Salgından sonra Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yük sahipleri ve lojistik işletmeleri, konteyner gemisi şirketlerinin hesaplarını giderek daha fazla hesaplıyor.
Son zamanlarda Avrupa'dan 10 büyük nakliyatçı ve nakliyeci kuruluşunun, Avrupa Birliği'nden nakliye şirketlerine istediklerini yapmalarına izin veren 'Konsorsiyum Blok Muafiyet Yönetmeliği'ni' kabul etmesini isteyen bir mektuba bir kez daha imza attığı bildirildi.CBER) kapsamlı bir soruşturma yürütün!
AB Başkan Yardımcısı Margrethe Vestager'a gönderdikleri bir mektupta nakliyeciler, AB'nin rekabet karşıtı komitesinin denizcilik piyasasının son derece rekabetçi ve CBER yönergelerine uygun olduğu yönündeki önceki görüşüne karşı çıktılar.
Avrupa'nın en büyük forwarder lojistiği derneği olan CLECAT dahil olmak üzere birçok Avrupalı forwarder kuruluşu geçen yıldan bu yana AB içinde bir şikayet ve temsil süreci başlattı, ancak sonuç Avrupa rekabet düzenleyicilerinin pozisyonunu değiştirmedi. gemi taşımacılığı endüstrisindeki piyasa mekanizmalarını yakından takip edin.
Ancak Uluslararası Taşımacılık Forumu'nun (ITF) yeni bir raporu, AB'nin vardığı sonuçların geçerli olmadığını gösteriyor!
Avrupalı nakliyatçılar, raporun "küresel rotaların ve ittifaklarının eylemlerinin oranları nasıl yedi kat artırdığını ve Avrupalı müşteriler için mevcut kapasiteyi nasıl azalttığını" gösterdiğini iddia ediyor.
Mektup, bu rotaların denizcilik şirketlerinin marjları yüzde 50'ye çıkarak 186 milyar dolar kar elde etmesine izin verirken, program güvenilirliği ve hizmet kalitesinin azalması nedeniyle Avrupa'ya giden kapasiteyi azalttığını belirtiyor.
Göndericiler, bu "fazla kârların" doğrudan ittifak blok muafiyetlerine ve taşıyıcıların Avrupa ticaret yollarında çalışmasına izin veren "tercihli şartlara" atfedilebileceğini savunuyorlar.
“Yönetmelik, bilgi standardizasyonu ve değişiminin geliştirilmesi, diğer tedarik zinciri işlevlerinin denizcilik şirketleri tarafından devralınması ve denizcilik şirketlerinin bunları nasıl istismar edebildiği dahil olmak üzere son birkaç yılda bu pazardaki önemli değişikliklere uyum sağlayamıyor gibi görünüyor. Tedarik zincirinin geri kalanı pahasına olağanüstü karlar” diye yazdılar.
Küresel Göndericiler Forumu, Avrupa Komisyonu'nun rotalarda "yasadışı faaliyet" olmadığı yorumunu yaptığını söyledi, ancak GSF direktörü James Hookham, "Bunun, mevcut ifadenin gerekli tüm gizli anlaşmalara izin verecek kadar esnek olmasından kaynaklandığına inanıyoruz" dedi.
CLECAT daha önce Komisyon'u, AB rekabet kuralları kapsamında Konsorsiyum Toplu Muafiyet Yönetmeliği'nin (CBER) gözden geçirilmesi bağlamında konteyner gemisi şirketlerinin toplu muafiyeti, dikey entegrasyon, konsolidasyon, veri kontrolü ve pazar hakimiyeti oluşumunun araştırılmasına çağırmıştı.
CLECAT Genel Müdürü Nicolette Van der Jagt şu yorumu yaptı: "Normal rekabet kurallarından muafiyetlerden yararlanan operatörler, bu tür muafiyetlere sahip olmayan diğer sektörlerle rekabet etmek için beklenmedik karları kullandıklarından, konteyner taşımacılığı endüstrisindeki dikey entegrasyon özellikle adaletsiz ve ayrımcıdır."
"İttifaklar da sorunlu, çünkü daha az taşıyıcı daha az rota seçeneğine, kapasite arzı üzerindeki kısıtlamalara ve pazar hakimiyetine yol açıyor; herkes."
Gönderim zamanı: 28 Temmuz 2022