Після епідемії вантажовласники та логістичні підприємства в Європі та Сполучених Штатах все частіше зводять рахунки з контейнерними лайнерами.
Повідомляється, що нещодавно 10 великих вантажовідправників і експедиторських організацій з Європи знову підписали листа з проханням до Європейського Союзу прийняти «Регламент про групове звільнення консорціумів», який дозволяє судноплавним компаніям робити все, що їм заманеться.CBER) провести ретельне розслідування!
У листі до виконавчого віце-президента ЄС Маргрете Вестагер вантажовідправники заперечували попередню точку зору антиконкурентного комітету ЄС про те, що ринок морських перевезень є висококонкурентним і відповідає вказівкам CBER.
Декілька європейських експедиторських організацій, у тому числі CLECAT, найбільша в Європі логістична асоціація експедиторів, розпочали процес подання скарги та представництва в ЄС з минулого року, але результат, схоже, не змінив позицію європейських регуляторів конкуренції, які наполягають на збереженні уважно стежити за ринковими механізмами в галузі лінійного судноплавства.
Але новий звіт Міжнародного транспортного форуму (ITF) показує, що висновки ЄС не витримують критики!
Європейські вантажовідправники стверджують, що звіт показує, «як дії глобальних маршрутів та їхніх альянсів збільшили ставки в сім разів і зменшили пропускну здатність, доступну для європейських клієнтів».
У листі зазначається, що ці маршрути дозволили судноплавним компаніям отримати 186 мільярдів доларів прибутку, при цьому маржа зросла до 50 відсотків, одночасно зменшивши пропускну здатність до Європи через зниження надійності розкладу та якості обслуговування.
Вантажовідправники стверджують, що ці «надприбутки» можна безпосередньо віднести до блокових винятків альянсу та «пільгових умов», які дозволяють перевізникам працювати в межах європейських торгових шляхів.
«Схоже, що регулювання не в змозі адаптуватися до значних змін на цьому ринку за останні кілька років, включаючи розвиток стандартизації та обміну інформацією, придбання судноплавними компаніями інших функцій ланцюга поставок, а також те, як судноплавні компанії змогли використати це для наднормові прибутки за рахунок решти ланцюга постачання», – написали вони.
Глобальний форум вантажовідправників заявив, що Європейська комісія прокоментувала, що на маршрутах «не було незаконної діяльності», але директор GSF Джеймс Хукхем сказав: «Ми вважаємо, що це тому, що поточне формулювання є достатньо гнучким, щоб дозволити всі необхідні змови».
Раніше CLECAT закликала Комісію розслідувати колективне звільнення контейнерних лінійних компаній, вертикальну інтеграцію, консолідацію, контроль даних і формування домінуючого положення на ринку в контексті перегляду Регламенту про колективне звільнення консорціуму (CBER) відповідно до правил конкуренції ЄС.
Ніколетт Ван дер Джагт, генеральний директор CLECAT, прокоментувала: «Вертикальна інтеграція в галузі контейнерних перевезень є особливо несправедливою та дискримінаційною, оскільки оператори, які користуються винятками із звичайних правил конкуренції, використовують надприбутки, щоб конкурувати з іншими галузями, які не мають таких винятків».
Вона додала: «Альянси також є проблематичними, оскільки менша кількість перевізників призводить до меншого вибору маршрутів, обмежень щодо пропускної спроможності та домінування на ринку, що, у свою чергу, дозволяє деяким перевізникам розрізняти більші BCO, МСП та експедиторів, що, у свою чергу, призводить до вищих ставок для кожен».
Час публікації: 28 липня 2022 р