ตามที่คาดการณ์ไว้ แหล่งข่าวจำนวนมากขึ้นที่ใกล้ชิดกับการเจรจาด้านแรงงานที่ท่าเรือสหรัฐฯ ที่กำลังดำเนินอยู่เชื่อว่าในขณะที่ยังมีประเด็นที่ยากหลายประเด็นที่ต้องแก้ไข แต่ก็มีแนวโน้มมากขึ้นที่ข้อตกลงจะบรรลุผลในเดือนสิงหาคมหรือกันยายนโดยมีการหยุดชะงักเล็กน้อยที่ท่าเทียบเรือ!ฉันได้เตือนซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าการพูดเกินจริงและการคาดเดาใด ๆ ควรคำนึงถึงวัตถุประสงค์ของบริษัทและทีมงานที่อยู่เบื้องหลัง อย่ากลายเป็นสมาชิกของกระแสคนตาบอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งให้ระวังสินค้าส่วนตัวในนามของการล้างสมองสื่อของบริษัท
- “ทั้งสองฝ่ายยังคงพบปะและเจรจากันต่อไป” Gene Seroka ผู้อำนวยการบริหารท่าเรือลอสแองเจลิสกล่าวในวันนี้.“ทั้งสองฝ่ายมีประสบการณ์ในการเจรจาที่โต๊ะ และทั้งสองฝ่ายเข้าใจถึงความสำคัญของพวกเขาที่มีต่อเศรษฐกิจของอเมริกาฉันมองในแง่ดีว่าเราจะมีสัญญาที่ดีและสินค้าจะยังคงไหลเข้า
2. ฝ่ายบริหารของ Biden กดดันอย่างหนักต่อสหภาพแรงงานและผู้บริหารสหภาพแรงงานให้บรรลุข้อตกลงโดยไม่ทำให้การขนส่งตู้สินค้าช้าลงที่ท่าเรือฝั่งตะวันตกแน่นอนว่ายังมีผู้ที่ไม่เชื่อว่ากระบวนการจะทำงานได้อย่างราบรื่นไม่มีใครเต็มใจที่จะตัดความเป็นไปได้ที่การเจรจาจะออกนอกลู่นอกทางโดยสิ้นเชิง แม้ว่าคนส่วนใหญ่จะมองว่าเป็นไปได้เพียงเล็กน้อยก็ตาม
3. แถลงการณ์ร่วมล่าสุดโดย International Terminals and Warehouses Union (ILWU) และ Pacific Maritime Association (PMA) ซึ่งรวมถึงแถลงการณ์ที่ออกเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่สัญญาฉบับปัจจุบันจะหมดอายุในวันที่ 1 กรกฎาคม ดูเหมือนจะมุ่งบรรเทาข้อกังวลเหล่านี้ข้อความส่วนหนึ่งอ่านว่า: “แม้ว่าสัญญาจะไม่ถูกขยายออกไป แต่การจัดส่งจะดำเนินต่อไปและท่าเรือจะยังคงทำงานตามปกติจนกว่าจะบรรลุข้อตกลง…”
4. บางคนยังคงไม่เชื่อ เนื่องจากประวัติศาสตร์อันยาวนานของการดำเนินการทางอุตสาหกรรมและการปิดงานที่เกี่ยวข้องกับการเจรจาสัญญา ilWU-PMA ย้อนหลังไปถึงปี 1990“แม้จะมีแถลงการณ์ร่วมกันเมื่อเร็วๆ นี้ ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในห่วงโซ่อุปทานยังคงกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีสัญญาหรือความล่าช้า” สมาคมอุตสาหกรรมกว่า 150 สมาคมเขียนในจดหมายถึงประธานาธิบดีโจ ไบเดน เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม.“น่าเสียดาย ความกังวลนี้เกิดจากประวัติอันยาวนานของการหยุดชะงักในการเจรจาครั้งก่อน”
5. ถึงกระนั้น แหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับการเจรจาก็กำลังเติบโตข่าวล่าสุดคือโอกาสของการหยุดชะงักครั้งใหญ่กำลังลดลงเมื่อทั้งสองฝ่ายเจรจากันเพิ่มเติม“ในขณะที่สัญญาปัจจุบันหมดอายุลง ทั้งสองฝ่ายได้ระบุว่าพวกเขามั่นใจว่าจะมีการลงนามในสัญญาในระยะสั้น และจะมีการเซ็นสัญญาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของท่าเรือ” ตัวแทน John Garamendi พรรคเดโมแครตแห่งแคลิฟอร์เนียกล่าว สัปดาห์ที่การประชุมสุดยอดนโยบายอาหารและการเกษตรภาคตะวันตก.การมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องและเข้มข้นของเจ้าหน้าที่บริหารของ Biden เช่น รัฐมนตรีกระทรวงแรงงาน Marty Walsh และผู้แทนท่าเรือทำเนียบขาว Stephen R.Lyons ยังสร้างความมั่นใจให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียว่าพวกเขาติดต่อกับแรงงานและการจัดการสมาคมเป็นประจำ
