En son bilgilerimize göre: Geçen Perşembe günü, Avrupa Birliği dünyanın ilk yeşil nakliye yakıtı gereklilikleri yasasını kabul etti ve 2030 yeşil nakliye yakıtı emisyonlarının resmi olarak özel gereksinimler belirlemesine karar verdi!
Bu ayın başlarında Maersk, eşit miktarda yaşam döngüsü kapasitesini değiştirmek için her biri yaklaşık 17.000 TEU (20 fitlik konteyner) kapasiteli altı büyük yeşil metanol yakıtlı konteyner gemisi daha sipariş ettiğini duyurdu.
Şu anda, yeşil ve sürdürülebilir kalkınma, küresel denizcilik endüstrisinde geri döndürülemez bir trend gibi görünüyor.
WBA Transport Benchmark geçtiğimiz günlerde, Düşük Karbonlu Geçiş Yaklaşımının Değerlendirilmesine (ACT) dayalı bir ankette, tanınmış nakliye şirketleri ve lojistik devleri de dahil olmak üzere 90 nakliye şirketini "sürdürülebilirlikleri" açısından derecelendirdi.
Yayınlanan liste verilerine göre Maersk, ankete katılan denizcilik şirketleri arasında beşinci sırada yer aldı.WBA tarafından "iddialı" olarak tanımlanan şirketin emisyon hedefi, 2030 yılına kadar Tip 1 sera gazı emisyonlarını yüzde 50 azaltmaktır.
Bunu sırasıyla 17. sırada Güney Koreli nakliye şirketi HMM, 25. sırada Habrecht, 34. sırada Wanhai Shipping ve 41. sırada Tayvan'dan Evergreen Shipping izledi.
Dünyanın en büyük nakliye şirketi olan MSC 46. sırada yer alırken, onu ZIM (47.) izledi;CMA CGM 50. sırada yer aldı.
Nakliye firmalarının yanı sıra birçok lojistik forwarding devi de bu listede yer alıyor.
Liste verilerine göre nakliye taşımacılığı devi DSV 23. sırada, Kuehne + Nagel 44. sırada;Çin'in en büyük nakliye şirketi Sinotrans 72. sırada yer alırken, onu CH Robinson izledi.
Rapor, ulaşım sektörünü bir bütün olarak eleştirerek, dekarbonizasyon planları olan şirketlerin bile "ayrıntı, derinlik ve ara hedeflerden yoksun olduğunu ... Paris hedefine ulaşmalarının yeterli takibini sınırladığını" söyledi.
CDP'nin küresel iklim değişikliği başkanı Amir Sokolowski, "ara" hedeflerin bulunmadığı konusunda sert bir uyarıda bulundu.
"Bu kıyaslama, küresel sıcaklık artışında 1,5°C'lik bir sınıra ulaşma yolunda önemli bir kaldıracı veya engeli vurguluyor ve nakliye ve lojistik şirketlerinin iddialı eylemde bulunmasını gerektiriyor.
"Şirketlerin yalnızca uzun vadeli hedefler değil, aynı zamanda bu hedeflere nasıl ulaşacaklarını gösterecek güvenilir iklim geçiş planları ile yakın vadeli hedefler belirlemesi gerekiyor. Şu anda, şirketlerin yalnızca yüzde 51'i net sıfır hedefini tutturuyor."
World Benchmarking Alliance'ın dekarbonizasyon ve enerji geçişi başkanı Vicky Sins de ulaşım yetkililerini "hızlandırmaya" çağırdı.
"Araştırmadan müşteri danışmanlığına, düşük karbon politikalarına ve düzenlemelerine kadar" dedi, "ancak her şirketin aktif katılımı olmadan, büyük ölçekli değişim mümkün olmayacak."
"Nakliye şirketleri, dünya çapında insanları ve malları birbirine bağlamada hayati öneme sahiptir, ancak çevrelerindeki yerler ve insanlar da gelişmedikçe gelişemezler. Dünyamızın geleceğinin büyük ölçüde bu şirketlerin nasıl tercüme edeceğine bağlı olacağını söylemek abartı olmaz. verdikleri sözler eyleme geçiyor."
Bir çevresel açıklama platformu yürüten kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan CDP ile birlikte geliştirilen liste için puanlama yöntemi (ACT), şirketleri mutlaka gerçek karbon emisyonlarına göre değil, dekarbonizasyonla mücadele etme girişimlerine göre değerlendirir.
Gönderim zamanı: 27 Ekim 2022