Noong gabi ng Hulyo 6, Inilabas ng CoSCO ang pagtataya ng 2022 kalahating taon na pagganap.Ayon sa paunang pagkalkula, inaasahang ang netong tubo na maiuugnay sa mga shareholder ng mga nakalistang kumpanya sa unang kalahati ng 2022 ay humigit-kumulang 64.716 bilyong yuan, isang pagtaas ng humigit-kumulang 27.618 bilyong yuan taon-taon, isang pagtaas ng humigit-kumulang 74.45% taon-taon.Tinatayang sa unang kalahati ng 2022, ang netong kita na hindi kasama ang hindi umuulit na mga pakinabang at pagkalugi na maiuugnay sa mga shareholder ng mga nakalistang kumpanya ay humigit-kumulang 64.436 bilyong yuan, isang pagtaas ng humigit-kumulang 27.416 bilyong yuan taon-taon, isang pagtaas ng humigit-kumulang 74.06 % taon-sa-taon.Tinatantya na ang mga kita ng kumpanya bago ang interes at buwis (EBIT) sa unang kalahati ng 2022 ay magiging humigit-kumulang 95.245 bilyong yuan, isang pagtaas ng humigit-kumulang 45.658 bilyong yuan at isang taon-sa-taon na pagtaas ng humigit-kumulang 92.08%.
1. Tungkol sa mga dahilan ng pre-increase sa performance, sinabi ng CoSCO na sa unang kalahati ng 2022, medyo mahigpit ang supply at demand relationship ng international container transportation, at nanatiling mataas ang export freight rates ng trunk route.Sa panahon ng pag-uulat, ang average ng export container freight Rate Composite Index (CCFI) ng China ay 3,286.03 puntos, tumaas ng 59% taon-taon.
2. Sinabi ng Cosco na sa panahon ng pag-uulat, dahil sa epekto ng epidemya, ang pandaigdigang supply chain ay nakaranas ng malubhang pagkaantala, at ang mga global na customer ay naglagay ng mas mataas na mga kinakailangan para sa katatagan at katatagan ng supply chain.Sa open sea control, palaging itinataguyod ang "customer bilang sentro" sa ideya ng pamamahala, pangalagaan ang kapasidad ng suplay at mga pangangailangan sa kahon, magbigay ng "paglipat ng tubig", "transportasyon ng tubig" at iba pang nababaluktot na alternatibo, bigyan ng buong laro ang teknolohikal na pagbabago at ang mahalagang papel na ginagampanan ng digitization sa sistema ng supply chain, ginagawa ang lahat ng kanilang makakaya upang matulungan ang mga customer sa mapanghamong panahon, upang magarantiya ang katatagan ng pandaigdigang supply chain.
3. Ang mga daungan sa Silangan at Gulf Coast ay gumagamit ng anumang paraan na magagamit upang mapabuti ang kahusayan bilang tugon sa patuloy na pagtaas ng dami ng kargamento sa tag-araw, na malamang na magdagdag sa backlog ng mga barkong nakapila na sa labas ng mga daungan, kabilang ang paggamit sa malapit lupa upang mag-imbak ng mga import at walang laman na lalagyan.
Ang kabuuang pag-import ng US ay tumaas ng 3 porsyento sa unang limang buwan ng taon pagkatapos tumaas ng 13.1 porsyento sa buong 2021 habang ang demand ng consumer ay nagpatuloy hanggang 2022, sa kabila ng mga babala sa inflation at pagbabago sa paggasta sa mga serbisyo, ayon sa PIERS.Gayunpaman, hindi pantay ang paglago, kung saan ang mga shipper ay naglilipat ng mga kargamento mula sa West Coast, na nagtutulak sa silangang Coast at Gulf Coast na mga pagpapadala hanggang 6.1 porsyento at 21.3 porsyento ayon sa pagkakabanggit, habang ang mga import sa West Coast ay bumaba ng 3.5 porsyento.
5. Bahagi ng pagtaas na ito ay maaaring maiugnay sa normal na seasonality;Ang mga retailer at iba pang mga importer ay may posibilidad na magpadala ng mga non-time-sensitive na holiday merchandise sa East Coast nang mas maaga sa tag-araw at gamitin ang West Coast upang mapabilis ang mga pagpapadala nang mas malapit sa holiday season.Ang pagkakaiba sa taong ito ay nagsimulang dumating ang mga import ng east Coast nang mas maaga habang sinubukan ng mga shipper na maiwasan ang mga potensyal na pagkagambala na nauugnay sa mga negosasyon sa kontrata ng paggawa sa kanlurang Coast na nagsimula noong Mayo.
6. "Kami ay humahawak ng 33 porsiyentong mas maraming container sa pamamagitan ng aming mga terminal kaysa sa ginawa namin sa parehong panahon noong 2019," sabi ni Bethann Rooney, direktor ng Port Authority ng New York at New Jersey (PANYNJ), sa isang media conference noong Hulyo 1 Isang average na 17 container ship ang nakadaong sa labas ng mga daungan ng New York at New Jersey noong huling linggo ng Hunyo, pagkatapos na maabot ang record na 21 noong Hunyo 20, ayon sa PANYNJ.Sa isang punto noong Hunyo, 107 container ship ang naghihintay na pumasok sa Port of New York at New Jersey, na may average na oras ng paghihintay na 4.5 araw.Sa ngayon sa taong ito, naghintay sila ng average na 3.8 araw, kumpara sa 0 araw bago ang pandemya at ang nagresultang pagdagsa sa mga import ng consumer!
7. Ang kasikipan ay umabot na rin sa mga kritikal na antas sa ilang Nordic hub ports, kung saan ang mga transport at supply chain service provider ay naipit sa walang katapusang cycle ng logistical challenges, simula sa kumpletong terminal at carrier missed schedules, at umaabot sa malalim na bansa.Ang patuloy na mga kakulangan sa pagmamaneho at pagkagambala sa mga serbisyo ng riles at barge sa loob ng bansa ay nagdaragdag sa mga bottleneck na hindi mapapawi kahit na sa pamamagitan ng pagbagal ng pag-import at mabilis na lumalalang kondisyon sa ekonomiya.
8. Ngunit ang mas nakakabahala ay ang prospect ng recession + mataas na inflation + geopolitics sa Europe at US
Oras ng post: Hul-08-2022