كۆپچىلىك دۆلەت بايرىمى دەم ئېلىشنىڭ ئاجىز يۈك بازىرىنى قۇتقۇزۇشقا ياردىمى بولۇشىنى ئۈمىد قىلىدۇ ، ئەمما كۆپچىلىكنىڭ ياخشى ئۈمىدى بىكارغا كېتىشى مۇمكىن!
ئەڭ يېڭى خەۋەرلىرىمىزگە قارىغاندا: دۆلەت بايرىمىدىن كېيىن ، ياۋروپا ، شىمالىي ئامېرىكا ، ئوتتۇرا شەرق ۋە جەنۇبىي ئامېرىكا ۋە باشقا ئاساسلىق لىنىيەلەرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى يەنىلا چۈشكۈن!
بازار ئالدىدىكى ئۇچۇرلاردا كۆرسىتىلىشىچە ، يۈكنى ئازايتىشنىڭ باشلامچىسى دەپ ئاتالغان ئامېرىكا بىلەن غەرب ئوتتۇرىسىدىكى لىنىيەنىڭ دېڭىز تىرانسپورتى بايرامدىن كېيىنكى ئۈچ كۈن ئىچىدە ناھايىتى تېزلا 1800 / 40HQ لىك مۇھىم چەكتىن چۈشۈپ كەتكەن.بۇنىڭ ئىچىدە ، 40 فۇتلىق NOR قاچىسى («مەشغۇلات قىلمايدىغان رېفېراندۇم»: سوغۇق قۇرۇق قاچا) 1100 دوللارغا چۈشۈپ كەتتى.
بارلىق ئاساسلىق توشۇش لىنىيىسى يۈك توشۇيدۇ
ئىگىلىنىشچە ، شاڭخەي تىرانسىپورت ئالماشتۇرۇشنىڭ ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتلىرىدا كۆرسىتىلىشىچە ، 9-ئاينىڭ 30-كۈنى ، شاڭخەي پورتىنىڭ ئامېرىكىنىڭ غەربى ۋە شەرقىدىكى ئاساسلىق پورت بازارلىرىغا ئېكسپورت قىلىنىدىغان يۈك نىسبىتى (دېڭىز ترانسپورتى ۋە قوشۇمچە ھەققى) 2399 دوللار / FEU بولغان. ۋە 6159 دوللار / FEU بولۇپ ، ئالدىنقى مەزگىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا ئايرىم-ئايرىم ھالدا% 10.6 ۋە% 5.8 تۆۋەنلىگەن
شىمالىي ئامېرىكا لىنىيىسى:
غەربنىڭ نىسبىتى FEU نىڭ 2399 دوللار بولۇپ ، ئالدىنقى مەزگىلدىكىدىن% 10.6 تۆۋەنلىگەن
ئامېرىكىنىڭ شەرقىي يۈك توشۇش نىسبىتى FEU نىڭ باھاسى 6159 دوللار بولۇپ ، ئالدىنقى مەزگىلدىكىدىن% 5.8 تۆۋەنلىگەن
ياۋروپا لىنىيىسى:
ياۋروپانىڭ ئاساسىي پورت نىسبىتى 2950 دوللار / TEU بولۇپ ، ئالدىنقى مەزگىلدىكىدىن% 6.7 تۆۋەنلىگەن
ئوتتۇرا دېڭىز لىنىيىسىنىڭ نىسبىتى ھەر بىر TEU نىڭ باھاسى 2999 دوللار بولۇپ ، ئالدىنقى مەزگىلدىكىدىن% 7.7 تۆۋەنلىگەن
پارس قولتۇقى: 912 دوللار / TEU ، ئالدىنقى مەزگىلدىكىدىن% 7.7 تۆۋەنلىگەن
ئاۋىستىرالىيە-يېڭى زېلاندىيە: باھا 1850 دوللار / TEU بولۇپ ، ئالدىنقى مەزگىلدىكىدىن% 5.4 تۆۋەنلىگەن
جەنۇبىي ئامېرىكا لىنىيىسى: 5025 دوللار / TEU ، ئالدىنقى مەزگىلدىكىدىن% 8.3 تۆۋەنلىگەن
Drury نىڭ ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتىغا قارىغاندا ، دۇنيا كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى (WCI) ئالدىنقى ھەپتە يەنە% 8 چۈشۈپ ، ئالدىنقى يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 64 تۆۋەنلىگەن.
ئىگىلىنىشچە ، نۆۋەتتىكى يۈك نىسبىتىنىڭ تۆۋەنلىشى تۇنجى بولۇپ بۆسۈش نۇقتىسىغا جەڭ ئېلان قىلغان.بىر چوڭ يۈك توشۇغۇچىنىڭ مەسئۇلى مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: پورت ئەمەلدىن قالدۇرۇلغان ئەھۋالدا چوڭ توشۇش شىركەتلىرىنىڭ بۆسۈش نۇقتىسى 1500 دوللار.
