Ang bawat isa ay umaasa na ang holiday ng Pambansang Araw ay makakatulong na mailigtas ang mahinang merkado ng kargamento, ngunit ang magandang pag-asa ng lahat ay maaaring mawalan ng kabuluhan!
Ayon sa aming pinakabagong balita: pagkatapos ng Pambansang Araw, ang Europa, Hilagang Amerika, Gitnang Silangan at Timog Amerika at iba pang mga pangunahing ruta ng mga rate ng kargamento ay nalulumbay pa rin!
Ipinapakita ng impormasyon mula sa harap ng merkado na ang kargamento sa dagat ng ruta sa pagitan ng Amerika at Kanluran, na kilala bilang pioneer ng pagbabawas ng kargamento, ay mabilis na bumaba sa mahalagang threshold na $1,800 /40HQ sa loob ng tatlong araw pagkatapos ng pagdiriwang.Kabilang sa mga ito, ang 40-foot NOR container (" Non Operating Reefer ": Cold dry containers) ay nahulog sa $1,100.
Ang lahat ng mga pangunahing linya ng pagpapadala ay bumababa
Iniulat na ang pinakabagong data ng Shanghai Shipping Exchange ay nagpapakita na noong Setyembre 30, ang mga rate ng kargamento (sea freight at surcharge) ng Shanghai port exports sa mga pangunahing port market ng kanluran at Silangan ng Estados Unidos ay 2399 US dollars /FEU at 6159 US dollars /FEU, bumaba ng 10.6% at 5.8% ayon sa pagkakabanggit kumpara sa nakaraang panahon
Mga Ruta sa Hilagang Amerika:
Ang rate sa Kanluran ay $2,399 bawat FEU, bumaba ng 10.6% mula sa nakaraang panahon
Ang US East freight rate ay $6,159 bawat FEU, bumaba ng 5.8% mula sa nakaraang panahon
Mga Ruta sa Europa:
Ang European basic port rate ay $2,950 /TEU, bumaba ng 6.7% mula sa nakaraang panahon
Ang mga rate ng Mediterranean-line ay $2,999 bawat TEU, bumaba ng 7.7% mula sa nakaraang panahon
Persian Gulf: $912 /TEU, bumaba ng 7.7% mula sa nakaraang panahon
Australia-new Zealand: Ang mga rate ay $1,850 /TEU, bumaba ng 5.4% mula sa nakaraang panahon
Mga ruta sa Timog Amerika: $5025 /TEU, bumaba ng 8.3% mula sa nakaraang panahon
Hiwalay, ang World Container Freight Index (WCI) ay bumagsak ng isa pang 8% noong nakaraang linggo at bumaba ng 64% mula noong nakaraang taon, ayon sa pinakabagong data ng Drury (Oktubre 6)
Iniulat na ang kasalukuyang pagbaba sa mga rate ng kargamento ay ang unang hamunin ang break-even point.Itinuro ng pinuno ng isang malaking freight forwarder na ang break-even point ng malalaking kumpanya sa pagpapadala sa kaso ng pagkansela ng port ay 1,500 dollars.
Para sa malaking kumpanya ng pagpapasa, sinabi ng general manager at executive ng kumpanya ng pagpapadala, talagang may kagandahan ng kanlurang ruta ng mga kumpanya ng pagpapadala sa bawat puno ng gastos sa pagitan ng $1300 hanggang $1500, ay higit sa lahat ay nakasalalay sa laki ng kapasidad ng sasakyang-dagat, mayroon bang anumang pag-install ng desulfurizer , bukod sa plug plug port, kung ang mga presyo ng langis sa mataas na bahagi, hindi kasama ang mga ruta na piniling mga port ng tawag, kahusayan sa pagkontrol sa gastos, atbp ay lahat ay nakakaimpluwensya sa mga kadahilanan.
Ang isang permanenteng pag-withdraw ng kapasidad ay magpapahinto sa pagbagsak ng mga rate ng kargamento?
Ang holiday ng Pambansang Araw ay hindi gaanong nagawa upang mapagaan ang pag-slide sa mga rate ng kargamento at charter, kasama ang mga indeks ng SCFI at CCFI na "nakatakdang ipagpatuloy ang pagbaba ng nakaraang linggo" sa linggong ito, ayon sa Linerlytica.
Sinabi ng isang analyst sa Linerlytica: "Ang mga linya ng pagpapadala ay nag-aatubili pa rin na bawasan ang kapasidad at ang pagpapagaan ng port congestion ay nabawi ang karamihan sa mga paunang pagbawas sa kapasidad. Ang global port congestion ay bumagsak sa 10.5% mula sa pinakamataas na 15% noong Marso."
Si HJ Tan, analyst sa Linerlytica, ay nagsabi: "Sa ngayon, ang pagsuspinde ng port hopping ay ganap na hindi epektibo sa pagpapahinto sa pagbaba ng mga rate ng kargamento. Ang kailangan ngayon ay isang permanenteng pag-alis ng kapasidad mula sa mga ruta."
