اس سال کے آغاز سے، ابتدائی مرحلے میں بلند بنیاد کے تناظر میں عالمی سمندری قیمتوں میں کمی کا سلسلہ جاری ہے، اور تیسری سہ ماہی کے بعد سے گراوٹ کا رجحان تیز ہوا ہے۔
9 ستمبر کو، شنگھائی شپنگ ایکسچینج کے جاری کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ شنگھائی پورٹ سے میکسی بیسک پورٹ مارکیٹ تک برآمدات کی مال برداری کی شرح $3,484/FEU (40 فٹ کنٹینر) تھی، جو گزشتہ مدت کے مقابلے میں 12 فیصد کم ہے، اور اگست کے بعد سب سے کم ہے۔ 2020!
2 ستمبر کو، شرح 20 فیصد سے زیادہ گر کر، $5,000 سے اوپر سے "تین" ہوگئی۔
صنعت کی توقع ہے کہ بیرون ملک اعلی افراط زر کی طلب میں کمی، معیشت کے نیچے کی طرف دباؤ میں اضافہ ہو رہا ہے، پچھلے سال کی شپنگ کی قیمت ہزاروں ڈالر کے مقابلے میں، عالمی فریٹ مارکیٹ کی چوتھی سہ ماہی اب بھی پرامید نہیں ہے، یا ظاہر ہو گی چوٹی کا موسم خوشحال مارکیٹ نہیں ہے، مال برداری کے نرخ مزید گریں گے۔
مغربی ساحل پر مال برداری کی شرح گزشتہ سال کی بلند ترین سطح سے 90 فیصد کم ہے!
تیسری سہ ماہی عالمی مال بردار منڈی کے لیے روایتی چوٹی کا موسم ہے، لیکن اس سال مال برداری کی شرحوں میں توقع کے مطابق اضافہ نہیں ہوا، لیکن ایک غیر معمولی مسلسل کمی واقع ہوئی۔
9 ستمبر کو، شنگھائی شپنگ ایکسچینج کی طرف سے جاری کردہ شنگھائی ایکسپورٹ کنٹینر کمپوزٹ فریٹ انڈیکس 2562.12 پوائنٹس تھا، جو گزشتہ مدت سے 10 فیصد کم ہے، جو مسلسل 13ویں ہفتے میں کمی ریکارڈ کرتا ہے۔اس سال اب تک اس نے جو 35 ہفتہ وار رپورٹیں جاری کی ہیں، ان میں سے 30 میں اس کی کمی آئی ہے۔
تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، شنگھائی بندرگاہ سے مغربی اور مشرقی ریاستہائے متحدہ کی بنیادی بندرگاہوں کو برآمد کردہ مال برداری کی شرحیں 9 تاریخ کو $3,484/FEU اور $7,767/FEU تھیں، جو کہ 12% اور 6.6 کم ہیں۔ پچھلی مدت کے مقابلے میں بالترتیب۔مغرب اور امریکہ کی قیمت اگست 2020 کے بعد سے ایک نئی کم ترین سطح پر ریکارڈ کی گئی۔ 2 ستمبر کو، US-West روٹ 22.9 فیصد گر کر $3,959/FEU ہو گیا جو 26 اگست کو $5,134 تھا۔ گزشتہ دو ہفتوں میں مجموعی کمی ہے 30٪ سے زیادہ؛یکم جولائی کو $7,334/ FEU پر قیمتوں کے ساتھ، تیسری سہ ماہی کے بعد سے امریکہ-مغربی روٹ میں 50 فیصد سے زیادہ کمی آئی ہے۔
اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ پچھلے سال ریاستہائے متحدہ کے مغرب میں جانے والے کچھ راستوں کی قیمت $30,000 سے اوپر تھی، USD2850/HQ کا تازہ ترین فریٹ پچھلے سال کی بلند ترین قیمت کے مقابلے میں 90% تک گر گیا ہے!
