Blokbaster!Yevropaning 10 ta eng yirik yuk joʻnatuvchilar uyushmasi Yevropa Ittifoqini yuk tashish kompaniyalari uchun jamoaviy ozodlikni kuchaytirish uchun bosim oʻtkazish uchun kuchlarni birlashtirdi.

Epidemiyadan so'ng, Evropa va Qo'shma Shtatlardagi yuk egalari va logistika korxonalari konteyner layneri kompaniyalari uchun hisob-kitoblarni tobora ko'paytirmoqda.

Xabar qilinishicha, yaqinda Yevropadan 10 ta yirik yuk joʻnatuvchi va ekspeditor tashkilotlari yana bir bor Yevropa Ittifoqidan yuk tashish kompaniyalariga oʻzlari xohlagan narsani qilish imkonini beruvchi “Konsorsium bloklarini ozod qilish toʻgʻrisidagi reglament”ni qabul qilishni soʻrab xat imzolagan.CBER) puxta tergov o'tkazing!

YeI ijrochi vitse-prezidenti Margrethe Vestagerga yo'llagan maktubida yuk jo'natuvchilar Yevropa Ittifoqining raqobatga qarshi qo'mitasining yuk tashish bozori yuqori raqobatbardosh va CBER ko'rsatmalariga muvofiq ekanligi haqidagi oldingi fikriga qarshi chiqdilar.

Yevropaning bir qancha ekspeditorlik tashkilotlari, jumladan, Yevropaning eng yirik ekspeditor logistika assotsiatsiyasi CLECAT, o‘tgan yildan boshlab YeIda shikoyat va vakillik jarayonini boshladi, ammo natija Yevropa raqobat regulyatorlarining pozitsiyasini o‘zgartirmaganga o‘xshaydi, ular o‘z talablarini saqlab qolishlarini ta’kidlamoqda. layner tashish sanoatida bozor mexanizmlarini diqqat bilan kuzatib boring.

Ammo Xalqaro transport forumining (ITF) yangi hisobotida aytilishicha, Yevropa Ittifoqi xulosalari suvga to'g'ri kelmaydi!

Evropalik yuk jo'natuvchilarning ta'kidlashicha, hisobot "global yo'nalishlar va ularning alyanslarining harakatlari qanday qilib stavkalarni etti baravar oshirganini va Evropa mijozlari uchun mavjud imkoniyatlarni qisqartirganini" ko'rsatadi.

Maktubda qayd etilishicha, ushbu marshrutlar yuk tashish kompaniyalariga 186 milliard dollar foyda olish imkonini berdi, marja 50 foizgacha ko'tarildi, shu bilan birga jadval ishonchliligi va xizmat ko'rsatish sifati pasayganligi sababli Evropaga kirish quvvatini qisqartirdi.

Yuk jo'natuvchilarning ta'kidlashicha, bu "ortiqcha foyda" to'g'ridan-to'g'ri alyans bloklari imtiyozlari va tashuvchilarga Evropa savdo yo'llari doirasida ishlash imkonini beruvchi "imtiyozli shartlar" bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

"Tartibga solish so'nggi bir necha yil ichida ushbu bozordagi muhim o'zgarishlarga, jumladan, ma'lumotni standartlashtirish va almashishni rivojlantirish, yuk tashish kompaniyalari tomonidan boshqa ta'minot zanjiri funktsiyalarini o'zlashtirish va yuk tashish kompaniyalari ulardan qanday foydalanishga muvaffaq bo'lganiga moslasha olmadi. ta'minot zanjirining qolgan qismi hisobiga g'ayritabiiy foyda ", deb yozdilar ular.

Global jo'natuvchilar forumi Yevropa Komissiyasi marshrutlarda "noqonuniy faoliyat" yo'qligini izohlaganini aytdi, ammo GSF direktori Jeyms Xukxem shunday dedi: "Bizning fikrimizcha, bu joriy matn barcha kerakli kelishuvlarga imkon beradigan darajada moslashuvchan".

CLECAT ilgari Komissiyani konteyner layneri kompaniyalarini jamoaviy ozod qilish, vertikal integratsiya, konsolidatsiya, ma'lumotlarni nazorat qilish va Konsortsiumning Kollektiv ozod qilish to'g'risidagi nizomni (CBER) ko'rib chiqish kontekstida bozor hukmronligini shakllantirishni tekshirishga chaqirdi.

CLECAT bosh direktori Nikolette Van der Jagt shunday dedi: "Konteyner tashish sanoatida vertikal integratsiya ayniqsa adolatsiz va kamsituvchidir, chunki oddiy raqobat qoidalaridan ozod qilingan operatorlar bunday imtiyozlarga ega bo'lmagan boshqa tarmoqlar bilan raqobatlashish uchun kutilmagan foydadan foydalanadilar."

U qo'shimcha qildi: "Alyanslar ham muammoli, chunki kamroq tashuvchilar kamroq marshrut tanlashga, sig'imlarni ta'minlashdagi cheklovlarga va bozor hukmronligiga olib keladi, bu o'z navbatida ba'zi tashuvchilarga kattaroq BCO, smes va ekspeditorlar o'rtasida farqlash imkonini beradi - bu o'z navbatida yuqori tariflarga olib keladi. hamma.”