Mula sa simula ng taong ito, ang mga pandaigdigang presyo ng maritime ay patuloy na bumababa sa konteksto ng isang mataas na base sa maagang yugto, at ang pagbaba ng trend ay pinabilis mula noong ikatlong quarter.
Noong Setyembre 9, ipinakita ng data na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange na ang rate ng kargamento ng mga pag-export mula sa Shanghai Port hanggang sa Meixi Basic Port market ay $3,484 /FEU (40-foot container), bumaba ng 12% mula sa nakaraang panahon, at ang pinakamababa mula noong Agosto 2020!
Noong Setyembre 2, bumaba ang rate ng higit sa 20 porsyento, mula sa itaas $5,000 hanggang "tatlo"
Inaasahan ng industriya na ang mataas na inflation sa ibang bansa ay humihigpit ng demand, ang pababang presyon ng ekonomiya ay tumitindi, kumpara sa presyo ng pagpapadala noong nakaraang taon na sampu-sampung libong dolyar, ang ikaapat na quarter ng pandaigdigang merkado ng kargamento ay hindi pa rin optimistiko, o lalabas sa peak season ay hindi maunlad na merkado, ang mga rate ng kargamento ay bababa pa.
Ang mga rate ng kargamento sa West Coast ay bumaba ng 90% mula sa pinakamataas noong nakaraang taon!
Ang ikatlong quarter ay ang tradisyonal na peak season para sa pandaigdigang merkado ng kargamento, ngunit sa taong ito ang mga rate ng kargamento ay hindi tumaas gaya ng inaasahan, ngunit isang bihirang patuloy na pagbaba.
Noong Setyembre 9, ang Shanghai Export container composite freight Index na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange ay 2562.12 puntos, bumaba ng 10% mula sa nakaraang panahon, na nagtala ng ika-13 magkakasunod na linggo ng pagbaba.Sa 35 lingguhang ulat na inilabas nito hanggang sa taong ito, bumagsak ito sa 30 sa kanila.
Ayon sa pinakahuling datos, ang mga rate ng kargamento (sea freight at surcharge) na na-export mula sa daungan ng Shanghai patungo sa mga pangunahing pamilihan ng daungan ng Kanluran at Silangan ng Estados Unidos ay $3,484 /FEU at $7,767 /FEU noong ika-9, bumaba ng 12% at 6.6 % kumpara sa nakaraang panahon, ayon sa pagkakabanggit.Ang presyo ng Kanluran at Estados Unidos ay nagtala ng bagong mababang mula noong Agosto 2020. Noong Setyembre 2, ang rutang US-West ay bumagsak ng 22.9 porsiyento sa $3,959 /FEU mula sa $5,134 noong Agosto 26. Ang pinagsama-samang pagbaba sa nakalipas na dalawang linggo ay higit sa 30%;Sa mga presyo sa $7,334/FEU noong Hulyo 1, ang rutang US-West ay bumagsak ng higit sa 50% mula noong ikatlong quarter
Isinasaalang-alang na ang presyo ng ilang mga ruta sa Kanluran ng Estados Unidos noong nakaraang taon ay nangunguna sa $30,000, ang pinakabagong kargamento na USD2850/HQ ay bumagsak ng 90% kumpara sa pinakamataas noong nakaraang taon!
Ang ulat ng Shanghai Shipping Exchange ay itinuro na ang kamakailang pagganap ng merkado ng transportasyon ng lalagyan ng pag-export ng Tsina ay medyo mababa, ang pangangailangan sa transportasyon ay kakulangan ng momentum ng paglago.Para sa mga ruta sa Hilagang Amerika, ang pananaw ay stagflationary sa isang pagkakataon na ang Federal Reserve ay patuloy na maghihigpit upang maglaman ng inflation.Sa nakalipas na linggo, ang pagganap ng merkado ng transportasyon ay nabigong mapabuti, at ang mga batayan ng supply at demand ay medyo mahina, na humahantong sa patuloy na pababang takbo ng mga rate ng kargamento sa merkado.