شنگھائی شپنگ ایکسچینج کی رپورٹ چین کی برآمد کنٹینر ٹرانسپورٹ مارکیٹ کی حالیہ کارکردگی نسبتاً کم ہے کہ نشاندہی کی، نقل و حمل کی مانگ ترقی کی رفتار کی کمی.شمالی امریکہ کے راستوں کے لیے، آؤٹ لک ایک ایسے وقت میں جمود کا شکار ہے جب فیڈرل ریزرو افراط زر پر قابو پانے کے لیے سختی جاری رکھے گا۔حالیہ ہفتے میں، ٹرانسپورٹ مارکیٹ کی کارکردگی بہتر ہونے میں ناکام رہی، اور طلب اور رسد کے بنیادی اصول نسبتاً کمزور تھے، جس کی وجہ سے مارکیٹ میں مال برداری کی شرح میں مسلسل کمی کا رجحان رہا۔
یہ بات قابل ذکر ہے کہ ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ ریٹس کے شنگھائی کمپوزٹ انڈیکس سے پتہ چلتا ہے کہ مال برداری کی شرح سال کے آغاز کے عروج سے لگاتار 17 ہفتوں تک گرتی رہی، پھر 4 ہفتوں تک ریباؤنڈ ہوئی، اور پھر لگاتار مزید 13 ہفتوں تک گر گئی، جو کہ نیچے گر گئی۔ جولائی کے آخر میں پچھلے سال کی اسی مدت کی سطح۔مارکیٹ گرتی اور گرتی ہے، یہاں تک کہ ایک دن میں سینکڑوں ڈالر تک پہنچ سکتی ہے۔
دیگر اہم اعداد و شمار میں، ڈری کا ورلڈ کنٹینر فریٹ انڈیکس (WCI) مسلسل 28 ہفتوں تک کم ہوا، جو کہ تازہ ترین مدت میں 5% گر کر $5,378.68/FEU پر آ گیا، ایک سال پہلے کے مقابلے میں 47% کم اور 5 سالہ اوسط سے 46% زیادہ $3,679;فریٹ ریٹس کا FBX گلوبل کمپوزٹ انڈیکس $4,862/FEU پر تھا، پچھلے ہفتے 8% گرنے کے بعد
مال برداری کی شرحوں کا بالٹک ڈرائی انڈیکس جمعہ کو 35 پوائنٹس یا تقریباً 3 فیصد بڑھ کر 1,213 پر پہنچ گیا، گزشتہ ہفتے 11.7 فیصد اضافے کے بعد مئی کے وسط سے اپنی بلند ترین سطح پر پہنچ گیا۔لیکن اگست میں 49 فیصد سے زیادہ گرنے کے بعد، انڈیکس بھی تقریباً دو سالوں میں اپنی کم ترین سطح پر ہے۔
مال کی ڑلائ کی شرح میں کمی، اور شپنگ کمپنی اسٹاک کی قیمتوں کے طور پر ایک ہی وقت میں
حال ہی میں، شپنگ مارکیٹ کی قیمت میں گراوٹ درج کمپنیوں کے اسٹاک کی قیمت کی عکاسی کی ہے.
