اس وبا کے بعد، یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں مال بردار مالکان اور لاجسٹکس انٹرپرائزز تیزی سے کنٹینر لائنر کمپنیوں کے اکاؤنٹس طے کر رہے ہیں۔
بتایا جاتا ہے کہ حال ہی میں یورپ کے 10 بڑے شپرز اور فارورڈر تنظیموں نے ایک بار پھر ایک خط پر دستخط کیے ہیں جس میں یورپی یونین سے 'کنسورشیا بلاک ایگزیمپشن ریگولیشن' اپنانے کے لیے کہا گیا ہے جس کے تحت شپنگ کمپنیوں کو وہ جو چاہیں کرنے کی اجازت دیتا ہے۔CBER) ایک مکمل تحقیقات کریں!
EU کے ایگزیکٹو نائب صدر مارگریتھ ویسٹیجر کو لکھے گئے خط میں، شپنگ کرنے والوں نے EU کی مسابقت مخالف کمیٹی کے ایک سابقہ نظریہ سے اختلاف کیا کہ شپنگ مارکیٹ انتہائی مسابقتی اور CBER رہنما خطوط کے مطابق ہے۔
یورپ کی سب سے بڑی فارورڈر لاجسٹکس ایسوسی ایشن CLECAT سمیت کئی یورپی فارورڈر تنظیموں نے گزشتہ سال سے یورپی یونین کے اندر شکایت اور نمائندگی کا عمل شروع کیا ہے، لیکن اس کے نتیجے میں یورپی مسابقتی ریگولیٹرز کی پوزیشن میں کوئی تبدیلی نظر نہیں آتی، جن کا اصرار ہے کہ وہ اس کو برقرار رکھے ہوئے ہے۔ لائنر شپنگ انڈسٹری میں مارکیٹ میکانزم پر گہری نظر۔
لیکن انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ فورم (آئی ٹی ایف) کی ایک نئی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ یورپی یونین کے نتائج پر پانی نہیں ہے!
یوروپی شپرز کا دعویٰ ہے کہ رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ "کس طرح عالمی راستوں اور ان کے اتحادوں کے اقدامات نے شرحوں میں سات گنا اضافہ کیا ہے اور یورپی صارفین کے لئے دستیاب صلاحیت کو کم کیا ہے"۔
خط میں نوٹ کیا گیا ہے کہ ان راستوں نے شپنگ کمپنیوں کو $186 بلین منافع کمانے کی اجازت دی ہے، مارجن 50 فیصد تک بڑھ گیا ہے، جبکہ نظام الاوقات اور سروس کے معیار میں کمی کی وجہ سے یورپ میں صلاحیت میں کمی آئی ہے۔
شپرز کا استدلال ہے کہ یہ "اضافی منافع" براہ راست اتحاد بلاک کی چھوٹ اور "ترجیحی شرائط" سے منسوب کیا جا سکتا ہے جو کیریئرز کو یورپی تجارتی راستوں کے اندر کام کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
"ریگولیشن پچھلے کچھ سالوں کے دوران اس مارکیٹ میں ہونے والی اہم تبدیلیوں کو اپنانے میں ناکام دکھائی دیتا ہے، بشمول معلومات کی معیاری کاری اور تبادلے کی ترقی، شپنگ کمپنیوں کے ذریعہ سپلائی چین کے دیگر افعال کا حصول، اور کس طرح شپنگ کمپنیاں ان کا استحصال کرنے میں کامیاب رہی ہیں۔ باقی سپلائی چین کی قیمت پر غیر معمولی منافع، "انہوں نے لکھا۔
گلوبل شپرز فورم نے کہا کہ یوروپی کمیشن نے تبصرہ کیا تھا کہ راستوں پر "کوئی غیر قانونی سرگرمی" نہیں تھی، لیکن GSF کے ڈائریکٹر جیمز ہوکھم نے کہا: "ہمیں یقین ہے کہ یہ اس لیے ہے کیونکہ موجودہ الفاظ تمام ضروری ملی بھگت کی اجازت دینے کے لیے کافی لچکدار ہیں۔"
CLECAT نے پہلے کمیشن سے مطالبہ کیا ہے کہ وہ EU مسابقتی قوانین کے تحت کنسورشیم کلیکٹو ایگزیمپشن ریگولیشن (CBER) کے جائزے کے تناظر میں کنٹینر لائنر کمپنیوں کے اجتماعی استثنیٰ، عمودی انضمام، استحکام، ڈیٹا کنٹرول اور مارکیٹ کے غلبہ کی تشکیل کی تحقیقات کرے۔
CLECAT کے ڈائریکٹر جنرل نکلیٹ وان ڈیر جگٹ نے تبصرہ کیا: "کنٹینر شپنگ انڈسٹری میں عمودی انضمام خاص طور پر غیر منصفانہ اور امتیازی ہے کیونکہ عام مسابقتی قوانین سے چھوٹ حاصل کرنے والے آپریٹرز ونڈ فال منافع کو دوسری صنعتوں سے مقابلہ کرنے کے لیے استعمال کر رہے ہیں جن کے پاس ایسی چھوٹ نہیں ہے۔"
انہوں نے مزید کہا: "اتحاد بھی مشکل ہے کیونکہ کم کیریئرز کم راستے کے انتخاب کا باعث بنتے ہیں، صلاحیت کی فراہمی میں رکاوٹیں اور مارکیٹ میں غلبہ، جس کے نتیجے میں کچھ کیریئرز کو بڑے BCO، smes اور فریٹ فارورڈرز کے درمیان فرق کرنے کے قابل بناتا ہے - جس کے نتیجے میں قیمتیں زیادہ ہوتی ہیں۔ سب."
پوسٹ ٹائم: جولائی-28-2022