ช็อค!!!ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือหลักๆ ของสหรัฐฯ ลดลงสู่ระดับต่ำสุดในช่วงวิกฤตการเงิน

ในสหรัฐอเมริกา ช่วงระหว่างวันแรงงานในช่วงต้นเดือนกันยายนและวันคริสต์มาสในปลายเดือนธันวาคมมักจะเป็นช่วงพีคสำหรับการขนส่งสินค้า แต่ในปีนี้สิ่งต่าง ๆ ออกไปมาก

จากข้อมูลของ One Shipping: พอร์ตในแคลิฟอร์เนียซึ่งดึงดูดการร้องเรียนจากผู้ค้าเนื่องจากสินค้าค้างส่งในตู้คอนเทนเนอร์ในปีที่แล้วไม่คึกคักในปีนี้ และสินค้าค้างในตู้สินค้าตามปกติในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวก็ไม่ปรากฏ

จำนวนเรือที่รอการขนถ่ายที่ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนียลดลงจากสูงสุด 109 ลำในเดือนมกราคมเหลือเพียง 4 ลำในสัปดาห์นี้

จากข้อมูลของ Descartes Datamyne กลุ่มวิเคราะห์ข้อมูลของ Descartes Systems Group ซึ่งเป็นบริษัทซอฟต์แวร์ด้านซัพพลายเชน การนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์มายังสหรัฐฯ ลดลง 11% ในเดือนกันยายนจากปีก่อนหน้า และ 12.4% จากเดือนก่อนหน้า

บริษัทเดินเรือกำลังยกเลิกเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก 26 ถึง 31 เปอร์เซ็นต์ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า ตามรายงานของ Sea-Intelligence

การลดลงของเครื่องบินขนส่งสินค้าสะท้อนให้เห็นในราคาการขนส่งที่ลดลงอย่างรวดเร็วในเดือนกันยายน 2021 ต้นทุนเฉลี่ยของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาอยู่ที่มากกว่า 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯสัปดาห์ที่แล้ว ราคาเฉลี่ยบนเส้นทางลดลง 84 เปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้าเหลือ 2,720 ดอลลาร์

โดยปกติแล้วเดือนกันยายนจะเป็นช่วงเริ่มต้นของฤดูกาลที่ท่าเรือของสหรัฐฯ ยุ่งวุ่นวาย แต่จำนวนตู้สินค้านำเข้าที่ท่าเรือลอสแองเจลิสในเดือนนี้เมื่อเทียบกับทศวรรษที่ผ่านมานั้นสูงกว่าช่วงวิกฤตการเงินของสหรัฐฯ ในปี 2552 เท่านั้น

การลดลงของจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่นำเข้าได้แพร่กระจายไปยังการขนส่งสินค้าทางถนนและทางรถไฟในประเทศ

ดัชนีการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุกของสหรัฐฯ ลดลงเหลือ 1.78 ดอลลาร์ต่อไมล์ ซึ่งสูงกว่าช่วงวิกฤตการเงินในปี 2552 เพียง 3 เซนต์ Jmpmorgan ประมาณการว่าบริษัทขนส่งสามารถคุ้มทุนได้ที่ 1.33 ถึง 1.75 ดอลลาร์ต่อไมล์กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากราคาลดลงมากกว่านี้ บริษัทขนส่งจะต้องสูญเสียการขนส่งสินค้า ซึ่งจะทำให้สถานการณ์แย่ลงอย่างเห็นได้ชัดนักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่านั่นหมายความว่าอุตสาหกรรมรถบรรทุกของอเมริกาทั้งหมดจะเผชิญกับการสั่นคลอน และบริษัทขนส่งจำนวนมากจะต้องออกจากตลาดในช่วงภาวะซึมเศร้ารอบนี้

ที่แย่ไปกว่านั้น ในสถานการณ์โลกปัจจุบัน ประเทศจำนวนมากขึ้นกำลังร่วมมือกันมากกว่าที่จะพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกนั่นทำให้ชีวิตลำบากขึ้นสำหรับบริษัทขนส่งที่มีเรือขนาดใหญ่มากเนื่องจากเรือเหล่านี้มีราคาแพงมากในการบำรุงรักษา แต่ตอนนี้มักจะไม่สามารถบรรจุสินค้าได้ อัตราการใช้งานจึงต่ำมากเช่นเดียวกับแอร์บัส A380 เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในตอนแรกถูกมองว่าเป็นผู้กอบกู้อุตสาหกรรม แต่ภายหลังพบว่ามันไม่ได้รับความนิยมเท่าเครื่องบินขนาดกลางที่ประหยัดน้ำมันกว่าซึ่งสามารถบินขึ้นและลงจอดได้หลายจุดหมายปลายทาง

การเปลี่ยนแปลงที่ท่าเรือฝั่งตะวันตกสะท้อนให้เห็นถึงการล่มสลายของการนำเข้าของสหรัฐฯอย่างไรก็ตาม คงต้องติดตามกันต่อไปว่าการนำเข้าที่ลดลงอย่างรวดเร็วจะช่วยลดการขาดดุลการค้าของอเมริกาได้หรือไม่

นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าการนำเข้าของสหรัฐฯ ที่ลดลงอย่างรวดเร็วหมายความว่าภาวะเศรษฐกิจถดถอยของสหรัฐฯ อาจจะมาถึงZero Hedge บล็อกการเงินมองว่าเศรษฐกิจจะอ่อนแอไปอีกนาน