Bu yılın başından bu yana, küresel deniz fiyatları erken dönemdeki yüksek baz bağlamında düşmeye devam etmiş ve düşüş eğilimi üçüncü çeyrekten itibaren hızlanmıştır.
9 Eylül'de Şanghay Denizcilik Borsası tarafından yayınlanan veriler, Şangay Limanı'ndan Meixi Temel Limanı pazarına yapılan ihracatın navlun oranının önceki döneme göre %12 düşüşle ve Ağustos ayından bu yana en düşük seviye olan 3.484 $/FEU (40 fitlik konteyner) olduğunu gösterdi. 2020!
2 Eylül'de, oran yüzde 20'den fazla düşerek 5.000 doların üstünden "üç"e düştü.
Sektör, denizaşırı yüksek enflasyonun talebi sıkıştırmasını, ekonominin aşağı yönlü baskısının yoğunlaşmasını, geçen yılki onbinlerce dolarlık nakliye fiyatına kıyasla yoğunlaşmasını, küresel navlun piyasasının dördüncü çeyreğinin hala iyimser olmadığını veya gelecekte görüneceğini bekliyor. yoğun sezon müreffeh bir pazar değil, navlun oranları daha da düşecek.
Batı Yakası'ndaki navlun oranları geçen yılın en yüksek seviyesinden %90 düştü!
Üçüncü çeyrek, küresel navlun piyasası için geleneksel olarak en yüksek sezondur, ancak bu yıl navlun oranları beklendiği gibi artmadı, ancak nadiren sürekli bir düşüş yaşandı.
9 Eylül'de, Şangay Deniz Ticaret Borsası tarafından yayınlanan Şangay İhracat konteyner kompozit navlun Endeksi, bir önceki döneme göre %10 düşüşle 2562,12 puan oldu ve art arda 13. hafta düşüşünü kaydetti.Bu yıl şimdiye kadar yayınladığı 35 haftalık raporun 30'unda düşüş yaşandı.
En son verilere göre, Şanghay limanından Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı ve Doğusundaki temel liman pazarlarına ihraç edilen navlun oranları (deniz taşımacılığı ve ek ücret), %12 ve %6,6 düşüşle 9'unda 3.484 $/FEU ve 7.767 $/FEU oldu. sırasıyla bir önceki dönemle karşılaştırıldığında %.Batı ve ABD'nin fiyatı Ağustos 2020'den bu yana yeni bir dip kaydetti. 2 Eylül'de ABD-Batı rotası, 26 Ağustos'taki 5.134 $'dan %22,9 düşerek 3.959 $ / FEU'ya geriledi. Son iki haftadaki kümülatif düşüş: %30'dan fazla;1 Temmuz'da 7.334 $/ FEU olan ABD-Batı rotası, üçüncü çeyrekten bu yana %50'den fazla düştü
Geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'nin Batısına giden bazı rotaların fiyatının 30.000$'ı aştığını düşünürsek, en son 2850 USD/HQ navlun geçen yılın en yüksek seviyesine göre %90 düştü!
Şangay Deniz Ticaret Borsası raporu, Çin'in ihracat konteyner taşımacılığı pazarının son performansının nispeten düşük olduğuna ve taşıma talebinin büyüme ivmesinden yoksun olduğuna işaret etti.Kuzey Amerika rotaları için, Federal Rezerv'in enflasyonu kontrol altına almak için sıkılaştırmaya devam edeceği bir zamanda, görünüm stagflasyonist.Geçen hafta, nakliye piyasasının performansı iyileşme gösteremedi ve arz ve talebin temelleri nispeten zayıftı, bu da piyasa navlun oranlarındaki düşüş eğiliminin devam etmesine yol açtı.
İhracat konteyner navlun oranlarının Şangay Bileşik endeksinin, navlun oranlarının yılın başındaki zirvesinden itibaren art arda 17 hafta düştüğünü, ardından 4 hafta boyunca toparlandığını ve ardından art arda 13 hafta daha düşerek altına düştüğünü belirtmekte fayda var. Temmuz ayı sonlarında geçen yılın aynı döneminin seviyesi.Piyasa bir gün içinde bile düşüp düşse yüzlerce dolara ulaşabilir.
Diğer önemli verilerde, Drury'nin Dünya Konteyner Taşımacılığı Endeksi (WCI) üst üste 28 hafta düşerek son dönemde %5 düşerek bir yıl öncesine göre %47 düşerek ve 5 yıllık ortalamanın %46 üzerinde 5.378,68 $/FEU oldu. 3,679 dolar;FBX küresel bileşik navlun oranları endeksi, geçen hafta %8 düştükten sonra 4.862 $ / FEU oldu
Baltic Dry navlun oranları endeksi geçen hafta %11,7 artarak Mayıs ortasından bu yana en yüksek seviyesine ulaştıktan sonra Cuma günü 35 puan veya yaklaşık %3 artışla 1.213 oldu.Ancak Ağustos ayında yüzde 49'dan fazla düşen endeks, yaklaşık iki yılın en düşük seviyesinde.
