ตั้งแต่ต้นปีนี้ ราคาการเดินเรือทั่วโลกยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องในบริบทของฐานที่สูงในช่วงแรก และแนวโน้มการลดลงได้เร่งตัวขึ้นตั้งแต่ไตรมาสที่สาม
เมื่อวันที่ 9 กันยายน ข้อมูลที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่งของการส่งออกจากท่าเรือ Shanghai ไปยังตลาด Meixi Basic Port อยู่ที่ $3,484 /FEU (คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต) ลดลง 12% จากช่วงเวลาก่อนหน้า และต่ำที่สุดนับตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2020!
เมื่อวันที่ 2 กันยายน อัตราลดลงมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ จากสูงกว่า 5,000 ดอลลาร์เป็น "สาม"
อุตสาหกรรมคาดว่าอัตราเงินเฟ้อสูงในต่างประเทศจะบีบความต้องการ แรงกดดันที่ลดลงของเศรษฐกิจจะรุนแรงขึ้น เมื่อเทียบกับราคาขนส่งของปีที่แล้วหลายหมื่นดอลลาร์ ไตรมาสที่สี่ของตลาดการขนส่งสินค้าทั่วโลกยังคงไม่ดี หรือจะปรากฏใน ฤดูท่องเที่ยวไม่ใช่ตลาดที่รุ่งเรือง ค่าขนส่งจะลดลงอีก
อัตราค่าขนส่งทางฝั่งตะวันตกลดลง 90% จากระดับสูงสุดของปีที่แล้ว!
ไตรมาสที่สามเป็นช่วงพีคซีซั่นของตลาดการขนส่งสินค้าทั่วโลก แต่ในปีนี้อัตราค่าระวางเรือไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างที่คาดไว้ แต่เป็นการลดลงอย่างต่อเนื่องซึ่งหาได้ยาก
เมื่อวันที่ 9 กันยายน ดัชนีการขนส่งสินค้าคอมโพสิตตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกเซี่ยงไฮ้ที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange อยู่ที่ 2562.12 จุด ลดลง 10% จากช่วงก่อนหน้า ซึ่งบันทึกการลดลงเป็นสัปดาห์ที่ 13 ติดต่อกันในรายงานประจำสัปดาห์ 35 ฉบับที่เผยแพร่จนถึงปีนี้ ลดลงเหลือ 30 ฉบับ
ตามข้อมูลล่าสุด อัตราค่าขนส่ง (ค่าขนส่งทางทะเลและค่าธรรมเนียม) ที่ส่งออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานทางตะวันตกและตะวันออกของสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 3,484 ดอลลาร์/FEU และ 7,767 ดอลลาร์/FEU ในวันที่ 9 ลดลง 12% และ 6.6 % เมื่อเทียบกับงวดก่อนตามลำดับราคาของฝั่งตะวันตกและสหรัฐอเมริกาทำสถิติต่ำสุดใหม่ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2020 เมื่อวันที่ 2 กันยายน เส้นทางฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลง 22.9% เป็น 3,959 ดอลลาร์ /FEU จาก 5,134 ดอลลาร์ในวันที่ 26 สิงหาคม การลดลงสะสมในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมาคือ มากกว่า 30%;ด้วยราคาที่ $7,334/ FEU ในวันที่ 1 กรกฎาคม เส้นทาง US-West ได้ลดลงมากกว่า 50% นับตั้งแต่ไตรมาสที่สาม
เมื่อพิจารณาว่าราคาของบางเส้นทางไปยังตะวันตกของสหรัฐอเมริกาในปีที่แล้วสูงถึง 30,000 ดอลลาร์ ค่าขนส่งล่าสุดที่ 2850 ดอลลาร์สหรัฐฯ/กองบัญชาการลดลง 90% เมื่อเทียบกับราคาสูงสุดของปีที่แล้ว!