جون کے آخر میں میرین سیکٹر میں اوور شوٹنگ کی لہر دیکھی گئی ہے۔زیادہ تر شپنگ کمپنیوں نے دوسری سہ ماہی کی آمدنی اب بھی مضبوط ہونے کے بعد اپنے حصص کی قیمتوں میں تیزی سے اضافہ دیکھا، اور سرمایہ کاروں کے جذبات میں اضافہ ہوا۔تاہم، شپنگ کی قیمتوں میں مسلسل کمی کی وجہ سے، حال ہی میں اس شعبے کے حصص کی قیمتیں دوبارہ نیچے کی طرف مڑ گئیں، Maersk، Evergreen، Yangming اور دیگر کمپنیوں نے اس سال ایک بار نئی کم ترین سطح ریکارڈ کی۔
ستمبر کے اوائل میں، کچھ لسٹڈ شپنگ کمپنیوں نے اپنے اگست کے نتائج کا انکشاف کیا، جس میں مارکیٹ کی واپسی بھی ظاہر ہوئی۔اگست میں وانہائی کی T$21.3bn کی آمدنی تقریباً ایک سال میں سب سے کم تھی اور پچھلے سال کے اسی مہینے کے مقابلے میں 13.58% کم تھی۔یانگ منگ کی آمدنی T$35.1bn تھی، جو ایک سال پہلے کے مقابلے میں 7 فیصد کی سنگل ہندسہ نمو پر تھی۔ایورگرین میرین کی آمدنی کم ہو کر T$57.4bn رہ گئی، جو کہ سال بہ سال 14.83% زیادہ ہے۔
7 ستمبر کو، یانگ منگ کے چیف شپنگ آفیسر، ژانگ شاوفینگ نے اعتراف کیا کہ مئی میں وہ مال برداری کے نرخوں کو مستحکم کرنے کے بارے میں بہت زیادہ پر امید تھے اور یہ کہ مارکیٹ میں مندی توقعات سے زیادہ تھی، اور کنٹینر کیریئرز کو اپنے معاہدے کی شرحوں پر دوبارہ بات چیت کرنے کے لیے شپرز کے دباؤ کا سامنا کرنا پڑا۔
ژانگ شاوفینگ نے کہا، افراط زر کی وجہ سے کھپت میں کمی، کارگو کی وجہ سے مال برداری کی شرح "معمول" پر مسلسل ہے، یورپ میں پچھلے دو سالوں سے اور غیر معمولی صورتحال میں پانچ ہندسوں تک لائن کی شرح اب نہیں رہی، لیکن واپس نہیں آئی۔ بیماری اور کم پانی کی سطح سے پہلے $2000، پھر 10 مہینوں پر نظر ڈالیں، اگر سمندری جہاز رانی کی مثبت ترقی کی طرف معاشی نقطہ نظر کی پیروی کی توقع کی جاتی ہے، تو شرحوں کو گرنے سے روکنے یا یہاں تک کہ صحت مندی لوٹنے کا موقع ملتا ہے۔
میرسک کے ایشیا پیسفک آپریشنز سینٹر کے صدر، اینڈریو کوان نے کہا کہ پہلے ایشیا میں شپنگ آپریشن نسبتاً مستحکم تھے اور کمپنی اب یورپ پر توجہ مرکوز کر رہی ہے، جسے ہڑتالوں، خشک سالی سے متاثرہ دریا کی سطح اور ٹرک ڈرائیوروں کی کمی جیسے چیلنجز کا سامنا ہے۔Maersk Asia ٹیم کی ترجیح عالمی تعاون کے ذریعے ان مسائل کے اثرات کو کم سے کم کرنا، پیش رفت کی قریب سے نگرانی کرنا اور اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ صارفین کو عالمی سپلائی چین کے چیلنجوں سے نمٹنے میں مدد کے لیے تازہ ترین معلومات فراہم کی جائیں۔
چوٹی کے موسم خوشحال نہیں ہے، سیٹ کارڈ کی صنعت 10 سال میں بدترین مارکیٹ کا سامنا کرنا پڑا؟
میری ٹائم مارکیٹ میں ایک اہم شراکت دار کے طور پر، مارکیٹ کے تصور پر کارڈ ڈرائیوروں کا مجموعہ بہت گہرا ہے۔ماضی میں، وسط خزاں کے تہوار اور قومی دن سے پہلے لمبی قطاریں ہوتی تھیں کیونکہ شپرز سامان کی ترسیل کے لیے رش کرتے تھے، لیکن اس سال صورتحال بدل گئی ہے۔
حال ہی میں، ایک نیٹیزن نے ایک ویڈیو پوسٹ کی کہ "شنگھائی میں Waigaoqiao wharf کنٹینر ٹرکوں سے بھرا ہوا ہے، جو درجنوں کلومیٹر تک پھیلا ہوا ہے۔"رپورٹرز نے دورہ کیا اور پایا کہ اس طرح کی ویڈیوز کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا جاتا ہے۔لیکن صنعت جمود کے لحاظ سے، بہت سے سیٹ کارڈ ڈرائیوروں کی عکاسی مارکیٹ کی صورت حال کچھ کم ہے.
