Pagkatapos ng epidemya, ang mga may-ari ng kargamento at mga negosyo ng logistik sa Europa at Estados Unidos ay lalong nag-aayos ng mga account para sa mga kumpanya ng container liner.
Iniulat na kamakailan, 10 pangunahing mga shipper at forwarder na organisasyon mula sa Europa ang muling pumirma sa isang liham na humihiling sa European Union na gamitin ang 'Consortia Block Exemption Regulation' na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng pagpapadala na gawin ang anumang gusto nila.CBER) magsagawa ng masusing pagsisiyasat!
Sa isang liham sa executive ng EU na si Bise Presidente Margrethe Vestager, pinagtatalunan ng mga shippers ang nakaraang pananaw ng anti-competition committee ng EU na ang merkado ng pagpapadala ay lubos na mapagkumpitensya at naaayon sa mga alituntunin ng CBER.
Ilang European forwarder organization, kabilang ang CLECAT, ang pinakamalaking forwarder logistics association sa Europe, ay nagsimula ng reklamo at proseso ng representasyon sa loob ng EU mula noong nakaraang taon, ngunit ang resulta ay hindi lumilitaw na nagbago sa posisyon ng European competition regulators, na iginigiit na pinapanatili nito ang isang malapitan ang mga mekanismo ng merkado sa industriya ng liner shipping.
Ngunit ang isang bagong ulat mula sa International Transport Forum (ITF) ay nagpapahiwatig na ang mga konklusyon ng EU ay hindi humawak ng tubig!
Sinasabi ng mga European shipper na ang ulat ay nagpapakita ng "kung paano ang mga aksyon ng mga pandaigdigang ruta at ang kanilang mga alyansa ay tumaas ng mga rate ng pitong beses at nabawasan ang kapasidad na magagamit sa mga customer sa Europa."
Ang liham ay nagsasaad na ang mga rutang ito ay nagpapahintulot sa mga kumpanya ng pagpapadala na kumita ng $186 bilyon, na may mga margin na tumataas sa 50 porsiyento, habang binabawasan ang kapasidad sa Europa dahil sa pinababang pagiging maaasahan ng iskedyul at kalidad ng serbisyo.
Nagtatalo ang mga shipper na ang "labis na kita" na ito ay maaaring direktang maiugnay sa mga pagbubukod sa block ng alyansa at "mga kagustuhang tuntunin" na nagpapahintulot sa mga carrier na gumana sa loob ng mga ruta ng kalakalan sa Europa.
"Lumilitaw na ang regulasyon ay hindi makaangkop sa mga makabuluhang pagbabago sa merkado na ito sa nakalipas na ilang taon, kabilang ang pag-unlad ng standardisasyon at pagpapalitan ng impormasyon, ang pagkuha ng iba pang mga function ng supply chain ng mga kumpanya ng pagpapadala, at kung paano nagamit ng mga kumpanya ng pagpapadala ang mga ito upang supernormal na kita sa gastos ng natitirang supply chain," isinulat nila.
Sinabi ng Global Shippers Forum na ang European Commission ay nagkomento na "walang ilegal na aktibidad" sa mga ruta, ngunit ang direktor ng GSF na si James Hookham ay nagsabi: "Naniniwala kami na ito ay dahil ang kasalukuyang mga salita ay sapat na nababaluktot upang payagan ang lahat ng kinakailangang pagsasabwatan."
Nauna nang nanawagan ang CLECAT sa Komisyon na imbestigahan ang sama-samang exemption ng mga kumpanya ng container liner, vertical integration, consolidation, data control at ang pagbuo ng market dominance sa konteksto ng pagsusuri ng Consortium Collective Exemption Regulation (CBER) sa ilalim ng EU competition rules.
Nicolette Van der Jagt, Direktor Heneral ng CLECAT, ay nagkomento: "Ang patayong pagsasama sa industriya ng pagpapadala ng container ay partikular na hindi patas at diskriminasyon dahil ang mga operator na tinatangkilik ang mga exemption mula sa normal na mga panuntunan sa kumpetisyon ay gumagamit ng windfall na kita upang makipagkumpitensya laban sa iba pang mga industriya na walang ganoong mga exemption."
Idinagdag niya: "Problema din ang mga alyansa dahil ang mas kaunting mga carrier ay humahantong sa mas kaunting mga pagpipilian sa ruta, mga hadlang sa supply ng kapasidad at pangingibabaw sa merkado, na nagbibigay-daan sa ilang mga carrier na makilala ang pagkakaiba sa pagitan ng mas malalaking BCO, smes at freight forwarder - na humahantong naman sa mas mataas na mga rate para sa lahat.”
Oras ng post: Hul-28-2022