Nararapat na banggitin na ang Shanghai Composite index ng mga rate ng kargamento sa pag-export ng container ay nagpakita na ang mga rate ng kargamento ay bumagsak sa loob ng 17 magkakasunod na linggo mula sa rurok ng simula ng taon, pagkatapos ay bumagsak sa loob ng 4 na linggo, at pagkatapos ay bumagsak para sa isa pang 13 na magkakasunod na linggo, na bumababa sa ibaba. ang antas ng parehong panahon noong nakaraang taon sa huling bahagi ng Hulyo.Bumagsak at bumagsak ang merkado, kahit sa isang araw, ay maaaring umabot ng daan-daang dolyar.
Sa iba pang mahalagang data, bumaba ang World Container Freight Index (WCI) ng Drury sa loob ng 28 magkakasunod na linggo, bumagsak ng 5% sa $5,378.68/FEU sa pinakahuling panahon, bumaba ng 47% mula noong nakaraang taon at 46% na mas mataas kaysa sa 5-taong average ng $3,679;Ang FBX global composite index ng mga rate ng kargamento ay nasa $4,862 / FEU, pagkatapos bumaba ng 8% noong nakaraang linggo
Ang Baltic Dry index ng mga rate ng kargamento ay tumaas ng 35 puntos o humigit-kumulang 3% sa 1,213 noong Biyernes, pagkatapos tumaas ng 11.7% noong nakaraang linggo sa pinakamataas na antas nito mula noong kalagitnaan ng Mayo.Ngunit pagkatapos bumagsak ng higit sa 49 porsiyento noong Agosto, ang index ay nasa pinakamababang antas din nito sa halos dalawang taon.
Kasabay ng pagbagsak ng mga rate ng kargamento, at mga presyo ng stock ng kumpanya ng pagpapadala
Kamakailan, ang presyo ng pagpapadala sa merkado ay bumagsak sa presyo ng stock ng mga nakalistang kumpanya ay sumasalamin.
Sa pagtatapos ng Hunyo, ang sektor ng Marine ay nakakita ng isang alon ng overshooting.Nakita ng karamihan sa mga kumpanya ng pagpapadala ang kanilang mga presyo ng pagbabahagi na tumalbog nang husto pagkatapos na ang mga kita sa ikalawang quarter ay malakas pa rin, at tumaas ang sentimento ng mamumuhunan.Gayunpaman, dahil sa patuloy na pagbaba ng mga presyo ng pagpapadala, ang mga presyo ng bahagi ng sektor ay muling bumaba kamakailan, ang Maersk, Evergreen, Yangming at iba pang kumpanya ay minsang nagtala ng bagong mababang sa taong ito.
Noong unang bahagi ng Setyembre, ibinunyag ng ilang nakalistang kumpanya sa pagpapadala ang kanilang mga resulta noong Agosto, na nagpakita rin ng pagbabalik ng merkado.Ang mga kita ng Wanhai na T $21.3bn noong Agosto ay ang pinakamababa sa halos isang taon at bumaba ng 13.58% mula sa parehong buwan noong nakaraang taon.Ang mga kita ni Yangming ay T $35.1bn, bumaba mula sa isang taon na mas maaga sa isang solong digit na paglago na 7 porsyento.Bumagal ang kita ng Evergreen Marine sa T $57.4bn, tumaas ng 14.83% taon-taon.
Noong Setyembre 7, inamin ni Zhang Shaofeng, punong opisyal sa pagpapadala ng Yangming, na noong Mayo ay naging masyadong maasahin sa mabuti ang tungkol sa pagpapatatag ng mga rate ng kargamento at na ang pagbagsak ng merkado ay lumampas sa mga inaasahan, at na ang mga container carrier ay nahaharap sa panggigipit mula sa mga shipper na muling makipag-ayos sa kanilang mga rate ng kontrata.
Sinabi ni Zhang Shaofeng, dahil sa inflation depressed consumption, ang freight rate dahil sa cargo ay tuloy-tuloy sa "normal", sa nakalipas na dalawang taon sa Europe at ang line rate na hanggang limang digit sa abnormal na sitwasyon ay hindi na, ngunit hindi na bumalik sa $2000 bago ang sakit at mababang antas ng tubig, pagkatapos ay tumingin sa 10 buwan, kung ang pang-ekonomiyang pananaw tungo sa positibong pag-unlad ng pagpapadala sa karagatan ay inaasahang susundan, ang mga Rate ay may pagkakataong huminto sa pagbagsak o kahit rebound.