یانگ، جو کہ شنگھائی بندرگاہ کے ارد گرد طویل عرصے سے نقل و حمل میں مصروف ہیں، نے کہا کہ گزشتہ دو سالوں میں کارڈز جمع کرنے والی گاڑیوں کی تعداد بہت زیادہ ہے اور مارکیٹ میں سخت مقابلہ ہے۔تاہم، بار بار پھیلنے والی وبا کی وجہ سے، "زیادہ کاریں اور کم سامان" کی صورت حال مال بردار پریکٹیشنرز کو زیادہ دباؤ کا شکار بناتی ہے۔
شینزین میں، Yantian پورٹ، Shekou سڑک کے ارد گرد بھی زیادہ کنٹینر کار پارکنگ ہیں.وجہ صنعت نے بتائی کہ ایک طرف، کم سامان کی صورت میں، کنٹینر ٹرک ڈرائیوروں کو آرڈرز کے لیے لمبا انتظار کرنا پڑتا ہے، سڑک کے کنارے پارکنگ زیادہ آسان ہوتی ہے، بلکہ پارکنگ فیس کی بچت بھی ہوتی ہے۔ غیر قانونی پارکنگ کا خطرہ "ٹھیک" ہے؛دوسری طرف، بہت سے پارکنگ لاٹس دیگر استعمال کے لیے تیار کیے گئے ہیں، اور پارکنگ کی جگہ کو بہت زیادہ نچوڑ دیا گیا ہے، جس کی وجہ سے ڈرائیوروں کو پارک کرنے میں تکلیف ہوتی ہے۔
ڈرائیونگ سیٹ کارڈ ماسٹر ہوجن کے 13 سال کے بارے میں نامہ نگاروں کو بتایا کہ مارکیٹ کی گاڑی، سامان کے نسبتا چھوٹے حجم، شدید مقابلہ، ڈرائیور آرڈر دباؤ دوگنا.تیل کی قیمتیں زیادہ ہونے کی وجہ سے، کنٹینر ٹرک کے آرڈر سستے ہیں، جس کی وجہ سے خوش کن منافع کی حمایت کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔"مجھے تقریباً ہر روز آرڈر ملتے تھے، لیکن میں نے ستمبر سے تین آرڈر کیے ہیں۔"مسٹر ہو نے کہا کہ جب ڈرائیور قیمت سے مطمئن نہیں ہوتے ہیں تو اکثر وقفے لینے کا انتخاب کرتے ہیں۔
مسٹر وو، جو ریٹائر ہونے والے ہیں، تسلیم کرتے ہیں کہ بندرگاہ پر کنٹینر ٹرکنگ کے اپنے 10 سال سے زیادہ عرصے میں، "اس سال مارکیٹ سب سے کمزور ہے"۔وو نے کہا، "جب میں آرڈر لیتا تھا تو میں لاجسٹک کمپنیوں کے ساتھ سودے بازی کر سکتا تھا، لیکن اب بات چیت کی تقریباً کوئی گنجائش نہیں ہے۔"
شپنگ انڈسٹری کے لیے چوتھی سہ ماہی تشویشناک تھی کیونکہ عالمی مانگ کمزور ہو گئی تھی۔
عالمی نقل و حمل کی مارکیٹ کے لیے، تیسری سہ ماہی روایتی چوٹی کا موسم ہے۔لیکن اس سال جولائی سے ستمبر تک، مارکیٹ شیڈول کے مطابق بحال ہونے میں ناکام رہی، لیکن مسلسل دباؤ میں گرتی رہی، جس سے بہت سے اندرونی آہیں بھرتے ہیں کہ "بیچنے والی مارکیٹ" مکمل طور پر "خریدار کی منڈی" میں تبدیل ہو چکی ہے۔
مارسک کی ابتدائی رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ بڑی مغربی معیشتوں میں کمزور اقتصادی نقطہ نظر اور صارفین کی طلب میں سستی نے اس سال کے عروج کے دور کے دوران کمزور کارکردگی میں حصہ ڈالا ہے۔