รายงาน Shanghai Shipping Exchange ชี้ให้เห็นว่าประสิทธิภาพล่าสุดของตลาดการขนส่งคอนเทนเนอร์ส่งออกของจีนค่อนข้างต่ำ ความต้องการขนส่งขาดโมเมนตัมการเติบโตสำหรับเส้นทางในอเมริกาเหนือ แนวโน้มจะหยุดนิ่งในช่วงเวลาที่ธนาคารกลางสหรัฐฯ จะยังคงเข้มงวดต่อไปเพื่อควบคุมอัตราเงินเฟ้อในสัปดาห์ที่ผ่านมา ประสิทธิภาพของตลาดการขนส่งล้มเหลวในการปรับปรุง และปัจจัยพื้นฐานของอุปสงค์และอุปทานค่อนข้างอ่อนแอ ส่งผลให้อัตราค่าระวางในตลาดมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่อง
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าดัชนี Shanghai Composite ของอัตราค่าระวางตู้สินค้าส่งออกแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางลดลงเป็นเวลา 17 สัปดาห์ติดต่อกันจากจุดสูงสุดของต้นปี จากนั้นดีดตัวขึ้นเป็นเวลา 4 สัปดาห์และจากนั้นลดลงอีก 13 สัปดาห์ติดต่อกันโดยลดลงต่ำกว่า ระดับเดียวกันของปีก่อนในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมตลาดตกลงและตกลงแม้ในหนึ่งวันสามารถเข้าถึงหลายร้อยดอลลาร์ได้
ในข้อมูลสำคัญอื่น ๆ ดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โลก (WCI) ของ Drury ได้ลดลงเป็นเวลา 28 สัปดาห์ติดต่อกัน โดยลดลง 5% เป็น 5,378.68 ดอลลาร์ /FEU ในช่วงล่าสุด ลดลง 47% จากปีที่แล้ว และ 46% สูงกว่าค่าเฉลี่ย 5 ปีของ 3,679 ดอลลาร์;ดัชนีรวมทั่วโลกของ FBX ของอัตราค่าระวางอยู่ที่ $4,862 / FEU หลังจากร่วงลง 8% ในสัปดาห์ที่แล้ว
ดัชนีค่าระวางเรือ Baltic Dry เพิ่มขึ้น 35 จุดหรือประมาณ 3% สู่ระดับ 1,213 ในวันศุกร์ หลังจากเพิ่มขึ้น 11.7% ในสัปดาห์ที่แล้วสู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่กลางเดือนพฤษภาคมแต่หลังจากร่วงลงมากกว่าร้อยละ 49 ในเดือนสิงหาคม ดัชนีก็อยู่ในระดับต่ำสุดในรอบเกือบสองปีเช่นกัน
ในเวลาเดียวกันกับที่ค่าขนส่งลดลงและราคาหุ้นของบริษัทขนส่ง
เมื่อเร็ว ๆ นี้ราคาในตลาดการขนส่งได้ลดลงในราคาหุ้นของบริษัทจดทะเบียนได้สะท้อนให้เห็น.