چوڭ تىپتىكى توشۇش شىركىتىگە نىسبەتەن ، توشۇش شىركىتىنىڭ باش دېرىكتورى ۋە ئىجرائىيە ئەمەلدارى مۇنداق دېدى: ھەقىقەتەن توشۇش شىركەتلىرىنىڭ غەرب لىنىيىسىنىڭ گۈزەللىكى ھەر بىر غولنىڭ تەننەرخى 1300 دوللاردىن 1500 دوللارغىچە ، ئاساسلىقى پاراخوت سىغىمىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە باغلىق ، ئورنىتىش گۈڭگۈرتچىسى بارمۇ؟ توكقا چېتىش ئېغىزىدىن باشقا ، مەيلى ماي باھاسىنىڭ يۇقىرى تەرىپىدە بولسۇن ، تېلېفون تاللاش لىنىيىسىنى بويلاپ ئەمەس ، تەننەرخنى كونترول قىلىش ئۈنۈمى قاتارلىقلار ئامىللارغا تەسىر كۆرسىتىدۇ.
سىغىمچانلىقىنى مەڭگۈلۈك چېكىندۈرۈش يۈك نىسبىتىنىڭ تۆۋەنلىشىنى توسىيالامدۇ؟
Linerlytica نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، دۆلەت بايرىمىلىق دەم ئېلىش يۈك ۋە ھۆددىگەرلىك نىسبىتىنىڭ سىيرىلىشىنى پەسەيتەلمىگەن ، SCFI ۋە CCFI كۆرسەتكۈچى بۇ ھەپتە «ئالدىنقى ھەپتە تۆۋەنلەشنى ئەسلىگە كەلتۈرىدىكەن».
Linerlytica دىكى بىر تەھلىلچى مۇنداق دېدى: «توشۇش لىنىيىسى يەنىلا سىغىمچانلىقىنى ئازايتىشنى خالىمايدۇ ، پورت قىستاڭچىلىقىنى پەسەيتىش دەسلەپكى سىغىمچانلىقىنىڭ كۆپ قىسمىنى تولۇقلىدى. يەر شارى پورت قىستاڭچىلىقى 3-ئايدىكى% 15 تىن% 10.5 كە چۈشۈپ قالدى».
Linerlytica نىڭ تەھلىلچىسى HJ Tan مۇنداق دېدى: «ھازىرغا قەدەر ، پورتنىڭ توختىتىلىشى يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ تۆۋەنلىشىنى توسۇشتا پۈتۈنلەي ئۈنۈم بەرمىدى.
ئۇ مۇنداق دېدى: Linerlytica نىڭ ھېسابلىشىچە ، ھازىرغا قەدەر غەربىي دېڭىز قىرغىقىدىكى پىلاندىكى قىسقارتىش ئومۇمىي سودا سىغىمىنىڭ% 7 كىمۇ يەتمەيدىكەن ، ھالبۇكى شەرقىي دېڭىز قىرغىقىدىكى لىنىيەلەرنى قىسقارتىش% 2 كىمۇ يەتمەيدىكەن ، چۈنكى قايتۇرۇۋېلىنغان مۇلازىمەتلەر ئاللىقاچان تولۇق سىغىمچانلىقى ئاستىدا ئىكەن. قانداقلا بولمىسۇن ۋە بۇ ئىقتىدارلارنىڭ بىر قىسمى بازارغا قايتۇرۇلىدۇ. قالغان لىنىيەلەردىكى مۇلازىمەتتىكى بوشلۇقنى تولدۇرۇش ».
تەن ئەپەندى يەنە مۇنداق دېدى: «كىچىك تىپتىكى پاراخوت شىركەتلىرى 10-ئايغىچە تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان لىنىيىلەرنى ساقلاپ قالىدۇ ، بۇنىڭ ئىچىدە CU لىنىيىسى ، ترانسفار ، BAL ۋە دېڭىز-قوغۇشۇن قاتارلىقلار بار. ئۆكتەبىردە ، تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان ئىككى لىنىيەنىڭ چېكىنىشىنىڭ تەسىرىنى ئۈنۈملۈك تولۇقلىدى ».
«2016-يىلى ياكى 2020-يىلدىكى ئەھۋالغا ئوخشىمايدىغىنى ، نىزامنامە نىسبىتى تۆۋەن ، زاكاز بېسىمى ئەڭ تۆۋەن بولغاندا ، بۈگۈن سىغىمىنى چىقىرىۋېتىش پۇرسىتى بەك يۇقىرى».
