З початку цього року світові морські ціни продовжували падати в контексті високої бази на ранній стадії, і тенденція до зниження прискорилася з третього кварталу.
9 вересня дані, опубліковані Шанхайською судноплавною біржею, показали, що ставка фрахту експорту з Шанхайського порту на ринок базового порту Мейсі становила 3484 дол./FEU (40-футовий контейнер), що на 12% менше, ніж у попередній період, і є найнижчим із серпня. 2020!
2 вересня курс впав більш ніж на 20 відсотків, з $5000 до «трійки».
Галузь очікує, що високий рівень інфляції за кордоном стисне попит, тиск на економіку посилюється, порівняно з торішньою ціною доставки в десятки тисяч доларів, четвертий квартал світового ринку вантажних перевезень все ще не є оптимістичним або з’явиться в піковий сезон не є процвітаючим ринком, фрахтові ставки падатимуть далі.
Ставки на вантажні перевезення на Західному узбережжі впали на 90% порівняно з минулорічним максимумом!
Третій квартал є традиційним піковим сезоном для світового ринку вантажних перевезень, але цього року ставки на вантажні перевезення не зросли, як очікувалося, а рідкісне стійке зниження.
9 вересня індекс Shanghai Export контейнерних перевезень, опублікований Шанхайською біржею судноплавства, склав 2562,12 пункту, що на 10% менше, ніж за попередній період, зафіксувавши падіння 13-й тиждень поспіль.З 35 щотижневих звітів, опублікованих цього року, у 30 з них він знизився.
Згідно з останніми даними, ставки фрахту (морський фрахт і додаткові збори), що експортуються з порту Шанхая на основні портові ринки Заходу та Сходу Сполучених Штатів, становили 3484 дол. США /FEU і 7767 дол. США /FEU 9 числа, знизившись на 12% і 6,6 % порівняно з попереднім періодом відповідно.Ціна на Захід і Сполучені Штати зафіксувала новий мінімум із серпня 2020 року. 2 вересня маршрут США-Захід впав на 22,9 відсотка до 3959 доларів США за FEU з 5134 доларів США 26 серпня. Сукупне падіння за останні два тижні становить понад 30%;З цінами 7334 дол./FEU на 1 липня маршрут США-Захід впав більш ніж на 50% з третього кварталу
Враховуючи, що ціна деяких маршрутів на захід Сполучених Штатів минулого року перевищила 30 000 доларів США, останній фрахт у розмірі 2850 доларів США/HQ впав на 90% порівняно з минулорічним максимумом!
У звіті Шанхайської біржі судноплавства зазначено, що нещодавні показники ринку експортних контейнерних перевезень Китаю є відносно низькими, а попит на транспортні засоби не має імпульсу зростання.Для маршрутів у Північній Америці прогноз є стагфляційним у той час, коли Федеральна резервна система продовжить посилювати заходи, щоб стримати інфляцію.Протягом останнього тижня показники транспортного ринку не покращилися, а фундаментальні показники попиту та пропозиції були відносно слабкими, що призвело до продовження тенденції до зниження ринкових фрахтових ставок.
Варто зазначити, що Shanghai Composite індекс експортних контейнерних фрахтових ставок показав, що фрахтові ставки падали протягом 17 тижнів поспіль з піку на початку року, потім відновлювалися протягом 4 тижнів, а потім падали ще на 13 послідовних тижнів, опускаючись нижче рівня відповідного періоду минулого року наприкінці липня.Ринок падає і падає, навіть за день, може досягати сотень доларів.
Серед інших важливих даних, світовий індекс контейнерних перевезень Drury (WCI) знижувався протягом 28 тижнів поспіль, впавши на 5% до 5378,68 $/FEU за останній період, що на 47% менше, ніж рік тому, і на 46% вище, ніж середній показник за 5 років 3679 доларів США;Глобальний зведений індекс фрахтових ставок FBX склав 4862 дол./FEU після падіння на 8% минулого тижня
Індекс транспортних ставок Baltic Dry піднявся на 35 пунктів, або приблизно на 3%, до 1213 у п’ятницю після зростання на 11,7% минулого тижня до найвищого рівня з середини травня.Але після падіння більш ніж на 49 відсотків у серпні індекс також знаходиться на найнижчому рівні за майже два роки.
