Увечері 6 липня CoSCO оприлюднила прогноз роботи за півріччя 2022 року.Згідно з попередніми розрахунками, очікується, що чистий прибуток, що належить акціонерам зареєстрованих на біржі компаній, у першій половині 2022 року становитиме близько 64,716 мільярда юанів, збільшившись приблизно на 27,618 мільярда юанів у річному обчисленні, приблизно на 74,45% з року в рік.За оцінками, у першій половині 2022 року чистий прибуток без урахування одноразових прибутків і збитків, що відносяться до акціонерів зареєстрованих компаній, становив близько 64,436 млрд юанів, що на 27,416 млрд юанів більше, ніж у минулому році, приблизно на 74,06 % до року.Очікується, що прибуток компанії до сплати відсотків і податків (EBIT) у першій половині 2022 року становитиме близько 95,245 млрд юанів, збільшившись приблизно на 45,658 млрд юанів і приблизно на 92,08% у річному обчисленні.
1. Що стосується причин попереднього підвищення продуктивності, CoSCO зазначив, що в першій половині 2022 року співвідношення між попитом і пропозицією міжнародних контейнерних перевезень було відносно тісним, а експортні фрахтові ставки на магістральних маршрутах залишалися високими.Протягом звітного періоду середній індекс експортних контейнерних перевезень Китаю (CCFI) становив 3286,03 пунктів, що на 59% більше, ніж у минулому році.
2. Cosco повідомила, що протягом звітного періоду через вплив епідемії глобальний ланцюжок поставок зазнав серйозних затримок, і глобальні клієнти висунули підвищені вимоги до стабільності та стійкості ланцюга поставок.Під час керування відкритим морем завжди підтримувати «клієнта як центр» ідею управління, захищати постачання потужності та потреби коробки, забезпечувати «перекачування води», «транспортування води» та інші гнучкі альтернативи, повноцінно використовувати технологічні інновації та важливі роль цифровізації в системі ланцюга постачання, роблячи все можливе, щоб допомогти клієнтам у складні часи, щоб гарантувати стабільність глобального ланцюга постачання.
3. Порти на Сході та узбережжі Мексиканської затоки використовують будь-які доступні засоби для підвищення ефективності у відповідь на постійне зростання обсягів вантажних перевезень протягом літа, що, ймовірно, збільшить відставання суден, які вже стоять у чергах біля портів, включно з використанням поблизу землі для зберігання імпорту та порожньої тари.
За даними PIERS, загальний імпорт США зріс на 3 відсотки за перші п’ять місяців року після зростання на 13,1 відсотка за весь 2021 рік, оскільки споживчий попит зберігся в 2022 році, незважаючи на попередження про інфляцію та перехід до витрат на послуги.Однак зростання є нерівномірним, оскільки вантажовідправники переміщують вантажі із Західного узбережжя, що призвело до зростання поставок на східне узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки на 6,1 відсотка та 21,3 відсотка відповідно, тоді як імпорт із західного узбережжя впав на 3,5 відсотка.
5. Частково це збільшення можна пояснити звичайною сезонністю;Роздрібні продавці та інші імпортери, як правило, відправляють незалежні від часу святкові товари на східне узбережжя раніше влітку та використовують західне узбережжя, щоб пришвидшити поставки ближче до святкового сезону.Різниця цього року полягає в тому, що імпортні товари зі східного узбережжя почали надходити ще раніше, оскільки вантажовідправники намагалися уникнути потенційних збоїв, пов’язаних із переговорами щодо трудових контрактів на західному узбережжі, які почалися в травні.
6. «Ми обробляємо на 33 відсотки більше контейнерів через наші термінали, ніж за аналогічний період 2019 року», — сказав Бетанн Руні, директор Управління порту Нью-Йорка та Нью-Джерсі (PANYNJ), на прес-конференції 1 липня. За даними PANYNJ, в середньому 17 контейнеровозів стояли біля портів Нью-Йорка та Нью-Джерсі в останній тиждень червня, після того, як 20 червня було досягнуто рекордних 21.У червні 107 контейнеровозів чекали входу в порти Нью-Йорка та Нью-Джерсі із середнім часом очікування 4,5 дня.Цього року вони чекали в середньому 3,8 дня, у порівнянні з 0 днями до пандемії та сплеску споживчого імпорту в результаті!
7. Затори також досягли критичного рівня в деяких скандинавських вузлових портах, а постачальники транспортних послуг і ланцюгів поставок опинились у нескінченному циклі логістичних проблем, починаючи з повних терміналів і пропущених перевізниками розкладів і поширюючись глибоко вглиб країни.Постійна нестача водіїв і перебої у внутрішніх залізничних і баржних перевезеннях створюють вузькі місця, які неможливо усунути навіть уповільненням імпорту та швидким погіршенням економічних умов.
8. Але більшу тривогу викликає перспектива рецесії + висока інфляція + геополітика в Європі та США
Час публікації: 08 липня 2022 р