درمیانی مدت کے مستقبل کے محقق چن جین بانی سیکیورٹیز ٹائم رپورٹر نے انٹرویو میں کہا کہ مطالبہ کی طرف صلاحیت کے نقطہ نظر سے، روس اور یوکرین کے درمیان تنازعہ سے متاثر ہونے والے منفی اسپلور اور یورپ اور ریاستہائے متحدہ کے مرکزی بینک کے درمیان تیزی سے شرح سود میں اضافہ، عالمی اقتصادیات میں اضافہ نیچے کی طرف دباؤ، پہلے سے ہی ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں تکنیکی کساد بازاری میں، یورپی اقتصادی نیچے کی طرف دباؤ بڑا ہے، اسی مانگ کی ترقی یورپ اور امریکہ میں تیزی سے سست ہو گئی، بڑے امریکی خوردہ فروشوں نے اربوں کے آرڈر منسوخ کر دیے ہیں۔
سپلائی کی طرف، عالمی کنٹینر کی گنجائش تیسری سہ ماہی میں سال بہ سال 3.9 فیصد بڑھی، جو کہ حالیہ سات سالوں میں درمیانی سطح پر تھی۔کمزور مانگ کی وجہ سے، پچھلے پانچ سالوں میں صلاحیت کی بیکار شرح عروج پر پہنچ گئی۔اگرچہ بہت سی یورپی اور امریکی بندرگاہوں پر ہڑتالیں ہوئیں، بہت سے ممالک میں COVID-19 کنٹرول کے اقدامات اٹھانے کے ساتھ بندرگاہ کے آپریشن کی کارکردگی اور جہازوں کے کاروبار کی کارکردگی کے مجموعی رجحان میں اضافہ ہوا، جس کے نتیجے میں اصل صلاحیت کی فراہمی میں اضافہ ہوا۔
چن جین عالمی مال کی ڑلائ مارکیٹ کی چوتھی سہ ماہی اب بھی پر امید نہیں ہے کہ یقین رکھتا ہے، ایک کم چوٹی موسم ہو جائے گا، مال کی ڑلائ کی شرح مزید گر جائے گی.چوتھی سہ ماہی میں شرحیں یقینی طور پر پچھلے سال کی سطح سے بہت نیچے ہیں اور اس سال کی تیسری سہ ماہی کے مقابلے میں بھی کم ہیں۔اس کے علاوہ، اس سال کے اگلے چار مہینوں میں، نئے بحری جہازوں کا حجم نسبتاً محدود رہے گا، لیکن اگلے دو سالوں میں توجہ مرکوز کی جائے گی اور مزید ممالک وبا پر قابو پانے میں نرمی کریں گے، جس سے صلاحیت کی فراہمی کا دباؤ بڑھ جائے گا۔ تیزی سےاسپاٹ کی شرح اگلے سال مزید کمزور ہو جائے گی، اور طویل مدتی شرحیں بھی اگلے سال تیزی سے گریں گی۔
شیفل کے چیف ایگزیکٹیو اور ڈیجیٹل شپنگ پلیٹ فارم کے بانی شیسی لیوی کا خیال ہے کہ وبائی مرض سے پہلے چین سے لاس اینجلس تک قیمتیں $900 سے $1,000 تک کم ہوسکتی ہیں، اس وقت شپنگ کمپنیوں کو بہت زیادہ رقم کا نقصان ہوگا۔اب، نیویارک اور لاس اینجلس کی بندرگاہوں پر شرح میں تیزی سے کمی دیکھی جا رہی ہے، اور ان شرحوں کا ایک لہر اثر پڑے گا، جس سے طلب اور شرحیں مزید نیچے آئیں گی۔لیکن لیوی نے نوٹ کیا کہ جب مال برداری کی شرحیں ان کی اونچائی سے نیچے ہیں، وہ اب بھی اس وبائی مرض سے پہلے کی نسبت تقریباً دوگنا زیادہ ہیں۔ایسا لگتا ہے کہ مارکیٹ صحت مند مسابقت کی طرف لوٹ رہی ہے، اور مال برداری کی شرحیں مکمل مسابقت کے مقام پر واپس آ جائیں گی۔
پوسٹ ٹائم: ستمبر 15-2022