Одночасно з фрахтовими ставками різко впали ціни на акції судноплавних компаній
Останнім часом ринкова ціна доставки впала в ціні акцій зареєстрованих компаній.
Наприкінці червня в морському секторі прокотилася хвиля перевищення.Більшість судноплавних компаній відчули різке відновлення цін на акції після того, як прибуток у другому кварталі залишався високим, а настрої інвесторів підвищилися.Однак через постійне падіння цін на доставку, ціни на акції сектору нещодавно знову впали, Maersk, Evergreen, Yangming та інші компанії одного разу зафіксували новий мінімум цього року.
На початку вересня деякі зареєстровані на біржі судноплавні компанії оприлюднили результати за серпень, які також показали відкат ринку.Доходи Wanhai у серпні склали 21,3 мільярда доларів, були найнижчими майже за рік і впали на 13,58% порівняно з тим же місяцем минулого року.Доходи Yangming склали 35,1 мільярда доларів США, що впало порівняно з роком раніше до однозначного зростання на 7 відсотків.Дохід Evergreen Marine знизився до 57,4 мільярдів доларів, що на 14,83% більше, ніж у минулому році.
7 вересня Чжан Шаофен, головний судноплавний директор Yangming, визнав, що в травні він був надто оптимістичним щодо стабілізації фрахтових ставок і що спад на ринку перевершив очікування, і що контейнеровози зіткнулися з тиском з боку вантажовідправників, щоб переглянути свої контрактні ставки.
Чжан Шаофен сказав, що через споживання, яке сповільнюється інфляцією, ставка фрахту через перевезення вантажу залишається постійною на "нормальному" рівні протягом останніх двох років у Європі, а лінійна ставка до п'ятизначної цифри в аномальній ситуації більше не відбувається, але не повертається до 2000 доларів США до хвороби та низького рівня води, а потім подивіться на 10 місяців, якщо очікується, що економічні перспективи щодо позитивного розвитку морського судноплавства збережуться, ставки мають шанс зупинити падіння або навіть відскочити.
Президент азійсько-тихоокеанського операційного центру Maersk Ендрю Коан раніше заявив, що судноплавні операції в Азії були відносно стабільними і що компанія зараз зосереджується на Європі, яка стикається з такими проблемами, як страйки, рівень річок через посуху та нестача водіїв вантажівок.Пріоритетом команди Maersk Asia є мінімізація впливу цих проблем шляхом глобальної співпраці, уважного моніторингу подій і забезпечення клієнтам актуальної інформації, яка допоможе їм долати виклики глобального ланцюга поставок.
Пік сезону не процвітає, індустрія наборів карток пережила найгірший ринок за 10 років?
Як важливий учасник морського ринку, колекція карток водіїв на сприйнятті ринку дуже глибока.Раніше перед Святом середини осені та Національним днем були довгі черги, коли вантажовідправники поспішали доставити вантажі, але цього року ситуація змінилася.
Нещодавно користувач мережі опублікував відео, у якому йдеться: «Пристань Вайгаоцяо в Шанхаї заповнена контейнеровозами, які тягнуться на десятки кілометрів».Журналісти побували і виявили, що такі відео перебільшені.Але з точки зору статус-кво в галузі, багато драйверів встановлених карток відображають ринкову ситуацію справді дещо низьку.
Ян, який тривалий час займався перевезеннями навколо Шанхайського порту, сказав, що за останні два роки кількість транспортних засобів, які збирають картки, є великою, а ринкова конкуренція є жорсткою.Однак через повторну епідемію ситуація «більше машин і менше товарів» змушує практиків вантажних перевезень нести більший тиск.
У Шеньчжені, порту Яньтянь, на дорозі Шекоу навколо також є більше контейнерних автостоянок.Причиною, галузь вказала, є те, що, з одного боку, у разі меншого вантажу водіям контейнеровозів доводиться довго чекати на замовлення, паркування на узбіччі є зручнішим, але також економить плату за паркування, навіть на ризик незаконного паркування «штрафний»;З іншого боку, багато паркувальних майданчиків було розроблено для інших цілей, а простір для паркування сильно утиснутий, що робить паркування водіям незручним.
