Sa Estados Unidos, ang panahon sa pagitan ng Araw ng Paggawa sa unang bahagi ng Setyembre at Pasko sa huling bahagi ng Disyembre ay karaniwang ang peak season para sa pagpapadala ng mga kalakal, ngunit sa taong ito ay ibang-iba ang mga bagay.
Ayon sa One Shipping: Ang mga daungan ng California, na umakit ng mga reklamo mula sa mga mangangalakal dahil sa mga backlog ng container sa mga nakaraang taon, ay hindi abala sa taong ito, at ang karaniwang mga backlog ng container sa taglagas at taglamig ay hindi lumitaw.
Ang bilang ng mga barkong naghihintay na maibaba sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach sa timog California ay bumagsak mula sa pinakamataas na 109 noong Enero hanggang apat na lamang ngayong linggo.
Ayon kay Descartes Datamyne, ang data analysis Group ng Descartes Systems Group, isang kumpanya ng supply-chain software, ang mga pag-import ng container sa US ay bumaba ng 11 porsiyento noong Setyembre mula noong nakaraang taon at 12.4 porsiyento mula sa nakaraang buwan.
Kinakansela ng mga kumpanya ng pagpapadala ang 26 hanggang 31 porsiyento ng kanilang mga rutang trans-Pacific sa mga darating na linggo, ayon sa Sea-Intelligence.
Ang pagbaba ng mga kargamento ay makikita rin sa isang matalim na pagbaba sa mga presyo ng transportasyon.Noong Setyembre 2021, mahigit $20,000 ang average na halaga ng pagpapadala ng container mula sa Asia patungo sa West Coast ng United States.Noong nakaraang linggo, ang average na gastos sa ruta ay bumaba ng 84 porsiyento mula sa isang taon na mas maaga sa $2,720.
Ang Setyembre ay karaniwang simula ng abalang panahon sa mga daungan ng US, ngunit ang bilang ng mga na-import na lalagyan sa Port of Los Angeles ngayong buwan, kumpara sa nakalipas na dekada, ay mas mataas lamang kaysa noong 2009 na krisis sa pananalapi sa US.
Ang pagbagsak ng bilang ng mga imported na lalagyan ay kumalat na rin sa domestic road at rail freight.
Ang index ng trak-kargamento ng US ay bumagsak sa $1.78 isang milya, tatlong sentimo lamang na mas mataas kaysa noong panahon ng krisis sa pananalapi noong 2009. Tinatantya ng Jpmorgan na ang mga kumpanya ng trak ay maaaring masira sa $1.33 hanggang $1.75 bawat milya.Sa madaling salita, kung ang presyo ay bababa pa, ang mga kumpanya ng trak ay kailangang maghakot ng mga kalakal sa pagkalugi, na malinaw na magpapalala sa sitwasyon.Naniniwala ang ilang analyst na nangangahulugan ito na ang buong industriya ng trak ng Amerika ay haharap sa isang shakeout, at maraming kumpanya ng transportasyon ang kailangang lumabas sa merkado sa yugtong ito ng depresyon.
Ang masama pa nito, sa kasalukuyang pandaigdigang sitwasyon, parami nang parami ang magkakasamang nag-iinit sa halip na umasa sa mga pandaigdigang supply chain.Na nagpapahirap sa buhay para sa mga kumpanya ng pagpapadala na may napakalaking sasakyang-dagat.Dahil ang mga barkong ito ay napakamahal upang mapanatili, ngunit ngayon ay madalas na hindi nila mapuno ang mga kargamento, ang rate ng paggamit ay napakababa.Tulad ng Airbus A380, ang pinakamalaking pampasaherong jet sa una ay nakita bilang tagapagligtas ng industriya, ngunit kalaunan ay nalaman na hindi ito kasing tanyag ng medium-sized, mas fuel-efficient na mga eroplano na maaaring lumipad at mapunta sa mas maraming destinasyon.
Ang mga pagbabago sa mga daungan sa West Coast ay nagpapakita ng pagbagsak sa mga pag-import ng US.Ito ay nananatiling upang makita, gayunpaman, kung ang matalim na pagbaba sa mga import ay makakatulong na mabawasan ang trade deficit ng America.
Ang ilang mga analyst ay nagsasabi na ang matalim na pagbaba sa mga import ng US ay nangangahulugan na ang isang US recession ay maaaring darating.Ang Zero Hedge, isang financial blog, ay nag-iisip na ang ekonomiya ay mahina sa mahabang panahon.
Oras ng post: Nob-01-2022