يۇقۇمدىن كېيىن ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى يۈك ئىگىلىرى ۋە ئەشيا ئوبوروت كارخانىلىرى كونتېينېر لىنيە شىركەتلىرىنىڭ ھېساباتىنى كۈنسېرى راسچوت قىلماقتا.
ئىگىلىنىشچە ، يېقىندا ، ياۋروپادىن كەلگەن 10 چوڭ توشۇغۇچى ۋە يەتكۈزگۈچى تەشكىلات يەنە بىر قېتىم ئىمزا قويۇپ ، ياۋروپا ئىتتىپاقىدىن «كونسېرتسىيەنى كەچۈرۈم قىلىش نىزامى» نى ماقۇللاپ ، توشۇش شىركەتلىرىنىڭ نېمىنى خالىسا شۇنى قىلالايدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويغان.CBER) ئەتراپلىق تەكشۈرۈش ئېلىپ بېرىڭ!
توشۇغۇچىلار ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئىجرائىيە مۇئاۋىن رەئىسى مارگرېتې ۋېستاگېرغا يازغان خېتىدە ، ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ رىقابەتكە قارشى تۇرۇش كومىتېتىنىڭ ئىلگىرىكى توشۇش بازىرىنىڭ رىقابەت كۈچى كۈچلۈك ئىكەنلىكى ۋە CBER نىڭ كۆرسەتمىسىگە ماس كېلىدىغان كۆز قارىشىنى تالاش-تارتىش قىلغان.
ياۋروپادىكى ئەڭ چوڭ ئالغا ئىلگىرىلەش ئەشيا ئوبوروتى جەمئىيىتى بولغان CLECAT نى ئۆز ئىچىگە ئالغان بىر قانچە ياۋروپا ئالغا ئىلگىرىلەش تەشكىلاتى ياۋروپا ئىتتىپاقى ئىچىدە ئەرز قىلىش ۋە ۋەكىللىك قىلىش جەريانىنى بۇلتۇردىن باشلاپ باشلىغان ، ئەمما نەتىجىدە ياۋروپا رىقابەتنى نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش ئورنىنىڭ ئورنىنى ئۆزگەرتەلمىگەندەك قىلىدۇ. پاراخوت تىرانسىپورت كەسپىدىكى بازار مېخانىزىمىغا يېقىندىن دىققەت قىلىڭ.
ئەمما خەلقئارا قاتناش مۇنبىرى (ITF) نىڭ يېڭى دوكلاتىدا ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ يەكۈنىنىڭ سۇ يوقلىقى كۆرسىتىلدى!
ياۋروپا مال توشۇغۇچىلار دوكلاتتا «يەرشارى لىنىيىسى ۋە ئۇلارنىڭ ئىتتىپاقداشلىرىنىڭ ھەرىكىتىنىڭ ئۆسۈم نىسبىتىنى يەتتە ھەسسە ئۆستۈرۈپ ، ياۋروپا خېرىدارلىرىغا تەمىنات ئىقتىدارىنى تۆۋەنلىتىدىغانلىقىنى» كۆرسىتىپ بەردى.
خەتتە كۆرسىتىلىشىچە ، بۇ لىنىيەلەر تىرانسىپورت شىركەتلىرىنىڭ 186 مىليارد دوللار پايدا ئېلىشىغا يول قويغان ، پايدا نىسبىتى% 50 كە ئۆرلىگەن ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ياۋروپانىڭ ۋاقىت جەدۋىلى ئىشەنچلىكلىكى ۋە مۇلازىمەت سۈپىتى تۆۋەنلىگەن.
توشۇغۇچىلار بۇ «ئارتۇق پايدا» نى بىۋاسىتە ئىتتىپاقنىڭ چەكلىمىسى ۋە توشۇغۇچىلارنىڭ ياۋروپا سودا لىنىيىسى ئىچىدە تىجارەت قىلىشىغا يول قويغان «ئېتىبار بېرىش شەرتلىرى» بىلەن بىۋاسىتە باغلاشقا بولىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
«بەلگىلىمە يېقىنقى بىر قانچە يىلدا بۇ بازاردىكى ئۇچۇرنى قېلىپلاشتۇرۇش ۋە ئالماشتۇرۇشنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ، توشۇش شىركەتلىرىنىڭ باشقا تەمىنلەش زەنجىرى ئىقتىدارىنى سېتىۋېلىش ۋە توشۇش شىركەتلىرىنىڭ بۇلاردىن قانداق پايدىلانغانلىقىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان كۆرۈنەرلىك ئۆزگىرىشلەرگە ماسلىشالمايدىغاندەك قىلىدۇ. باشقا تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ بەدىلىگە ئادەتتىن تاشقىرى پايدا »دەپ يازدى.
يەرشارى پاراخوت توشۇش مۇنبىرى ياۋروپا كومىسسىيەسىنىڭ بۇ لىنىيەلەردە «قانۇنسىز ھەرىكەت يوق» دەپ باھا بەرگەنلىكىنى ، ئەمما GSF نىڭ دېرىكتورى جېيمىس خۇكخام مۇنداق دېدى: «بىز شۇنىڭغا ئىشىنىمىزكى ، نۆۋەتتىكى سۆز جانلىق بولۇپ ، بارلىق تىل بىرىكتۈرۈشكە يول قويىدۇ».
CLECAT ئىلگىرى كومىسسىيەنى ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ رىقابەت قائىدىسىدىكى بىرلەشمە گەۋدە كوللېكتىپ كەچۈرۈم قىلىش نىزامى (CBER) نى تەكشۈرۈش دائىرىسىدە كونتېينېر لىنيە شىركەتلىرىنى كوللېكتىپ كەچۈرۈم قىلىش ، تىك بىرلەشتۈرۈش ، بىرلەشتۈرۈش ، سانلىق مەلۇمات كونترول قىلىش ۋە بازارنىڭ ھۆكۈمرانلىق ئورنىنى شەكىللەندۈرۈشنى تەكشۈرۈشكە چاقىردى.
CLECAT نىڭ باش دىرېكتورى نىكولېت ۋان دېر جاگت بۇنىڭغا باھا بېرىپ: «كونتېينېر توشۇش كەسپىدە تىك بىر گەۋدىلىشىش ئالاھىدە ئادالەتسىزلىك ۋە كەمسىتىشكە ئۇچرايدۇ ، چۈنكى نورمال رىقابەت قائىدىسىدىن كەچۈرۈم قىلىنغان تىجارەتچىلەر شامال پايدىسىنى ئىشلىتىپ ، بۇ خىل كەچۈرۈم قىلىنمىغان باشقا كەسىپلەر بىلەن رىقابەتلىشىدۇ» دېدى.
ئۇ يەنە مۇنداق دېدى: «ئىتتىپاقداشلارمۇ مەسىلە بار ، چۈنكى توشۇغۇچىلار ئاز بولسا يول تاللاشنىڭ ئاز بولۇشى ، تەمىنلەش بىلەن تەمىنلەش ۋە بازارنىڭ ھۆكۈمرانلىق ئورنىنى چەكلەشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇ ئۆز نۆۋىتىدە يەنە بىر قىسىم خەۋەرلىشىش شىركەتلىرىنىڭ تېخىمۇ چوڭ BCO ، تاماكا ۋە يۈك توشۇغۇچىلارنى پەرق ئېتىشىگە شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ ، بۇ ئۆز نۆۋىتىدە تېخىمۇ يۇقىرى ئۆسۈم نىسبىتىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ھەممەيلەن ».
يوللانغان ۋاقتى: 28-ئىيۇلدىن 2022-يىلغىچە