Panglima ang Maersk sa isang ranggo ng mga nangungunang kumpanya sa pagpapadala at mga higanteng logistik sa mundo para sa pagpapanatili

Mas maaga sa buwang ito, inihayag ng Maersk na nag-order ito ng isa pang anim na malalaking berdeng methanol-fuelled na container ship, bawat isa ay may kapasidad na humigit-kumulang 17,000 TEUs (20-foot container), upang palitan ang pantay na dami ng kapasidad ng life-cycle.

Sa kasalukuyan, ang berde at napapanatiling pag-unlad ay tila isang hindi maibabalik na kalakaran sa pandaigdigang industriya ng pagpapadala.

Kamakailan ay niraranggo ng WBA Transport Benchmark ang 90 kumpanya ng transportasyon, kabilang ang mga kilalang kumpanya sa pagpapadala at mga higanteng logistik, para sa kanilang "sustainability" sa isang survey batay sa Evaluation of the Low Carbon Transition Approach (ACT).

Ayon sa nai-publish na data ng listahan, ang Maersk ay niraranggo ang pinakamataas sa mga kumpanya ng pagpapadala na sinuri, sa ikalimang lugar.Ang target ng emisyon ng kumpanya, na inilarawan bilang "ambisyoso" ng WBA, ay bawasan ang mga emisyon ng Type 1 greenhouse gases ng 50 porsiyento sa 2030

Sinundan ito ng South Korean shipping company na HMM sa No. 17, Habrecht sa No. 25, Wanhai Shipping at Evergreen Shipping mula sa Taiwan sa No. 34 at No. 41, ayon sa pagkakabanggit.

Ang MSC, ang pinakamalaking kumpanya sa pagpapadala sa mundo, ay niraranggo sa ika-46, na sinusundan ng ZIM (ika-47);Ika-50 niraranggo ang CMA CGM.

Bilang karagdagan sa mga kumpanya ng pagpapadala, maraming logistik na mga higanteng nagpapadala ng kargamento ay nasa listahang ito.

Ayon sa listahan ng data show: freight forwarding giant DSV ranggo 23rd, Kuehne + Nagel ranggo 44th;Ang Sinotrans, ang pinakamalaking freight forwarder ng China, ay pumasok sa No. 72, na sinundan ni CH Robinson.

Pinuna ng ulat ang sektor ng transportasyon sa kabuuan, na nagsasabi na kahit na ang mga kumpanyang may mga plano sa decarbonization ay "kulang ang detalye, lalim at intermediate na mga target... Nililimitahan ang sapat na pagsubaybay sa kanilang pagkamit ng layunin sa Paris ".

Si Amir Sokolowski, pinuno ng pandaigdigang pagbabago ng klima ng CDP, ay nagbigay ng matinding babala tungkol sa kakulangan ng mga "intermediate" na target.

"Ang benchmark na ito ay nagha-highlight ng isang mahalagang pingga o balakid sa daan patungo sa pagkamit ng 1.5°C na limitasyon sa pagtaas ng temperatura sa buong mundo, na nangangailangan ng ambisyosong pagkilos mula sa mga kumpanya ng transportasyon at logistik.

"Kailangan ng mga kumpanya na magtakda hindi lamang ng mga pangmatagalang layunin, kundi pati na rin sa malapit na mga layunin, na may kapani-paniwalang mga plano sa paglipat ng klima upang ipakita kung paano nila makakamit ang mga layuning ito. Sa kasalukuyan, 51 porsiyento lamang ng mga kumpanya ang nakakatugon sa net zero na target."

Si Vicky Sins, pinuno ng decarbonization at paglipat ng enerhiya sa World Benchmarking Alliance, ay nanawagan din sa mga awtoridad sa transportasyon na "tumaas."

"Mula sa pananaliksik hanggang sa payo ng customer hanggang sa mga patakaran at regulasyon na mababa ang carbon," aniya, "ngunit kung wala ang aktibong partisipasyon ng bawat kumpanya, hindi magiging posible ang malakihang pagbabago."

"Ang mga kumpanya ng transportasyon ay mahalaga sa pag-uugnay sa mga tao at mga kalakal sa buong mundo, ngunit hindi sila maaaring umunlad maliban kung ang mga lugar at mga tao sa kanilang paligid ay umunlad din. Hindi kalabisan na sabihin na ang hinaharap ng ating mundo ay nakasalalay sa malaking bahagi sa kung paano isinasalin ang mga kumpanyang ito. natupad ang kanilang mga pangako."

Ang scoring method (ACT) para sa listahan, na binuo kasama ang CDP, isang non-profit na organisasyon na nagpapatakbo ng environmental disclosure platform, ay tinatasa ang mga kumpanya hindi sa kanilang aktwal na carbon emissions, ngunit sa kanilang mga inisyatiba upang harapin ang decarbonization.