Aynı zamanda navlun oranları düştü ve nakliye şirketi hisse senedi fiyatları
Son zamanlarda nakliye piyasasında fiyatların düşmesi borsaya kote şirketlerin hisse fiyatlarına yansıdı.
Haziran ayının sonunda, Denizcilik sektörü bir limit aşımı dalgası gördü.Çoğu nakliye şirketi, ikinci çeyrek kazançlarının hala güçlü olmasının ve yatırımcı duyarlılığının artmasının ardından hisse fiyatlarının keskin bir şekilde arttığını gördü.Ancak nakliye fiyatlarındaki sürekli düşüş nedeniyle sektörün hisse fiyatları son zamanlarda yeniden düşüşe geçti, Maersk, Evergreen, Yangming ve diğer şirketler bu yıl bir kez yeni bir dip kaydetti.
Eylül ayı başlarında, borsada işlem gören bazı nakliye şirketleri, aynı zamanda piyasada bir gerileme olduğunu gösteren Ağustos sonuçlarını açıkladı.Wanhai'nin Ağustos ayındaki 21.3 milyar T $ geliri, geçen yılın aynı ayına göre %13.58 düşüşle yaklaşık bir yılın en düşük geliri oldu.Yangming'in gelirleri, bir yıl öncesine göre yüzde 7'lik tek haneli bir büyümeye düşerek 35.1 milyar T $ oldu.Evergreen Marine'in geliri yıllık %14.83 artışla 57.4 milyar T $'a geriledi.
7 Eylül'de Yangming'in baş nakliye sorumlusu Zhang Shaofeng, Mayıs ayında navlun oranlarını istikrara kavuşturma konusunda fazla iyimser olduğunu ve piyasadaki gerilemenin beklentileri aştığını ve konteyner taşıyıcılarının, sözleşme oranlarını yeniden müzakere etmeleri için nakliyecilerin baskısıyla karşı karşıya kaldığını itiraf etti.
Zhang Shaofeng, enflasyonun baskıladığı tüketim nedeniyle, kargo nedeniyle navlun oranının Avrupa'da son iki yıldır "normal" seviyede devam ettiğini ve beş haneye kadar olan hat oranının anormal durumda artık olmadığını, ancak geri dönmediğini söyledi. Hastalık ve düşük su seviyesinden önce 2000 $, ardından 10 aya bakın, bunu okyanus taşımacılığındaki olumlu gelişmeye yönelik ekonomik görünümün takip etmesi bekleniyorsa, Oranların düşmeyi durdurma ve hatta toparlanma şansı var.
Maersk'in Asya Pasifik operasyon merkezi başkanı Andrew Coan, daha önce Asya'daki nakliye operasyonlarının nispeten istikrarlı olduğunu ve şirketin artık grevler, kuraklığın neden olduğu nehir seviyeleri ve kamyon şoförü sıkıntısı gibi zorluklarla karşı karşıya olan Avrupa'ya odaklandığını söyledi.Maersk Asia ekibinin önceliği, küresel işbirliği yoluyla bu sorunların etkisini en aza indirmek, gelişmeleri yakından izlemek ve müşterilere küresel tedarik zinciri zorluklarını aşmalarına yardımcı olacak güncel bilgiler sağlanmasını sağlamaktır.
Yoğun sezon başarılı değil, set kart endüstrisi 10 yılın en kötü pazarını mı yaşadı?
Denizcilik piyasasının önemli bir katılımcısı olarak, kart sürücülerinin piyasa algısı üzerindeki birikimi çok derindir.Geçmişte, nakliyeciler malları teslim etmek için koşturdukları için Güz Ortası Festivali ve Ulusal Gün öncesinde uzun kuyruklar olurdu, ancak bu yıl durum değişti.
Geçenlerde bir netizen, "Şangay'daki Waigaoqiao rıhtımı, düzinelerce kilometre boyunca uzanan konteyner kamyonlarıyla dolu" diyen bir video yayınladı.Muhabirler ziyaret etti ve bu tür videoların abartılı olduğunu gördü.Ancak sektördeki statüko açısından, birçok set kartı sürücüsünün piyasa durumunu yansıtması gerçekten biraz düşük.
Uzun süredir Şangay Limanı çevresinde taşımacılık yapan Yang, son iki yılda kart toplayan araç sayısının fazla olduğunu ve pazar rekabetinin kıyasıya yaşandığını söyledi.Ancak tekrarlayan salgın nedeniyle “çok araba az mal” durumu nakliyecileri daha fazla baskı altına alıyor.
Shenzhen, Yantian Limanı, Shekou yolu çevresinde ayrıca daha fazla konteyner otoparkı var.Bunun nedeni olarak sektör, bir yandan daha az kargo olması durumunda, konteyner kamyon şoförlerinin siparişler için uzun süre beklemek zorunda kalması, yol kenarına park etmenin daha uygun olması, aynı zamanda park ücretlerinden de tasarruf etmesi gerektiğine dikkat çekti. yasa dışı park etme riski "iyi";Öte yandan, birçok otopark başka kullanımlar için geliştirildi ve park yeri büyük ölçüde sıkıldı, bu da sürücülerin park etmesini elverişsiz hale getirdi.
