13,58 foizga kamaydi.Yangmingning daromadi 35,1 milliard dollarni tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan bir xonali o'sish 7 foizga kamaygan.Evergreen Marine daromadi 57,4 milliard dollargacha pasaydi, bu o'tgan yilga nisbatan 14,83 foizga o'sdi.
7-sentabr kuni Yangming kompaniyasining yuk tashish bo‘yicha bosh direktori Chjan Shaofeng may oyida yuk tashish tariflarini barqarorlashtirish borasida juda optimistik bo‘lganini va bozordagi pasayish kutilganidan oshib ketganini tan oldi va konteyner tashuvchilar yuk jo‘natuvchilar tomonidan shartnoma stavkalarini qayta ko‘rib chiqish uchun bosimga duch keldilar.
Chjan Shaofengning ta'kidlashicha, iste'mol inflyatsiyasi pasayganligi sababli, Evropada so'nggi ikki yil davomida yuk tashish tufayli yuk tashish tezligi "normal" darajasida davom etmoqda va g'ayritabiiy vaziyatda besh raqamgacha bo'lgan chiziq tezligi endi to'xtamaydi, lekin qaytib kelmaydi. Kasallik va past suv sathidan oldin $2000, keyin 10 oyga qarang, agar okean tashishning ijobiy rivojlanishiga nisbatan iqtisodiy istiqbol kutilsa, stavkalar tushishni to'xtatish yoki hatto tiklanish imkoniyatiga ega.
Maerskning Osiyo-Tinch okeani operatsiyalari markazi prezidenti Endryu Koan avvalroq Osiyoda yuk tashish operatsiyalari nisbatan barqaror ekanini va kompaniya hozirda ish tashlashlar, qurgʻoqchilik sabab daryo sathi va yuk mashinalari haydovchilarining yetishmasligi kabi muammolarga duch kelayotgan Yevropaga eʼtibor qaratayotganini aytdi.Maersk Asia jamoasining ustuvor vazifasi global hamkorlik orqali ushbu muammolarning ta'sirini minimallashtirish, o'zgarishlarni diqqat bilan kuzatish va mijozlarga global ta'minot zanjiri muammolarini hal qilishda yordam berish uchun zamonaviy ma'lumotlar bilan ta'minlanishini ta'minlashdan iborat.
Cho'qqi mavsumi farovon emas, to'siq karta sanoati 10 yil ichida eng yomon bozorga duch keldi?
Dengiz bozorining muhim ishtirokchisi sifatida, bozorni idrok etish bo'yicha karta drayverlari to'plami juda chuqur.Ilgari kuz o‘rtasi festivali va Milliy bayram oldidan yuk jo‘natuvchilar yuklarni yetkazib berishga shoshilayotgani uchun uzoq navbatlar yuzaga kelgan bo‘lsa, bu yil vaziyat o‘zgardi.
Yaqinda internet foydalanuvchilaridan biri “Shanxaydagi Waigaoqiao pristavkasi o‘nlab kilometrlarga cho‘zilgan konteyner yuk mashinalariga to‘la” degan videoni joylashtirdi.Jurnalistlar tashrif buyurishdi va bunday videolar bo'rttirilganligini aniqladilar.Ammo sanoat maqomiga kelsak, ko'plab to'plamli karta drayverlari bozordagi vaziyat haqiqatan ham past ekanligini aks ettiradi.
Shanxay porti atrofida uzoq vaqt davomida tashish bilan shug'ullanadigan Yang, so'nggi ikki yil ichida kartalarni yig'uvchi transport vositalarining soni ko'pligini va bozor raqobati shiddatli ekanligini aytdi.Biroq, takroriy epidemiya tufayli, "ko'proq avtomobillar va kamroq tovarlar" holati yuk tashuvchilarni ko'proq bosimga duchor qilmoqda.
Shenzhen, Yantian porti, Shekou yo'li atrofida konteynerlar uchun to'xtash joylari ham ko'proq.Sababi, sanoat, bir tomondan, yuk kamroq bo'lsa, konteyner haydovchilari buyurtmalarni uzoq vaqt kutishlari kerakligini ta'kidladilar, yo'l chetida to'xtash qulayroq, shuningdek, mashinalar to'lovini tejash, hatto noqonuniy mashinalar xavfi "yaxshi";Boshqa tomondan, ko'plab to'xtash joylari boshqa maqsadlar uchun ishlab chiqilgan va to'xtash joyi juda siqilgan, bu esa haydovchilarga mashinalar qilish uchun noqulaylik tug'diradi.
Taxminan 13 yillik haydovchilik kartasi Master Xu jurnalistlarga bozor avtomobili, nisbatan kichik hajmdagi tovarlar, qattiq raqobat, haydovchiga buyurtma bosimini ikki baravar oshirishga imkon berishini aytdi.Neft narxi yuqori bo'lganligi sababli, konteyner yuk mashinalari buyurtmalari arzon, bu baxtli daromadni qo'llab-quvvatlashni qiyinlashtiradi.– Ilgari deyarli har kuni buyurtma olardim, lekin sentabrdan beri uchta buyurtma qildim.Janob Xuning aytishicha, haydovchilar ko‘pincha narxdan qoniqmaganda tanaffus qilishni afzal ko‘radi.
