Страйк водіїв вантажівок у порту Окленда триває третій день з понеділка, близько 450 протестувальників протестують проти AB5, блокуючи всі термінали та припиняючи роботу в порту.
Водії вантажівок, які протестували в Окленді, як повідомляється, сказали, що товари не будуть переміщені, доки AB5 не зникне.
Наразі протестуючі далекобійники змусили термінали TraPac і найбільшого оператора терміналів Оклендський міжнародний контейнерний термінал (також відомий як SSA) припинити роботу в середу.
«Керівництво Оклендського міжнародного контейнерного терміналу (OICT) вирішило припинити роботу сьогодні через протести незалежних автоперевізників», — повідомив FreightWaves електронний лист директора порту Окленда Роберто Бернардо в електронному листі в середу.
"Інші три морські термінали порту практично закриті для вантажівок", - сказав він.«Лише деякі корабельні робітники ще працюють».
Термінал TraPac надіслав водіям вантажних вантажівок повідомлення про те, що термінал не зміг працювати в першу зміну в середу «через триваючі протести, які порушили доступ».
«Товарів не буде, поки AB5 не зникне», — таке було послання протестувальників до губернатора Каліфорнії Гевіна Ньюсома в середу.
«Губернатор Ньюсом продовжує ігнорувати незалежних автоперевізників, які є основою Америки», — сказала Кімберлі Сульсар-Кампос, віце-президент Iraheta Bros. Trucking в Окленді.
Майже три роки тому Ньюсом підписав законопроект 5, суперечливий закон штату AB5, який мав на меті обмежити роботу незалежних підрядників і здебільшого класифікувати їх як службових водіїв.
Тепер далекобійники кажуть, що Ньюсом і законодавчий орган Каліфорнії можуть звільнити вантажні перевезення від AB5, як вони зробили для інших галузей, включаючи юристів, брокерів з нерухомості та бухгалтерів.
Наприклад, Пропозиція 22, ухвалена в листопаді 2020 року, виключила компанії, що працюють із додатками, Uber і Lyft, які займаються спільним використанням поїздок, із AB5.
Водії портових вантажівок тримали таблички з написами: «Ми просимо про винятки зараз. Ми повинні поважати світову економіку та функціонування Сполучених Штатів».
Сулсар-кампос сказав, що Iraheta Bros. була заснована групою власників-операторів, які хотіли відкрити власний бізнес з вантажних перевезень.Зараз у евакуаторі 20 власників-операторів, які виступають проти AB5.
Дуже засмучує те, що інші професії звільнені від цього закону, але не водії малого бізнесу, які доставляють життєво важливі вантажі, які годують світ», – сказала вона.
У вівторок майже 100 членів Міжнародного союзу берегових і складських компаній відмовилися перетинати лінію протесту після того, як власники-оператори Окленда заблокували ворота терміналу SSA раніше.
«Зараз ми працюємо без контракту, тому ми підтримуємо власників-операторів і розуміємо, що вони намагаються зробити», — сказав Джордж, член ILWU протягом дев’яти років, який відмовився назвати своє прізвище.
Спочатку водії порту Окленда планували одноденну акцію протесту в понеділок, однак вони вирішили продовжити її на середу і, можливо, на вихідні.
Вони стверджують, що офіційні особи порту Окленд применшили протест, заявивши, що на терміналах TraPac і SSA була «деякий затор», хоча насправді вантажівки перекрили рух на трьох із них.
Незалежний підрядник, який обслуговує порт Окленда, каже, що йому доведеться продати свій будинок і перевезти сім’ю з Каліфорнії, якби він був змушений стати найманим працівником і отримувати погодинну оплату.
«Ви дивилися на ціни нерухомості на будинки або орендну плату в штаті?»"20-річний водій порту, який побажав не називати його імені через побоювання репресій, сказав FreightWaves. "У хороший день я можу заробити 1200 доларів, але якщо я піду працювати в компанію, яка платить мені лише 25 доларів на годину, контролює години, які я можу працювати, я не можу дозволити собі прогодувати сім’ю».
Абуді — протестувальник, який володіє шістьма водіями вантажівок, які доставляють контейнери в порт Окленда.
«Багато водіїв, які працюють у портах, мігрують до цієї країни, щоб вони могли вибирати та вільно вирішувати, як і коли вони хочуть працювати», — сказав Абуді FreightWaves.«Це (AB5) є поганим законом, оскільки він позбавляє їх можливості стати власниками-операторами та змушує їх стати найманими водіями».
Час публікації: 22 липня 2022 р