Ang INTERNATIONAL Longshoremen's Union (ILWU), na kumakatawan sa mga manggagawa sa Estados Unidos at Espanya, ay nanawagan sa unang pagkakataon para sa pagsuspinde ng mga pag-uusap, iniulat ng Reuters.120,000 walang laman na mga kahon ang pumupuno sa silangang Baybayin!
Ang mga daungan sa kanlurang baybayin ay hindi nalilimas, ang silangang bahagi ay naharang!Bilang karagdagan, ang Port of Shanghai, na kaka-recover pa lamang ng 90% ng throughput nito, ay maaari ring mahulog muli sa matinding pagsisikip dahil sa pressure mula sa iba't ibang partido.
Maaari itong mag-trigger ng pinakamalaking krisis sa pagsasara ng port mula noong pagsiklab
Ang International Longshoremen's Union (ILWU), na kumakatawan sa mga manggagawa sa United States at Spain, ay nanawagan sa unang pagkakataon na suspindihin ang mga negosasyon sa Pacific Maritime Association (PMA), na kumakatawan sa mga employer.
Itinuro ng industriya na ang diskarte ng ILWU ay pinaghihinalaang "paghahanda para sa isang welga", na maaaring mag-trigger ng pinakamalaking krisis sa pagbara sa daungan mula noong epidemya.
Ang welga ay kasangkot sa 22,400 dockworkers sa 29 west Coast port.Ang New York Times ay nagsasaad na halos tatlong-kapat ng higit sa 20,000 dockworker ay nakabase sa mga daungan ng Long Beach at Los Angeles.Ang dalawang daungan ay ang pangunahing mga gateway para sa mga kalakal mula sa Asya hanggang sa Estados Unidos, at ang pagsisikip sa kanilang mga daungan ay naging problema para sa pandaigdigang supply chain.
May mga alalahanin tungkol sa kinalabasan ng mga pag-uusap batay sa mga nakaraang resulta.Ang alon ng mga welga sa Westport ay unang lumitaw noong 2001. Noong panahong iyon, dahil sa mga alitan sa paggawa, ang mga docker ng Westport ay direktang nagwelga, na nagresulta sa pagsasara ng 29 na daungan sa West Coast nang higit sa 30 oras.Ang pagkalugi sa ekonomiya ng Estados Unidos ay lumampas sa 1 bilyong DOLLAR sa isang araw, at hindi direktang nakaapekto sa ekonomiya ng Asya.
Sa isang oras na ang China ay ganap na bumalik sa trabaho pagkatapos ng epidemya, ang mga dockworker sa US at Spain ay tumigil sa kanilang mga negosasyon, na naghagis ng isa pang bomba sa pandaigdigang kakulangan ng kapasidad sa pagpapadala.Noong nakaraang linggo, ang Shanghai Container index (SCFI) ay nagtapos ng 17 magkakasunod na pagbagsak, ang European ground comprehensively up;Kabilang sa mga ito, bilang barometer ng pag-export ng China, ang "China Export Container Freight Index" (CCFI) ang unang tumaas, mula sa Malayong Silangan hanggang sa Silangan ng Estados Unidos, ang Kanluran ng Estados Unidos ay tumaas ng 9.2% at 7.7 %, na nagpapahiwatig na tumaas ang presyon ng tumataas na mga rate ng kargamento.
Itinuro ng mga freight forwarder na ang kamakailang pag-angat ng pandemya ng COVID-19 ay humantong sa pag-rebound sa dami ng kargamento.Noong nakaraan, inaasahan ng dalawang higanteng pagpapadala na sina Maersk at Herberod na ang isang matalim na pagbaba sa mga rate ng kargamento sa ikalawang kalahati ng taon ay "hindi dapat dumating kaagad" (), dahil ang epekto ng negosasyon ng mga dockworker sa pagitan ng US at Spain ay hindi nakuha. isinasaalang-alang.Ang katauhan sa loob ng kurso ng pag-aaral ay tinatantya, mula noong linggong ito, ang lugar ng lalagyan, na halos halos rate ng kargamento ay inaasahang papasok sa gintong tawiran.