Nauna nang sinabi ng Maersk's Asia Pacific operations center president na si Andrew Coan na ang shipping operations sa Asia ay medyo stable at ang kumpanya ay nakatuon na ngayon sa Europe, na nahaharap sa mga hamon gaya ng mga strike, drought-induced river levels at kakulangan ng mga truck driver.Ang priyoridad ng pangkat ng Maersk Asia ay upang mabawasan ang epekto ng mga isyung ito sa pamamagitan ng pandaigdigang pakikipagtulungan, malapit na pagsubaybay sa mga pag-unlad at pagtiyak na ang mga customer ay binibigyan ng up-to-date na impormasyon upang matulungan silang matugunan ang mga hamon sa global supply chain.
Peak season ay hindi masagana, set card industriya pinagdudusahan ang pinakamasama market sa 10 taon?
Bilang isang mahalagang kalahok sa maritime market, ang koleksyon ng mga driver ng card sa pang-unawa ng merkado ay napakalalim.Dati, napakahabang pila bago ang Mid-Autumn Festival at National Day dahil nagmamadali ang mga shipper na maghatid ng mga kalakal, ngunit ngayong taon ay nagbago ang sitwasyon.
Kamakailan, isang netizen ang nag-post ng isang video na nagsasabing, "Ang Waigaoqiao wharf sa Shanghai ay puno ng mga container truck, na umaabot ng dose-dosenang kilometro."Bumisita ang mga reporter at nalaman nilang exaggerated ang mga ganitong video.Ngunit sa mga tuntunin ng status quo ng industriya, maraming mga set driver ng card ang sumasalamin sa sitwasyon sa merkado ay talagang mababa ang ilang.
Si Yang, na matagal nang nakikibahagi sa transportasyon sa paligid ng Shanghai Port, ay nagsabi na nitong nakaraang dalawang taon, malaki ang bilang ng mga sasakyan na nangongolekta ng mga card at mahigpit ang kompetisyon sa merkado.Gayunpaman, dahil sa paulit-ulit na epidemya, ang sitwasyon ng "mas maraming sasakyan at mas kaunting mga kalakal" ay nagpapahirap sa mga practitioner ng kargamento.
Sa Shenzhen, Yantian Port, Shekou road sa paligid ay mayroon ding mga container car parking.Ang dahilan, itinuro ng industriya na, sa isang banda, sa kaso ng mas kaunting kargamento, ang mga driver ng container truck ay kailangang maghintay ng mahabang panahon para sa mga order, mas maginhawa ang paradahan sa tabing kalsada, ngunit makatipid din ng mga bayarin sa paradahan, kahit na sa ang panganib ng ilegal na paradahan ay "multa";Sa kabilang banda, maraming mga parking lot ang binuo para sa iba pang gamit, at ang parking space ay lubhang napipiga, na ginagawang hindi maginhawa para sa mga driver na pumarada.
Driving set card tungkol sa 13 taon ng Master Hu sinabi reporters na ang merkado sasakyan, medyo maliit na dami ng mga kalakal, mabangis na kumpetisyon, hayaan ang driver order presyon double.Sa mataas na presyo ng langis, mura ang mga order ng container truck, na ginagawang mas mahirap na suportahan ang masasayang kita."Halos araw-araw akong nakakakuha ng mga order, pero tatlong order na ako simula September."Sinabi ni G. Hu na kadalasang pinipili ng mga driver na magpahinga kapag hindi sila nasisiyahan sa presyo.
Si Mr Wu, na malapit nang magretiro, ay umamin na sa kanyang higit sa 10 taon ng container trucking sa daungan, "ang merkado sa taong ito ang pinakamahina"."Nagagawa kong makipag-bargain sa mga kumpanya ng logistik noong kumuha ako ng mga order, ngunit ngayon ay halos walang puwang para sa negosasyon," sabi ni Wu.