6. การหลีกเลี่ยงการกระทำทางอุตสาหกรรมที่ขัดขวางการไหลเวียนของสินค้าและอัตราเงินเฟ้อของเชื้อเพลิงถูกมองว่าเป็นความรับผิดชอบทางการเมืองที่สำคัญสำหรับนาย Biden ก่อนการเลือกตั้งกลางภาคในเดือนพฤศจิกายน
7.การมองโลกในแง่ดีของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าปัญหาใหญ่สามารถแก้ไขได้ที่โต๊ะเจรจานายจ้างดูเหมือนจะไม่เต็มใจที่จะประนีประนอมกับระบบอัตโนมัติ โดยโต้แย้งว่าสิทธิ์ในการทำงานอัตโนมัติที่พวกเขาได้รับในปี 2551 และสัญญาที่ตามมาไม่ควรถูกละเมิดตั้งแต่นั้นมาพวกเขาได้จ่ายเงินให้นักเทียบท่าอย่างงามนอกจากนี้ นายจ้างจะต่อต้านการเปลี่ยนแปลงกฎบุคลากรโดยรวม (ที่เรียกว่าหลักการ "ติดตั้งตามความต้องการ") ค่อนข้างจะหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านบุคลากรของเทอร์มินัลระบบอัตโนมัติกับแต่ละเทอร์มินัลและการเจรจาในท้องถิ่นของ ILWU ระหว่างคนในพื้นที่ ดังที่ได้นำไปใช้กับ ท่าเทียบเรือในแคลิฟอร์เนียตอนใต้สามแห่งเกิดขึ้นในโครงการระบบอัตโนมัติ
8. แหล่งข้อมูลเหล่านี้ยังสันนิษฐานว่าข้อข้องใจในท้องถิ่นซึ่งเป็นต้นตอของการหยุดชะงักของพอร์ตหกเดือนในปี 2557-2558 ระหว่างการเจรจา ILWU-PMA เต็มรูปแบบครั้งล่าสุดจะไม่ปะทุขึ้นในครั้งนี้ปัญหาในท้องถิ่นเหล่านี้ยังคงค้างอยู่และต้องมีการหารือ รวมถึงความเชื่อของคนงานอู่ต่อเรือในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือที่ว่านายจ้างของท่าเรือซีแอตเทิล เทอร์มินอล 5 ปฏิเสธคำมั่นในสัญญาปี 2551 ที่จะรักษาอำนาจศาลของ ILWU ในเรื่องงานบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจากการอ้างสิทธิ์ที่แข่งขันกันจากสหภาพแรงงานอื่นๆ
9. เพื่อชดเชยความเสี่ยงที่เหลืออยู่ หลายคนมองว่าการเปิดกว้างเป็นเส้นทางสู่สัญญามานานแล้ว แม้จะมีปัญหาที่ถกเถียงกัน เช่น ระบบอัตโนมัติ: ผลกำไรในอดีตของบริษัทเรือตู้คอนเทนเนอร์สามารถนำมาใช้เป็นทุนในการเพิ่มค่าจ้างและผลประโยชน์ของคนงานชายฝั่งระยะยาวในปี 2564 และปีนี้แหล่งข่าวชี้ให้เห็นถึงข้อตกลงล่าสุดระหว่างสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์กับนักบิน ซึ่งเป็นตัวแทนโดยสมาคมนักบินสายการบิน ซึ่งเป็นตัวอย่างของการเจรจาระหว่างนายจ้างและคนงานหลักที่กำลังเกิดขึ้นบนชายฝั่งตะวันตกในการเจรจาเหล่านั้น สหภาพนักบินที่ใหญ่ที่สุดเมื่อเดือนที่แล้วได้อนุมัติสัญญาที่จะขึ้นค่าจ้างสำหรับนักบินของยูไนเต็ดมากกว่า 14 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 18 เดือนข้างหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นที่ถือว่า “ใจกว้าง” ตามมาตรฐานในอดีตจนถึงขณะนี้ ยังไม่ทราบว่ามีการชะลอตัวที่ท่าเรือฝั่งตะวันตกแม้ว่าสัญญาฉบับก่อนหน้าจะหมดอายุในวันที่ 1 กรกฎาคม สหภาพแรงงานและฝ่ายบริหารยังคงมี “ข้อผูกมัดในการเจรจาโดยสุจริตใจ” ภายใต้กฎหมายแรงงานของสหรัฐฯ ซึ่งหมายความว่าทั้งสองฝ่ายไม่สามารถหยุดงานประท้วงหรือหยุดงานได้จนกว่าการเจรจาจะถูกประกาศให้หยุดชะงักนอกจากนี้ ในระหว่างการเจรจา คู่สัญญาจะปฏิบัติตามข้อกำหนดและเงื่อนไขของข้อตกลงการเจรจาต่อรองร่วมที่เพิ่งหมดอายุไป
เวลาโพสต์: กรกฎาคม-15-2022