Згідно з нашою останньою інформацією: минулого четверга Європейський Союз прийняв перший у світі закон про екологічні вимоги до палива для судноплавства, вирішив офіційно встановити спеціальні вимоги щодо викидів екологічно чистого палива для судноплавства до 2030 року!
Раніше цього місяця Maersk оголосила, що замовила ще шість великих екологічних контейнеровозів на метанольному паливі, кожен з місткістю близько 17 000 TEU (20-футових контейнерів), щоб замінити таку ж кількість місткості життєвого циклу.
В даний час екологічний і сталий розвиток здається незворотною тенденцією в світовій галузі судноплавства.
WBA Transport Benchmark нещодавно оцінив 90 транспортних компаній, у тому числі відомі судноплавні компанії та логістичні гіганти, за їх «стійкістю» в опитуванні, заснованому на оцінці підходу до низьковуглецевого переходу (ACT).
Згідно з опублікованими даними списку, Maersk посіла найвище місце серед опитаних судноплавних компаній, посівши п’яте місце.Мета компанії щодо скорочення викидів, названа WBA «амбітною», полягає в скороченні викидів парникових газів типу 1 на 50 відсотків до 2030 року.
За нею йдуть південнокорейська транспортна компанія HMM під № 17, Habrecht під № 25, Wanhai Shipping і Evergreen Shipping з Тайваню під № 34 і № 41 відповідно.
MSC, найбільша у світі судноплавна компанія, посіла 46 місце, за нею йде ZIM (47);CMA CGM займає 50 місце.
Окрім судноплавних компаній, у цьому списку також багато логістичних експедиторських гігантів.
Згідно з даними списку, експедиторський гігант DSV займає 23 місце, Kuehne + Nagel займає 44 місце;Sinotrans, найбільша експедиторська компанія Китаю, посіла 72 місце, за нею йде CH Robinson.
У звіті критикується транспортний сектор в цілому, кажучи, що навіть компаніям з планами декарбонізації «не вистачає деталей, глибини та проміжних цілей... Обмежує адекватне відстеження їх досягнення Паризької мети».
Амір Соколовскі, голова CDP із глобальних змін клімату, різко попередив про відсутність «проміжних» цілей.
«Цей контрольний показник підкреслює важливий важіль або перешкоду на шляху до досягнення ліміту підвищення глобальної температури на 1,5 °C, що вимагає від транспортних і логістичних компаній амбітних дій.
«Компанії повинні встановлювати не лише довгострокові цілі, а й короткострокові цілі з достовірними планами зміни клімату, щоб продемонструвати, як вони досягнуть цих цілей. Наразі лише 51 відсоток компаній досягають чистої нульової цілі».
Вікі Сінс, керівник відділу декарбонізації та енергетичного переходу у World Benchmarking Alliance, також закликала транспортні органи «активізуватися».
«Починаючи з досліджень і закінчуючи консультаціями клієнтів і закінчуючи політикою та нормативними актами з низьким рівнем викидів вуглецю, — сказала вона, — але без активної участі кожної компанії масштабні зміни будуть неможливими».
«Транспортні компанії мають життєво важливе значення для сполучення людей і товарів у всьому світі, але вони не можуть процвітати, якщо місця та люди навколо них також не розвиватимуться. Не буде перебільшенням сказати, що майбутнє нашого світу значною мірою залежатиме від того, як ці компанії перекладатимуть їхні обіцянки в життя».
Метод оцінки (ACT) для списку, який був розроблений спільно з CDP, некомерційною організацією, яка керує платформою для розкриття інформації про навколишнє середовище, оцінює компанії не обов’язково за їхніми фактичними викидами вуглецю, а за їхніми ініціативами щодо декарбонізації.
Час публікації: 27 жовтня 2022 р