Nafaqaga chiqmoqchi bo'lgan janob Vu portdagi 10 yildan ortiq konteyner tashishida "bu yil bozor eng zaif" ekanligini tan oldi."Men buyurtma olganimda logistika kompaniyalari bilan savdolasha olardim, ammo hozir muzokaralar uchun deyarli joy yo'q", dedi Vu.
Yuk tashish sanoati uchun to'rtinchi chorak global talab zaiflashgani sababli dahshatli bo'ldi
Jahon transport bozori uchun uchinchi chorak an'anaviy eng yuqori mavsum hisoblanadi.Biroq joriy yilning iyul oyidan sentabr oyigacha bozor rejadagidek tiklana olmadi, ammo bosim ostida qolishda davom etdi, shu bois ko‘pchilik insayderlar “sotuvchi bozori” butunlay “xaridor bozori”ga aylanganidan xo‘rsinishdi.
Maerskning oldingi hisobotida ta'kidlanishicha, G'arbning yirik iqtisodlaridagi zaif iqtisodiy prognozlar va iste'mol talabining hali ham sustligi joriy yilning eng yuqori davridagi ko'rsatkichlarning past bo'lishiga yordam bergan.
O'rta muddatli fyuchers tadqiqotchisi Chen Zhen asoschisi qimmatli qog'ozlar vaqtlari muxbiri intervyu bergan holda, Rossiya va Ukraina o'rtasidagi ziddiyatdan ta'sirlangan talab tomoni imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda, Evropa va Amerika Qo'shma Shtatlari markaziy banki foiz stavkalarini tezroq oshirish, global iqtisodiy o'sish. pastga yo'naltirilgan bosim, allaqachon Qo'shma Shtatlardagi texnik turg'unlikda, Evropa iqtisodiy pasayish bosimi kattaroq, Evropa va Amerikada bir xil talab o'sishi keskin sekinlashdi, AQShning yirik chakana sotuvchilari milliardlab buyurtmalarni bekor qilishdi.
Ta'minot tomonida, uchinchi chorakda global konteyner sig'imi yiliga 3,9% ga o'sdi, bu so'nggi etti yil ichida o'rtacha darajada edi.Zaif talab tufayli quvvatlarning bo'sh turish darajasi so'nggi besh yil ichida eng yuqori cho'qqiga chiqdi.Garchi ko'plab Evropa va Amerika portlarida ish tashlashlar bo'lgan bo'lsa-da, port faoliyati samaradorligi va kema aylanmasi samaradorligining umumiy tendentsiyasi ko'plab mamlakatlarda COVID-19 nazorati choralarining bekor qilinishi bilan oshdi, natijada haqiqiy quvvat etkazib berish ko'paydi.
Chen Zhenning fikricha, jahon yuk tashish bozorining to'rtinchi choragi hali ham optimistik emas, past cho'qqi mavsumi bo'ladi, yuk stavkalari yanada pasayadi.To'rtinchi chorakdagi stavkalar, albatta, o'tgan yilgi darajadan ancha past va hatto joriy yilning uchinchi choragidan ham pastroq.Bundan tashqari, joriy yilning keyingi to'rt oyida yangi kemalar hajmi nisbatan cheklangan bo'ladi, ammo keyingi ikki yilda konsentratsiyali ishga tushiriladi va ko'proq mamlakatlar epidemiya nazoratini yumshatadi, bu esa quvvatlarni etkazib berish bosimini oshiradi. keskin.Spot stavkalari kelgusi yilda yanada zaiflashadi va kelgusi yilda uzoq muddatli stavkalar ham keskin pasayadi.
Raqamli yuk tashish platformasi Shifl bosh ijrochi direktori va asoschisi Shassi Levining fikricha, pandemiyadan oldin Xitoydan Los-Anjelesga narxlar 900 dollardan 1000 dollargacha past bo'lishi mumkin, bunda yuk tashish kompaniyalari ko'p pul yo'qotishadi.Endi Nyu-York va Los-Anjeles portlarida stavkaning keskin pasayishi kuzatilmoqda va bu stavkalar to'lqinli ta'sir ko'rsatib, talab va stavkalarni yanada pastga tushiradi.Ammo Levining ta'kidlashicha, yuk tashish stavkalari o'zining eng yuqori darajasidan tushgan bo'lsa-da, ular hali ham pandemiyagacha bo'lganidan deyarli ikki baravar yuqori.Bozor sog'lom raqobatga qaytayotganga o'xshaydi va yuk stavkalari to'liq raqobat nuqtasiga qaytadi.
Yuborilgan vaqt: 2022 yil 15-sentabr