ณ สิ้นเดือนมิถุนายน ภาคส่วนทางทะเลได้เห็นคลื่นแห่งการทำลายล้างบริษัทเดินเรือส่วนใหญ่เห็นว่าราคาหุ้นของพวกเขาดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากที่กำไรในไตรมาสที่สองยังคงแข็งแกร่ง และความเชื่อมั่นของนักลงทุนก็เพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการลดลงอย่างต่อเนื่องของราคาขนส่ง ราคาหุ้นของภาคส่วนนี้จึงลดลงอีกครั้งเมื่อเร็ว ๆ นี้ Maersk, Evergreen, Yangming และบริษัทอื่น ๆ เคยทำสถิติต่ำสุดใหม่ในปีนี้
ในช่วงต้นเดือนกันยายน บริษัทเดินเรือจดทะเบียนบางแห่งเปิดเผยผลประกอบการในเดือนสิงหาคม ซึ่งแสดงให้เห็นการลดลงของตลาดเช่นกันรายรับของว่านไห่อยู่ที่ 2.13 หมื่นล้านดอลลาร์ในเดือนสิงหาคม ต่ำที่สุดในรอบเกือบปี และลดลง 13.58% จากเดือนเดียวกันของปีที่แล้วรายรับของ Yangming อยู่ที่ 3.51 หมื่นล้านดอลลาร์ ลดลงจากปีก่อนหน้าเป็นตัวเลขหลักเดียวที่เติบโต 7%รายรับของ Evergreen Marine ลดลงเหลือ T $57.4 พันล้าน เพิ่มขึ้น 14.83% เมื่อเทียบเป็นรายปี
เมื่อวันที่ 7 กันยายน Zhang Shaofeng หัวหน้าเจ้าหน้าที่ขนส่งของ Yangming ยอมรับว่าในเดือนพฤษภาคมเขามองโลกในแง่ดีเกินไปเกี่ยวกับการปรับอัตราค่าระวางให้คงที่ และการชะลอตัวของตลาดนั้นเกินความคาดหมาย และผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ต้องเผชิญกับแรงกดดันจากผู้ขนส่งให้เจรจาอัตราสัญญาใหม่
Zhang Shaofeng กล่าวว่า เนื่องจากการบริโภคที่ตกต่ำของอัตราเงินเฟ้อ อัตราค่าระวางเนื่องจากการขนส่งสินค้านั้นต่อเนื่องที่ "ปกติ" ในช่วงสองปีที่ผ่านมาในยุโรปและอัตราบรรทัดที่สูงถึงห้าหลักในสถานการณ์ที่ไม่ปกติอีกต่อไป แต่ไม่กลับไปที่ 2,000 ดอลลาร์ก่อนเกิดโรคและระดับน้ำลด จากนั้นดูที่ 10 เดือน หากคาดว่าแนวโน้มเศรษฐกิจต่อการพัฒนาในเชิงบวกของการขนส่งทางทะเลจะตามมา อัตรามีโอกาสหยุดตกหรือดีดตัวขึ้น
Andrew Coan ประธานศูนย์ปฏิบัติการประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกของ Maersk กล่าวก่อนหน้านี้ว่า การดำเนินงานด้านการขนส่งในเอเชียค่อนข้างคงที่ และขณะนี้บริษัทกำลังมุ่งเน้นไปที่ยุโรป ซึ่งเผชิญกับความท้าทายต่างๆ เช่น การนัดหยุดงาน ระดับน้ำในแม่น้ำที่แห้งแล้ง และการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกลำดับความสำคัญของทีม Maersk Asia คือการลดผลกระทบของปัญหาเหล่านี้ผ่านความร่วมมือระดับโลก การติดตามการพัฒนาอย่างใกล้ชิด และทำให้มั่นใจว่าลูกค้าจะได้รับข้อมูลที่ทันสมัยเพื่อช่วยให้พวกเขาเผชิญกับความท้าทายด้านซัพพลายเชนทั่วโลก
ช่วงพีคซีซั่นไม่รุ่งเรือง อุตสาหกรรมการ์ดเซ็ตประสบภาวะตลาดแย่ที่สุดในรอบ 10 ปี?