Ang ikaapat na quarter para sa industriya ng pagpapadala ay mabagsik dahil humina ang pandaigdigang pangangailangan
Para sa pandaigdigang merkado ng transportasyon, ang ikatlong quarter ay ang tradisyonal na peak season.Ngunit mula Hulyo hanggang Setyembre sa taong ito, nabigo ang merkado na makabawi tulad ng naka-iskedyul, ngunit patuloy na nahulog sa ilalim ng presyon, kaya't maraming mga tagaloob ang bumuntong-hininga na ang "merkado ng nagbebenta" ay ganap na nagbago sa isang "merkado ng mamimili".
Nabanggit sa naunang ulat ni Maersk na ang mahinang pang-ekonomiyang pananaw sa mga pangunahing ekonomiya sa Kanluran at mahina pa rin ang pangangailangan ng mga mamimili ay nag-ambag sa isang walang kinang na pagganap sa panahon ng peak period ngayong taon.
Ang medium-term futures researcher na si Chen Zhen founder securities times na kinapanayam ng reporter ay nagsabi na mula sa punto ng kapasidad sa panig ng demand, na apektado ng kontrahan sa pagitan ng Russia at Ukraine ay negatibong spillover at Europa at ang sentral na bangko ng Estados Unidos upang mas mabilis na itaas ang mga rate ng interes, pagtaas ng pandaigdigang ekonomiya pababang presyon, na nasa teknikal na pag-urong sa Estados Unidos, ang European economic downward pressure ay mas malaki, parehong demand na paglago ay bumagal nang husto sa Europe at America, Big US retailer ay kinansela ang bilyun-bilyong mga order.
Sa panig ng suplay, ang kapasidad ng pandaigdigang lalagyan ay lumago ng 3.9% taon-taon sa ikatlong quarter, na nasa katamtamang antas sa nakalipas na pitong taon.Dahil sa mahinang demand, tumama ang idle rate ng kapasidad sa nakalipas na limang taon.Bagama't nagkaroon ng mga strike sa maraming European at American ports, tumaas ang pangkalahatang trend ng kahusayan sa pagpapatakbo ng daungan at kahusayan ng paglilipat ng barko sa pag-alis ng mga hakbang sa pagkontrol ng COVID-19 sa maraming bansa, na nagresulta sa pagtaas ng aktwal na supply ng kapasidad.
Naniniwala si Chen Zhen na ang ika-apat na quarter ng pandaigdigang merkado ng kargamento ay hindi pa rin maasahin sa mabuti, magkakaroon ng mababang peak season, ang mga rate ng kargamento ay bababa pa.Ang mga rate sa ikaapat na quarter ay tiyak na mas mababa sa mga antas ng nakaraang taon at mas mababa pa kaysa sa ikatlong quarter ng taong ito.Bilang karagdagan, sa susunod na apat na buwan ng taong ito, ang dami ng mga bagong barko ay magiging medyo limitado, ngunit magkakaroon ng puro paglulunsad sa susunod na dalawang taon at mas maraming mga bansa ang magpapaluwag sa kontrol ng epidemya, na magpapataas ng presyon ng suplay ng kapasidad. matalas.Ang mga spot rate ay hihina pa sa susunod na taon, at ang mga pangmatagalang rate ay babagsak din nang husto sa susunod na taon.
Si Shassie Levy, punong ehekutibo at tagapagtatag ng Shifl, isang digital shipping platform, ay naniniwala na bago ang pandemya, ang mga presyo mula sa China hanggang Los Angeles ay maaaring kasing baba ng $900 hanggang $1,000, kung saan ang mga kumpanya sa pagpapadala ay mawawalan ng malaking pera.Ngayon, ang mga daungan ng New York at Los Angeles ay nakakakita ng matalim na pagbaba ng rate, at ang mga rate na iyon ay magkakaroon ng ripple effect, na magpapababa ng demand at mga rate nang higit pa.Ngunit binanggit ni Levy na habang bumababa ang mga rate ng kargamento mula sa kanilang mataas, halos dalawang beses pa rin silang mas mataas kaysa noong bago ang pandemya.Ang merkado ay tila bumabalik sa malusog na kumpetisyon, at ang mga rate ng kargamento ay babalik sa punto ng ganap na kompetisyon.
Oras ng post: Set-15-2022