Ayon sa isang taong pamilyar sa sitwasyon, ang dalawang panig ay nakakulong sa masinsinang negosasyon mula noong Mayo 10, na may "maliit na pag-unlad" sa mga negosasyon.Mukhang hindi nagmamadali ang ILWU na gumawa ng konklusyon bago mag-expire ang kontrata sa Hulyo 1, at mukhang mabagal o nagwelga pa nga ang mga dockworker.
Ayon sa shipping media ng IHSMarket JOC ay nag-ulat na sa ngalan ng American west bank dockers international terminals and warehousing union (ILWU) ay nanawagan ng moratorium sa contract talks sa US west coast port employers, hanggang Hunyo 1, kung maaprubahan, ay masususpindi. simula sa Biyernes, ang dahilan ay hindi pa malinaw, ang unyon para sa pansamantalang hindi tumugon sa paulit-ulit na mga kahilingan para sa komento.Ngunit sinabi ng mga taong pamilyar sa usapin na malinaw na ang paggawa ay hindi nagmamadali upang tapusin ang isang bagong kontrata bago mag-expire ang kasalukuyang kontrata sa Hulyo 1.
Sinabi ng administrasyong Biden sa manggagawa at pamamahala na hindi nito kukunsintihin ang mga pagkagambala sa mga daungan sa kanlurang Coast.Ang administrasyong Biden ay nakipagpulong halos linggu-linggo sa mga stakeholder ng West Coast mula nang likhain ang opisina ng port envoy noong nakaraang taglagas.Sinabi dati ng isang miyembro ng task force na nilinaw ng White House sa parehong mga employer at unyon na hindi nito kukunsintihin ang mga paghina ng dockworker o mga lockout ng employer ngayong taon.Ngunit tila hindi ito binibili ng ILWU, na nag-endorso kina Biden at Harris sa halalan sa pagkapangulo mahigit isang taon na ang nakalipas.
120,000 mga kahon na walang laman ang pumupuno sa silangang baybayin
Bago ganap na ma-dredge ang mga daungan sa kanlurang baybayin, naharang ang silangang bahagi - 120,000 walang laman na lalagyan ang pumupuno sa silangang baybayin!!
Ang mga daungan ng Oakland at Savannah sa California at Charleston sa South Carolina ay ang susunod na pinakamahusay na opsyon para sa maraming mga barko na sumusubok na lampasan ang mga jam sa Southern California matapos ang mga daungan ng Los Angeles at Long Beach sa West Coast ng US ay patuloy na binaha ng container noong nakaraang taon, iniulat ng US media.Ngayon ang mga barkong naghahanap ng "puwang" sa mainland ay bumabaha sa mga daungan sa New York at New Jersey sa East Coast, at iyon ay simula pa lamang.
Ang mga pasilidad sa paghawak ng mga kargamento sa mga daungan ng New York at New Jersey ay nahirapan mula pa noong simula ng taon dahil mas tumatagal ang mga kargador sa pagkuha ng mga kalakal mula sa mga terminal at nakatambak ang mga walang laman na lalagyan na naghihintay na maipadala sa ibang bansa.Ang mga yarda ng lalagyan sa mga daungan sa east Coast ay napuno ng 120,000 walang laman na mga lalagyan, higit sa dalawang beses na mas marami kaysa dati.Ang ilang mga terminal ay kasalukuyang tumatakbo sa higit sa 100% na kapasidad, na humahantong sa mga pagbara.
Habang nagsisimula ang panahon ng pagpapadala ng tag-init, ang mga opisyal ng daungan ay nakikipag-usap sa mga kumpanya ng pagpapadala, mga driver ng trak at mga bodega upang mabawasan ang pagsisikip.
Sa karagdagan, ayon sa Shanghai bahagi ng impormasyon, Shanghai port packing list araw-araw na throughput ay nakuhang muli ng 90%.Sa kasalukuyan, normal na ang pagdaan at operasyon ng mga barko sa daungan ng Shanghai, at walang pagsisikip sa daungan.Habang ang mga partido ay patuloy na nagpapalawak ng presyon ng kasikipan, Ang Port of Shanghai o muli sa isang malaking kasikipan.
Oras ng post: Mayo-27-2022