ในฐานะผู้มีส่วนร่วมสำคัญในตลาดการเดินเรือ การรวบรวมไดรเวอร์การ์ดเกี่ยวกับการรับรู้ของตลาดนั้นลึกซึ้งมากในอดีต คิวยาวก่อนถึงเทศกาลไหว้พระจันทร์และวันชาติ เนื่องจากผู้ส่งสินค้ารีบเร่งส่งสินค้า แต่ปีนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป
เมื่อเร็ว ๆ นี้ ชาวเน็ตคนหนึ่งโพสต์วิดีโอว่า "ท่าเรือ Waigaoqiao ในเซี่ยงไฮ้เต็มไปด้วยรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ยาวหลายสิบกิโลเมตร"ผู้สื่อข่าวได้เข้าไปดูพบว่าวิดีโอดังกล่าวมีเนื้อหาเกินจริงแต่ในแง่ของสภาพที่เป็นอยู่ของอุตสาหกรรม ไดรเวอร์การ์ดหลายชุดสะท้อนถึงสถานการณ์ตลาดที่ต่ำแน่นอน
Yang ซึ่งทำงานด้านการขนส่งรอบท่าเรือเซี่ยงไฮ้มาเป็นเวลานานกล่าวว่าในช่วงสองปีที่ผ่านมา จำนวนยานพาหนะที่รวบรวมบัตรมีจำนวนมากและการแข่งขันในตลาดก็รุนแรงอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการแพร่ระบาดซ้ำแล้วซ้ำอีก สถานการณ์ของ "รถยนต์มากขึ้นและสินค้าน้อยลง" ทำให้ผู้ปฏิบัติงานขนส่งสินค้าต้องแบกรับแรงกดดันมากขึ้น
ในเซินเจิ้น Yantian Port ถนน Shekou มีที่จอดรถตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมเหตุผล อุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่า ในแง่หนึ่ง ในกรณีที่สินค้าน้อย คนขับรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ต้องรอคำสั่งเป็นเวลานาน การจอดรถริมถนนสะดวกกว่า แต่ยังช่วยประหยัดค่าจอดรถอีกด้วย ความเสี่ยงของการจอดรถผิดกฎหมายนั้น "ไม่เป็นไร"ในทางกลับกัน ที่จอดรถจำนวนมากได้รับการพัฒนาสำหรับการใช้งานอื่นๆ และพื้นที่จอดรถถูกบีบอย่างมาก ซึ่งทำให้ไม่สะดวกสำหรับผู้ขับขี่ในการจอดรถ
ขับรถตั้งการ์ดประมาณ 13 ปีของมาสเตอร์หูบอกกับนักข่าวว่า ตลาดรถ ปริมาณค่อนข้างน้อยของสินค้า การแข่งขันที่รุนแรง ให้คนขับรถสั่งดันสองเท่าด้วยราคาน้ำมันที่สูง คำสั่งซื้อรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มีราคาถูก ทำให้ยากต่อการสนับสนุนผลกำไรที่มีความสุข"ฉันเคยได้รับคำสั่งซื้อเกือบทุกวัน แต่ฉันได้รับคำสั่งซื้อสามครั้งตั้งแต่เดือนกันยายน"นายหูกล่าวว่าผู้ขับขี่มักเลือกที่จะหยุดพักเมื่อพวกเขาไม่พอใจกับราคา
นายอู๋ ซึ่งกำลังจะเกษียณอายุ ยอมรับว่าตลอดระยะเวลากว่า 10 ปีที่เขาทำงานขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือ "ตลาดปีนี้อ่อนแอที่สุด"“ฉันเคยสามารถต่อรองกับบริษัทโลจิสติกส์ได้เมื่อฉันรับคำสั่งซื้อ แต่ตอนนี้แทบไม่มีที่ว่างสำหรับการเจรจาแล้ว” อู๋กล่าว
ไตรมาสที่สี่สำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือนั้นเลวร้ายเนื่องจากอุปสงค์ทั่วโลกลดลง
สำหรับตลาดการขนส่งทั่วโลก ไตรมาสที่สามเป็นช่วงพีคซีซั่นแบบดั้งเดิมแต่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงกันยายนปีนี้ ตลาดไม่สามารถฟื้นตัวได้ตามกำหนด แต่ยังคงตกอยู่ภายใต้แรงกดดัน ดังนั้นคนวงในหลายคนจึงถอนหายใจว่า "ตลาดของผู้ขาย" ได้เปลี่ยนเป็น "ตลาดของผู้ซื้อ" อย่างสมบูรณ์