Sinabi niya na kinakalkula ng Linerlytica na sa ngayon ang mga nakaplanong pagbawas sa West Coast ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 7 porsyento ng kabuuang kapasidad ng kalakalan, habang ang mga pagbawas sa mga ruta ng East Coast ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 2 porsyento dahil ang mga serbisyong inaalis "ay tumatakbo nang mas mababa sa buong kapasidad. gayon pa man at ang ilan sa kapasidad na iyon ay ibabalik sa merkado. Upang punan ang puwang sa serbisyo sa mga natitirang ruta."
Idinagdag ni Mr Tan: "Ang mga maliliit na kumpanya ng sasakyang pandagat ay mananatili sa mga rutang trans-Pacific hanggang Oktubre, kasama ang CU Lines, Transfar, BAL at Sea-Lead. Kasabay nito, ang Wanhai ay magdedeploy ng 13,200 TEU fleet nito sa ruta ng US West Coast sa pagtatapos. ng Oktubre, na epektibong binabawasan ang epekto ng pag-alis ng dalawang hindi kinaugalian na mga rutang trans-Pacific."
"Hindi tulad ng sitwasyon noong 2016 o 2020, kapag ang mga rate ng charter ay mababa at ang presyon ng order ay minimal, ang gastos ng pagkakataon sa pag-alis ng kapasidad ngayon ay masyadong mataas."
Sa katunayan, sinabi ni Linerlytica na ang mabilis na lumalalang pananaw sa supply-demand ay hindi naging hadlang sa mga carrier na magpatuloy sa mga plano sa pagpapalawak ng kapasidad, kung saan parehong kinumpirma ng Maersk at MSC ang higit pang mga order para sa mga bagong barko noong nakaraang linggo, "nagtulak sa mga order ng container ship sa lahat ng oras na mataas na 7.44 milyong TEU."
Ang mga kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na huminto sa port hopping
Ayon sa aming impormasyon: Para sa susunod na limang linggo (linggo 41-45), 77 na pagkansela ang inanunsyo sa pagitan ng linggo 41 (Oktubre 10-16) at 45 (Nobyembre 7-13), mula sa kabuuang 735 na nakatakdang paglalakbay sa mga pangunahing mga ruta gaya ng mga rutang trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asian-Nordic at Asian-Mediterranean.Ang rate ng pagkansela ay 10 porsyento
Ayon kay Drury, 60 porsyento ng trapiko sa himpapawid sa panahong ito ay magaganap sa mga rutang pangkalakalan sa silangan na trans-Pacific, 25 porsyento sa mga ruta ng Asia-Nordic at Mediterranean at 15 porsyento sa mga rutang trans-Atlantic na patungong kanluran.
Sa sumunod na limang linggo, kinansela ng tatlong pangunahing alyansa sa pagpapadala sa mundo ang 58 paglalayag, na nagkakahalaga ng 75% ng kabuuang bilang ng mga paglalayag.Sa kanila:
Kinansela ng alyansa ng 2M ang pinakamaraming flight, na nag-anunsyo ng 22 kanselasyon
ANG Liga ay nag-anunsyo ng 18.5 na pagkansela
Ang liga ng OA ay nagkansela ng 17.5 beses
Sinabi ni Mr Drury: Ang industriya ng transportasyon ay lumilipat na ngayon mula sa isang panahon ng hindi sapat na kapasidad tungo sa isang panahon ng pagbagsak ng demand, na nangangahulugan na ang pamamahala ng kapasidad ay dapat na isang pangunahing priyoridad para sa mga rate na suportado.
Ang mga takot sa isang pandaigdigang pag-urong, ang panganib ng digmaan at kawalang-tatag sa politika ay humantong sa pagbaba sa paggasta ng mga mamimili, kasama ang pangangailangan sa pagmamanupaktura at dami ng kalakalan.Sa pagpasok natin sa panahon ng patuloy na mahinang demand, bumababa ang mga rate ng kargamento sa lugar, at ang mga pangunahing tagadala ng karagatan sa mundo ay napilitang gumawa ng mga agresibong hakbang upang pamahalaan ang kapasidad sa pamamagitan ng pagkansela ng higit pang mga paglalakbay at, sa ilang mga kaso, kahit na pagwawakas ng mga linya ng bilog, partikular sa kalakalang trans-Pacific.
Mula sa operational point of view, ang mga shipper at BCO ay nahaharap pa rin sa mga pagkagambala at pagkaantala, lalo na sa transatlantic na kalakalan, kung saan mataas ang mga presyo sa lugar dahil sa mga bottleneck sa magkabilang panig ng Atlantic at ang mga katangian ng medyo maliit na kalakalan na ito, kung saan medyo maliit na bilang ng mga kinokontrol ng mga carrier ang karamihan sa merkado.
Oras ng post: Okt-13-2022