ئەمەلىيەتتە ، Linerlytica نىڭ ئېيتىشىچە ، تېز سۈرئەتتە ناچارلىشىۋاتقان تەمىنلەش-ئېھتىياج ئىستىقبالى توشۇغۇچىلارنىڭ سىغىمچانلىقىنى كېڭەيتىش پىلانى بىلەن ئالغا ئىلگىرىلىشىنى توسۇپ قالالمىغان ، Maersk ۋە MSC ئالدىنقى ھەپتە يېڭى پاراخوتلارغا تېخىمۇ كۆپ زاكاز قوبۇل قىلىدىغانلىقىنى جەزملەشتۈرگەن ، «كونتېينېر پاراخوتى زاكاز مىقدارىنى تارىختىكى ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىگە يەتكۈزگەن. مىليون TEU. "
توشۇش شىركەتلىرى پورتتىن سەكرەشنى توختىتىدۇ
ئۇچۇرلىرىمىزغا قارىغاندا: كەلگۈسى بەش ھەپتە (41-45 ھەپتە) ، 41 ھەپتە (10-ئۆكتەبىردىن 16-ئۆكتەبىرگىچە) ۋە 45-نويابىر (7-نويابىردىن 13-نويابىرغىچە) ئارىلىقىدا 77 قېتىم ئەمەلدىن قالدۇرۇلغانلىقى ئېلان قىلىنغان بولۇپ ، جەمئىي 735 قېتىملىق چوڭ سەپەرنىڭ ئىچىدە تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان ، ئاتلانتىك ئوكياندىن ھالقىغان ، ئاسىيا-شىمالىي ياۋروپا ۋە ئاسىيا-ئوتتۇرا دېڭىز لىنىيىسى.ئەمەلدىن قالدۇرۇش نىسبىتى% 10
درۇرىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ مەزگىلدە ھاۋا قاتنىشىنىڭ% 60 ى شەرقتىن ھالقىغان تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان سودا لىنىيىسىدە ،% 25 ئاسىيا-شىمالىي ۋە ئوتتۇرا دېڭىز لىنىيىسىدە ،% 15 ى غەربتىن ھالقىغان ئاتلانتىك ئوكيان لىنىيىسىدە ئېلىپ بېرىلىدىكەن.
كېيىنكى بەش ھەپتە ئىچىدە ، دۇنيادىكى ئۈچ چوڭ تىرانسىپورت ئىتتىپاقى 58 يەلكەننى ئەمەلدىن قالدۇردى ، بۇ يەلكەن ئومۇمىي سانىنىڭ% 75 نى ئىگىلىدى.بۇنىڭ ئىچىدە:
2M بىرلەشمىسى ئەڭ كۆپ ئۇچۇشنى ئەمەلدىن قالدۇرۇپ ، 22 قېتىم ئەمەلدىن قالدۇرۇلغانلىقىنى ئېلان قىلدى
بىرلەشمە 18.5 ئەمەلدىن قالدۇرۇلغانلىقىنى ئېلان قىلدى
OA بىرلەشمىسى 17.5 قېتىم ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى
درۇرى ئەپەندى مۇنداق دېدى: ھازىر تىرانسىپورت سانائىتى يېتەرلىك بولمىغان مەزگىلدىن ئېھتىياج تۆۋەنلەش دەۋرىگە ئۆتۈۋاتىدۇ ، بۇ ئىقتىدارنى باشقۇرۇشنىڭ قوللاشتىكى بىرىنچى مۇھىم ئىش بولۇشى كېرەكلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.
يەرشارى ئىقتىسادىنىڭ چېكىنىشىدىن ئەنسىرەش ، ئۇرۇش خەۋىپى ۋە سىياسىي مۇقىمسىزلىق قاتارلىقلارنىڭ ھەممىسى ئىشلەپچىقىرىش ئېھتىياجى ۋە سودا مىقدارى بىلەن بىللە ، ئىستېمال چىقىمىنىڭ تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.بىز ئىزچىل ئاجىز ئېھتىياج دەۋرىگە قەدەم قويغاندا ، نەق مال توشۇش نىسبىتى تۆۋەنلەۋاتىدۇ ، دۇنيادىكى ئاساسلىق ئوكيان توشۇغۇچىلار تېخىمۇ كۆپ سەپەرلەرنى ئەمەلدىن قالدۇرۇش ئارقىلىق تاجاۋۇزچىلىق تەدبىرلىرىنى قوللىنىشقا مەجبۇر بولدى ، بەزى ئەھۋاللاردا ھەتتا چەمبىرەك لىنىيىسىنى ئاخىرلاشتۇردى. تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان سودا.
مەشغۇلات نۇقتىسىدىن ئېلىپ ئېيتقاندا ، توشۇغۇچىلار ۋە BCO لار يەنىلا قالايمىقانچىلىق ۋە كېچىكىشكە دۇچ كەلمەكتە ، بولۇپمۇ ئاتلانتىك ئوكيان ھالقىغان سودىدا ، ئاتلانتىك ئوكياننىڭ ئىككى تەرىپىدىكى توسالغۇلار ۋە بىر قەدەر ئاز بولغان بۇ سودىنىڭ ئالاھىدىلىكى سەۋەبىدىن نەق مال باھاسى يۇقىرى. خەۋەرلىشىش شىركەتلىرى بازارنىڭ كۆپ قىسمىنى كونترول قىلىدۇ.
يوللانغان ۋاقتى: 10-ئاينىڭ 13-كۈنىدىن 20-كۈنىگىچە