Bizning so'nggi ma'lumotlarimizga ko'ra: O'tgan payshanba kuni Yevropa Ittifoqi dunyodagi birinchi yashil transport yoqilg'isiga bo'lgan talablar to'g'risidagi qonunni qabul qildi, 2030 yilgacha yashil transport yoqilg'i chiqindilari rasmiy ravishda aniq talablarni o'rnatishga qaror qildi!
Shu oyning boshida Maersk har biri taxminan 17 000 TEU (20 futlik konteyner) sig'imiga ega bo'lgan yana oltita yirik yashil metanol yoqilg'isi konteynerlariga buyurtma berganligini e'lon qildi.
Hozirgi vaqtda yashil va barqaror rivojlanish global yuk tashish sanoatida qaytarib bo'lmaydigan tendentsiya bo'lib ko'rinadi.
WBA Transport Benchmark yaqinda 90 ta transport kompaniyalarini, shu jumladan taniqli yuk tashish kompaniyalari va logistika gigantlarini past uglerodli o'tish yondashuvini baholash (ACT) asosida o'tkazilgan so'rovda ularning "barqarorligi" bo'yicha reyting berdi.
Nashr etilgan ro'yxat ma'lumotlariga ko'ra, Maersk so'ralgan yuk tashish kompaniyalari orasida eng yuqori o'rinni egalladi va beshinchi o'rinni egalladi.Kompaniyaning WBA tomonidan "ambitsiyali" deb ta'riflangan emissiya maqsadi 2030 yilga kelib 1-toifa issiqxona gazlari emissiyasini 50 foizga kamaytirishdir.
Undan keyin Janubiy Koreyaning HMM yuk tashish kompaniyasi 17-oʻrinda, Habrecht 25-oʻrinda, Wanhai Shipping va Tayvandan Evergreen Shipping mos ravishda 34 va 41-oʻrinlarda joylashgan.
Dunyoning eng yirik yuk tashish kompaniyasi MSC 46-oʻrinni egalladi, ikkinchi oʻrinda ZIM (47-oʻrin);CMA CGM 50-o'rinni egalladi.
Yuk tashish kompaniyalaridan tashqari, ko'plab logistika yuk tashish gigantlari ham ushbu ro'yxatga kiritilgan.
Ro'yxat ma'lumotlariga ko'ra: ekspeditorlik giganti DSV 23-o'rinni, Kuehne + Nagel 44-o'rinni egalladi;Xitoyning eng yirik ekspeditori Sinotrans 72-o'rinni egalladi, undan keyin esa CH Robinson.
Hisobotda umuman transport sektori tanqid qilindi, hatto dekarbonizatsiya rejalari bo'lgan kompaniyalarda "tafsilot, chuqurlik va oraliq maqsadlar yo'q ... Parij maqsadiga erishishning etarli darajada kuzatilishini cheklash ".
CDPning global iqlim o'zgarishi bo'yicha rahbari Amir Sokolovski "oraliq" maqsadlar yo'qligi haqida qattiq ogohlantirdi.
“Ushbu mezon global haroratning ko‘tarilishi bo‘yicha 1,5°C chegarasiga erishish yo‘lidagi muhim dastak yoki to‘siqni ta’kidlaydi, bu transport va logistika kompaniyalaridan ulkan chora-tadbirlarni talab qiladi.
"Kompaniyalar nafaqat uzoq muddatli maqsadlarni, balki yaqin muddatli maqsadlarni ham belgilashlari kerak, bu maqsadlarga qanday erishishlarini ko'rsatish uchun ishonchli iqlimga o'tish rejalari. Hozirda kompaniyalarning atigi 51 foizi aniq nol maqsadni bajarmoqda".
Butunjahon Benchmarking Alliance dekarbonizatsiya va energiyaga o'tish bo'limi boshlig'i Viki Sins ham transport organlarini "jadallashtirishga" chaqirdi.
"Tadqiqotlardan tortib mijozlarga maslahat berishgacha, past uglerodli siyosat va qoidalargacha," dedi u, "lekin har bir kompaniyaning faol ishtirokisiz keng ko'lamli o'zgarishlarni amalga oshirish mumkin emas".
"Transport kompaniyalari butun dunyo bo'ylab odamlar va tovarlarni bog'lashda juda muhim, ammo ular atrofidagi joylar va odamlar ham rivojlanmaguncha rivojlana olmaydi. Bizning dunyomizning kelajagi ko'p jihatdan ushbu kompaniyalar qanday tarjima qilishiga bog'liq bo'ladi, desak mubolag'a bo'lmaydi. ularning va'dalari amalda bo'ladi".
Atrof-muhitni ma'lum qilish platformasini boshqaradigan notijorat tashkiloti CDP bilan ishlab chiqilgan ro'yxat uchun baholash usuli (ACT) kompaniyalarni haqiqiy uglerod chiqindilari bo'yicha emas, balki dekarbonizatsiya bilan kurashish bo'yicha tashabbuslarini baholaydi.
Xabar vaqti: 27-oktabr-2022