รายงานก่อนหน้านี้ของ Maersk ระบุว่าแนวโน้มเศรษฐกิจที่อ่อนแอในประเทศเศรษฐกิจหลักๆ ของประเทศตะวันตก และความต้องการของผู้บริโภคที่ยังคงซบเซา ส่งผลให้ผลประกอบการตกต่ำในช่วงที่มีจุดสูงสุดของปีนี้
นักวิจัยอนาคตระยะกลาง Chen Zhen ผู้ก่อตั้งหลักทรัพย์เวลาสัมภาษณ์นักข่าวกล่าวว่าจากจุดของความสามารถในด้านอุปสงค์ได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนในเชิงลบและยุโรปและธนาคารกลางสหรัฐจะขึ้นอัตราดอกเบี้ยเร็วขึ้น เพิ่มเศรษฐกิจโลก แรงกดดันที่ลดลง ซึ่งอยู่ในภาวะเศรษฐกิจถดถอยทางเทคนิคในสหรัฐอเมริกา แรงกดดันด้านเศรษฐกิจยุโรปที่ลดลงนั้นยิ่งใหญ่ขึ้น การเติบโตของอุปสงค์เดียวกันชะลอตัวลงอย่างมากในยุโรปและอเมริกา ผู้ค้าปลีกรายใหญ่ของสหรัฐได้ยกเลิกคำสั่งซื้อหลายพันล้านรายการ
ในด้านอุปทาน กำลังการผลิตคอนเทนเนอร์ทั่วโลกเพิ่มขึ้น 3.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีในไตรมาสที่สาม ซึ่งอยู่ในระดับปานกลางในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมาเนื่องจากอุปสงค์ที่อ่อนแอ อัตรากำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้งานจึงแตะจุดสูงสุดในรอบห้าปีที่ผ่านมาแม้ว่าจะมีการนัดหยุดงานในท่าเรือหลายแห่งในยุโรปและอเมริกา แต่แนวโน้มโดยรวมของประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือและประสิทธิภาพการหมุนเวียนของเรือเพิ่มขึ้นเมื่อมีการยกเลิกมาตรการควบคุม COVID-19 ในหลายประเทศ ส่งผลให้กำลังการผลิตจริงเพิ่มขึ้น
เฉินเจิ้นเชื่อว่าไตรมาสที่สี่ของตลาดการขนส่งสินค้าทั่วโลกยังคงไม่ดีนัก จะมีช่วงพีคซีซั่นต่ำ อัตราค่าขนส่งจะลดลงอีกอัตราในไตรมาสที่สี่นั้นต่ำกว่าระดับของปีที่แล้วอย่างแน่นอน และยังต่ำกว่าในไตรมาสที่สามของปีนี้อีกด้วยนอกจากนี้ ในช่วงสี่เดือนข้างหน้าของปีนี้ ปริมาณของเรือใหม่จะค่อนข้างจำกัด แต่จะมีการเปิดตัวอย่างเข้มข้นในอีกสองปีข้างหน้า และประเทศอื่นๆ จะผ่อนคลายการควบคุมการแพร่ระบาด ซึ่งจะเพิ่มแรงกดดันในการจัดหากำลังการผลิต อย่างแหลมคมอัตราสปอตจะอ่อนตัวลงอีกในปีหน้า และอัตราระยะยาวจะลดลงอย่างรวดเร็วในปีหน้า
Shassie Levy ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและผู้ก่อตั้ง Shifl ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการขนส่งทางดิจิทัล เชื่อว่าก่อนเกิดโรคระบาด ราคาจากจีนไปยังลอสแองเจลิสอาจต่ำเพียง 900 ถึง 1,000 ดอลลาร์ ซึ่ง ณ จุดนั้น บริษัทขนส่งจะสูญเสียเงินจำนวนมากตอนนี้ ท่าเรือของนิวยอร์กและลอสแองเจลิสกำลังเห็นอัตราที่ลดลงอย่างรวดเร็ว และอัตราเหล่านั้นจะส่งผลกระทบกระเพื่อม ผลักดันอุปสงค์และอัตราให้ต่ำลงอีกแต่ Levy ตั้งข้อสังเกตว่าแม้ว่าอัตราค่าระวางจะลดลงจากระดับสูงสุด แต่ก็ยังสูงเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับช่วงก่อนเกิดโรคระบาดดูเหมือนว่าตลาดจะกลับมาสู่การแข่งขันที่ดี และอัตราค่าระวางเรือจะกลับมาสู่จุดที่มีการแข่งขันเต็มรูปแบบ
เวลาโพสต์: 15 ก.ย.-2565