ตามข้อมูลล่าสุดของเรา: เมื่อวันพฤหัสบดีที่แล้ว สหภาพยุโรปได้ผ่านกฎหมายข้อกำหนดเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมฉบับแรกของโลก ตัดสินใจที่จะปล่อยเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งเพื่อการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในปี 2030 โดยกำหนดข้อกำหนดเฉพาะอย่างเป็นทางการ!
เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา Maersk ประกาศว่าได้สั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์สีเขียวขนาดใหญ่อีก 6 ลำที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอล แต่ละลำมีความจุประมาณ 17,000 TEUs (ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต) เพื่อทดแทนความจุในวงจรชีวิตที่เท่ากัน
ในปัจจุบัน การพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนดูเหมือนจะเป็นแนวโน้มที่เปลี่ยนแปลงไม่ได้ในอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก
เมื่อเร็วๆ นี้ WBA Transport Benchmark ได้จัดอันดับบริษัทขนส่ง 90 แห่ง ซึ่งรวมถึงบริษัทเดินเรือที่มีชื่อเสียงและยักษ์ใหญ่ด้านโลจิสติกส์ สำหรับ "ความยั่งยืน" ในการสำรวจตามการประเมินแนวทางการเปลี่ยนผ่านคาร์บอนต่ำ (ACT)
จากข้อมูลรายชื่อที่เผยแพร่ Maersk อยู่ในอันดับที่ห้าในบรรดาบริษัทขนส่งที่สำรวจสูงสุดเป้าหมายการปล่อยก๊าซของบริษัท ซึ่ง WBA อธิบายว่า "มีความทะเยอทะยาน" คือการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประเภทที่ 1 ลง 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573
ตามมาด้วยบริษัทเดินเรือของเกาหลีใต้ HMM ที่อันดับ 17, Habrecht ที่อันดับ 25, Wanhai Shipping และ Evergreen Shipping จากไต้หวันที่อันดับ 34 และที่ 41 ตามลำดับ
MSC บริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก อันดับที่ 46 ตามมาด้วย ZIM (อันดับที่ 47)CMA CGM อันดับที่ 50
นอกจากบริษัทขนส่งแล้ว ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งสินค้าลอจิสติกส์หลายรายก็อยู่ในรายชื่อนี้ด้วย
ตามรายการข้อมูลแสดง: DSV ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งสินค้าอยู่ในอันดับที่ 23, Kuehne + Nagel อยู่ในอันดับที่ 44;Sinotrans บริษัทขนส่งสินค้ารายใหญ่ที่สุดของจีน อยู่ในอันดับที่ 72 ตามมาด้วย CH Robinson
รายงานดังกล่าววิพากษ์วิจารณ์ภาคการขนส่งโดยรวม โดยกล่าวว่าแม้แต่บริษัทที่มีแผนการลดคาร์บอน "ขาดรายละเอียด เป้าหมายเชิงลึกและขั้นกลาง... การจำกัดการติดตามอย่างเพียงพอในการบรรลุเป้าหมายปารีส"
Amir Sokolowski หัวหน้าฝ่ายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกของ CDP ออกคำเตือนอย่างชัดเจนเกี่ยวกับการขาดเป้าหมาย "ขั้นกลาง"
"เกณฑ์มาตรฐานนี้เน้นคันโยกหรือสิ่งกีดขวางที่สำคัญบนถนนเพื่อบรรลุขีดจำกัด 1.5°C เมื่ออุณหภูมิโลกสูงขึ้น ซึ่งต้องอาศัยการดำเนินการที่ทะเยอทะยานจากบริษัทขนส่งและลอจิสติกส์
"บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องกำหนดเป้าหมายระยะยาวไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องกำหนดเป้าหมายระยะสั้นด้วย โดยมีแผนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่น่าเชื่อถือเพื่อแสดงให้เห็นว่าพวกเขาจะบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ได้อย่างไร ปัจจุบัน มีบริษัทเพียง 51 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่บรรลุเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์"
Vicky Sins หัวหน้าฝ่ายการลดคาร์บอนและการเปลี่ยนผ่านพลังงานของ World Benchmarking Alliance เรียกร้องให้หน่วยงานด้านการขนส่ง "ก้าวขึ้น"
"ตั้งแต่การวิจัยไปจนถึงคำแนะนำของลูกค้าไปจนถึงนโยบายและข้อบังคับเกี่ยวกับคาร์บอนต่ำ" เธอกล่าว "แต่หากปราศจากการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของทุกบริษัท การเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่จะไม่สามารถเกิดขึ้นได้"
"บริษัทขนส่งมีความสำคัญในการเชื่อมโยงผู้คนและสินค้าทั่วโลก แต่พวกเขาจะไม่สามารถเติบโตได้เว้นแต่สถานที่และผู้คนรอบตัวพวกเขาจะพัฒนาไปด้วย ไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะกล่าวว่าอนาคตของโลกของเราจะขึ้นอยู่กับวิธีการที่บริษัทเหล่านี้แปลเป็นส่วนใหญ่ คำสัญญาของพวกเขาไปสู่การปฏิบัติ"
วิธีการให้คะแนน (ACT) สำหรับรายการ ซึ่งพัฒนาร่วมกับ CDP ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหากำไรที่ดำเนินแพลตฟอร์มการเปิดเผยข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อม ประเมินบริษัทโดยไม่จำเป็นต้องพิจารณาจากการปล่อยคาร์บอนจริง แต่ประเมินจากความคิดริเริ่มเพื่อจัดการกับการลดคาร์บอน
เวลาโพสต์: ต.ค.-27-2565