Водіння встановленої картки про 13 років Майстер Ху сказав журналістам, що транспортний засіб на ринку, відносно невеликий обсяг товарів, жорстка конкуренція, нехай водій замовляє тиск вдвічі.З високими цінами на нафту замовлення контейнеровозів дешеві, що ускладнює підтримку щасливих прибутків.«Раніше я отримував замовлення майже щодня, але з вересня я зробив три замовлення».Пан Ху сказав, що водії часто вирішують робити перерви, коли їх не влаштовує ціна.
Пан Ву, який збирається вийти на пенсію, визнає, що за його понад 10 років роботи в порту контейнерними вантажівками «ринок цього року найслабший»."Раніше я міг торгуватися з логістичними компаніями, коли приймав замовлення, але зараз майже немає місця для переговорів", - сказав Ву.
Четвертий квартал для судноплавної галузі був похмурим через зниження глобального попиту
Для світового транспортного ринку третій квартал є традиційним піком сезону.Але з липня по вересень цього року ринок не відновився за графіком, а продовжував падати під тиском, так що багато хто зітхає, що «ринок продавця» повністю перетворився на «ринок покупця».
У попередній доповіді Maersk зазначалося, що слабкі економічні перспективи в основних західних економіках і все ще млявий споживчий попит сприяли тьмяним показникам протягом цьогорічного пікового періоду.
Дослідник середньострокових ф’ючерсів Чень Чжень, засновник Securities Times, з яким опитали репортера, сказав, що з точки зору потенціалу з боку попиту, на який впливає конфлікт між Росією та Україною негативний ефект, а також Європа та центральний банк Сполучених Штатів підвищують процентні ставки швидше, збільшуючи глобальну економіку знижувальний тиск, Сполучені Штати вже перебувають у стані технічної рецесії, європейський економічний тиск на спад більший, таке ж зростання попиту різко сповільнилося в Європі та Америці, великі роздрібні торговці США скасували мільярди замовлень.
З боку пропозиції глобальні контейнерні потужності зросли на 3,9% у річному обчисленні в третьому кварталі, що було середнім рівнем за останні сім років.Через слабкий попит рівень простою потужностей досяг піку за останні п'ять років.Незважаючи на те, що в багатьох європейських і американських портах відбулися страйки, загальна тенденція ефективності роботи портів і ефективності обороту суден зросла зі скасуванням заходів контролю COVID-19 у багатьох країнах, що призвело до збільшення фактичної пропозиції потужностей.
Чень Чжень вважає, що четвертий квартал світового ринку вантажних перевезень все ще не є оптимістичним, буде низький пік сезону, ставки на фрахт падатимуть далі.Ставки в четвертому кварталі, звичайно, значно нижчі за минулорічні рівні і навіть нижчі, ніж у третьому кварталі цього року.Крім того, протягом наступних чотирьох місяців цього року обсяг нових суден буде відносно обмеженим, але протягом наступних двох років буде зосереджено спуск на воду, і більше країн пом’якшать контроль над епідемією, що збільшить тиск на постачання потужностей. різко.Наступного року спотові ставки ще більше ослабнуть, а довгострокові ставки також різко впадуть наступного року.
Шессі Леві, виконавчий директор і засновник Shifl, цифрової платформи доставки, вважає, що до пандемії ціни з Китаю до Лос-Анджелеса могли становити від 900 до 1000 доларів США, після чого транспортні компанії втратили б багато грошей.Зараз у портах Нью-Йорка та Лос-Анджелеса спостерігається різке зниження ставок, і ці ставки матимуть хвилевий ефект, штовхаючи попит і ставки ще далі.Але Леві зазначає, що, незважаючи на те, що ставки на вантажні перевезення впали зі своїх максимумів, вони все ще майже вдвічі вищі, ніж були до пандемії.Ринок, здається, повертається до здорової конкуренції, і ставки на вантажні перевезення повернуться до рівня повної конкуренції.
Час публікації: 15 вересня 2022 р