У Сполучених Штатах період між Днем праці на початку вересня та Різдвом наприкінці грудня зазвичай є піковим сезоном для доставки товарів, але цього року все зовсім інакше.
За даними One Shipping: Каліфорнійські порти, на які трейдери нарікали через контейнерні резерви в попередні роки, цього року не завантажені, і звичайних контейнерних резервів восени та взимку не з’явилося.
Кількість суден, які очікують на розвантаження в портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біч на півдні Каліфорнії, впала з піку 109 у січні до чотирьох цього тижня.
За даними Descartes Datamyne, групи аналізу даних Descartes Systems Group, компанії-виробника програмного забезпечення для ланцюгів поставок, імпорт контейнерів до США у вересні впав на 11 відсотків порівняно з роком раніше та на 12,4 відсотка порівняно з попереднім місяцем.
За даними Sea-Intelligence, судноплавні компанії скасовують від 26 до 31 відсотка своїх транстихоокеанських маршрутів найближчими тижнями.
Зниження обсягів вантажних перевезень також відбивається на різкому падінні цін на транспорт.У вересні 2021 року середня вартість доставки контейнера з Азії до Західного узбережжя США становила понад 20 тисяч доларів.Минулого тижня середня вартість маршруту впала на 84 відсотки порівняно з роком раніше до 2720 доларів.
Вересень зазвичай є початком напруженого сезону в портах США, але кількість імпортованих контейнерів у порту Лос-Анджелеса цього місяця порівняно з минулим десятиліттям була лише вищою, ніж під час фінансової кризи в США 2009 року.
Зменшення кількості імпортних контейнерів поширилося також на внутрішні автомобільні та залізничні перевезення.
Індекс вантажних перевезень у США впав до 1,78 долара за милю, лише на три центи вище, ніж під час фінансової кризи 2009 року. За оцінками Jpmorgan, автотранспортні компанії можуть бути беззбитковими на рівні 1,33-1,75 долара за милю.Іншими словами, у разі подальшого падіння ціни автотранспортним компаніям доведеться збитково возити вантажі, що, очевидно, погіршить ситуацію.Деякі аналітики вважають, що це означає, що вся американська індустрія вантажних перевезень зіткнеться з потрясінням, і багатьом транспортним компаніям доведеться залишити ринок у цьому витку депресії.
Що ще гірше, у нинішній глобальній ситуації все більше і більше країн об’єднуються, а не покладаються на глобальні ланцюжки поставок.Це ускладнює життя судноплавних компаній з дуже великими суднами.Оскільки ці кораблі дуже дорогі в обслуговуванні, але зараз вони часто не можуть заповнити вантаж, рівень використання дуже низький.Як і Airbus A380, найбільший пасажирський реактивний літак спочатку вважався рятівником галузі, але пізніше виявилося, що він не такий популярний, як середні, більш економічні літаки, які могли злітати та приземлятися в більшій кількості пунктів призначення.
Зміни в портах Західного узбережжя відображають обвал імпорту США.Проте ще належить побачити, чи допоможе різке падіння імпорту скоротити торговий дефіцит Америки.
Деякі аналітики кажуть, що різке скорочення американського імпорту означає, що в США може настати рецесія.Фінансовий блог Zero Hedge вважає, що економіка ще довго буде слабкою.
Час публікації: 01 листопада 2022 р