Master Hu'nun yaklaşık 13 yıllık sürüş seti kartı, gazetecilere pazar aracının, nispeten küçük hacimli malların, şiddetli rekabetin, sürücünün sipariş baskısını ikiye katlamasına izin verdiğini söyledi.Petrol fiyatlarının yüksek olması nedeniyle konteyner kamyonu siparişlerinin ucuz olması, mutlu karları desteklemeyi zorlaştırıyor."Eskiden neredeyse her gün sipariş alırdım ama Eylül ayından bu yana üç sipariş verdim."Bay Hu, sürücülerin genellikle fiyattan memnun olmadıklarında mola vermeyi seçtiklerini söyledi.
Emekli olmak üzere olan Bay Wu, limanda 10 yılı aşkın süredir konteyner taşımacılığı yaptığı dönemde "pazarın bu yıl en zayıf olduğunu" kabul ediyor.Wu, "Sipariş alırken lojistik şirketleriyle pazarlık yapabiliyordum, ancak artık müzakere için neredeyse hiç yer yok" dedi.
Denizcilik sektörü için dördüncü çeyrek, küresel talebin zayıflamasıyla sert geçti
Küresel taşımacılık pazarı için üçüncü çeyrek, geleneksel yoğun sezondur.Ancak bu yıl Temmuz'dan Eylül'e kadar, piyasa planlandığı gibi toparlanamadı, ancak baskı altına girmeye devam etti, bu nedenle içeriden birçok kişi "satıcı pazarının" tamamen bir "alıcı pazarına" dönüştüğünü iç çekiyor.
Maersk'in daha önceki raporunda, büyük Batı ekonomilerindeki zayıf ekonomik görünümün ve hala durgun olan tüketici talebinin, bu yılın zirve dönemindeki cansız performansa katkıda bulunduğu belirtildi.
Görüşme yapılan orta vadeli vadeli işlemler araştırmacısı Chen Zhen kurucu menkul kıymetler zamanları muhabiri, Rusya ve Ukrayna arasındaki çatışmadan etkilenen talep tarafında kapasite açısından olumsuz yayılma ve Avrupa ve ABD merkez bankasının faiz oranlarını daha hızlı yükseltmesi, küresel ekonomik artışın arttığını söyledi. aşağı yönlü baskı, ABD'de zaten teknik durgunlukta, Avrupa'daki ekonomik aşağı yönlü baskı daha büyük, aynı talep artışı Avrupa ve Amerika'da keskin bir şekilde yavaşladı, Büyük ABD perakendecileri milyarlarca siparişi iptal etti.
Arz tarafında, küresel konteyner kapasitesi, son yedi yılda orta düzeyde olan üçüncü çeyrekte yıllık %3,9 arttı.Zayıf talep nedeniyle atıl kapasite son beş yılda zirve yaptı.Birçok Avrupa ve Amerika limanında grev olmasına rağmen, birçok ülkede COVID-19 kontrol önlemlerinin kaldırılmasıyla liman işletme verimliliği ve gemi devir verimliliği genel eğilimi arttı ve bu da fiili kapasite arzında artışa neden oldu.
Chen Zhen, küresel navlun piyasasının dördüncü çeyreğinin hala iyimser olmadığına, düşük bir yoğun sezon olacağına ve navlun oranlarının daha da düşeceğine inanıyor.Dördüncü çeyrekteki oranlar kesinlikle geçen yılki seviyelerin oldukça altında ve hatta bu yılın üçüncü çeyreğine göre daha düşük.Ayrıca, bu yılın önümüzdeki dört ayında, yeni gemilerin hacmi nispeten sınırlı olacak, ancak önümüzdeki iki yıl içinde yoğun bir kalkış olacak ve daha fazla ülke salgın kontrolünü gevşetecek, bu da kapasite arzı baskısını artıracak. keskin bir şekilde.Spot oranlar gelecek yıl daha da zayıflayacak ve uzun vadeli oranlar da gelecek yıl keskin bir şekilde düşecek.
Dijital bir nakliye platformu olan Shifl'in CEO'su ve kurucusu Shassie Levy, pandemiden önce Çin'den Los Angeles'a fiyatların 900 ila 1.000 $ arasında olabileceğine ve bu noktada nakliye şirketlerinin çok para kaybedeceğine inanıyor.Şimdi, New York ve Los Angeles limanlarında keskin oran düşüşleri görülüyor ve bu oranların bir dalgalanma etkisi olacak, talebi ve oranları daha da aşağı çekecek.Ancak Levy, navlun oranlarının yüksek seviyelerinden aşağı inmesine rağmen hala pandemi öncesine göre neredeyse iki kat daha yüksek olduğunu belirtiyor.Piyasa sağlıklı rekabete dönüyor gibi görünüyor ve navlun oranları tam rekabet noktasına geri dönecek.
Gönderim zamanı: 15 Eylül-2022