ภายหลังการแพร่ระบาด เจ้าของการขนส่งสินค้าและองค์กรด้านโลจิสติกส์ในยุโรปและสหรัฐอเมริกากำลังชำระบัญชีกับบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากขึ้นเรื่อยๆ
มีรายงานว่าเมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ส่งสินค้ารายใหญ่และองค์กรรับส่งสินค้ารายใหญ่ 10 รายจากยุโรปได้ลงนามในจดหมายอีกครั้งเพื่อขอให้สหภาพยุโรปใช้ 'Consortia Block Exemption Regulation' ซึ่งอนุญาตให้บริษัทขนส่งทำอะไรก็ได้ตามต้องการCBER) ดำเนินการสอบสวนอย่างละเอียด!
ในจดหมายถึงรองประธานบริหารของสหภาพยุโรป Margrethe Vestager ผู้ส่งสินค้าโต้แย้งมุมมองก่อนหน้านี้ของคณะกรรมการต่อต้านการแข่งขันของสหภาพยุโรปที่ว่าตลาดการขนส่งมีการแข่งขันสูงและสอดคล้องกับแนวทาง CBER
องค์กรผู้ส่งสินค้าในยุโรปหลายแห่ง รวมถึง CLECAT ซึ่งเป็นสมาคมโลจิสติกส์ผู้ส่งสินค้ารายใหญ่ที่สุดของยุโรป ได้เริ่มกระบวนการร้องเรียนและเป็นตัวแทนภายในสหภาพยุโรปตั้งแต่ปีที่แล้ว แต่ผลปรากฏว่าไม่ได้เปลี่ยนตำแหน่งของหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันในยุโรป ซึ่งยืนยันว่ายังคงรักษา จับตาดูกลไกตลาดในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ
แต่รายงานใหม่จาก International Transport Forum (ITF) ชี้ให้เห็นว่าข้อสรุปของสหภาพยุโรปไม่ถือน้ำ!
ผู้ส่งสินค้าในยุโรปอ้างว่ารายงานดังกล่าวแสดงให้เห็นว่า "การดำเนินการของเส้นทางทั่วโลกและพันธมิตรของพวกเขามีอัตราเพิ่มขึ้นเจ็ดเท่าและความจุที่ลดลงสำหรับลูกค้าในยุโรป"
จดหมายระบุว่าเส้นทางเหล่านี้ช่วยให้บริษัทเดินเรือสามารถทำกำไรได้ 186,000 ล้านดอลลาร์ โดยมีอัตรากำไรเพิ่มขึ้นถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ลดกำลังการผลิตไปยังยุโรปเนื่องจากความน่าเชื่อถือของตารางเวลาและคุณภาพบริการที่ลดลง
ผู้ส่งสินค้าโต้แย้งว่า "กำไรส่วนเกิน" เหล่านี้สามารถนำมาประกอบโดยตรงกับการยกเว้นการบล็อกพันธมิตรและ "เงื่อนไขพิเศษ" ที่อนุญาตให้ผู้ให้บริการดำเนินการภายในเส้นทางการค้าในยุโรป
“กฎระเบียบดูเหมือนจะไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในตลาดนี้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รวมถึงการพัฒนามาตรฐานและการแลกเปลี่ยนข้อมูล การได้มาซึ่งฟังก์ชันซัพพลายเชนอื่น ๆ โดยบริษัทขนส่ง และวิธีที่บริษัทขนส่งสามารถใช้ประโยชน์จากสิ่งเหล่านี้เพื่อ ผลกำไรเหนือธรรมชาติเป็นค่าใช้จ่ายของห่วงโซ่อุปทานที่เหลือ” พวกเขาเขียน
Global Shippers Forum กล่าวว่าคณะกรรมาธิการยุโรปแสดงความคิดเห็นว่าไม่มีกิจกรรมที่ผิดกฎหมายในเส้นทาง แต่ James Hookham ผู้อำนวยการ GSF กล่าวว่า "เราเชื่อว่านี่เป็นเพราะถ้อยคำในปัจจุบันมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะทำให้เกิดการสมรู้ร่วมคิดที่จำเป็นทั้งหมด"
ก่อนหน้านี้ CLECAT ได้เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการสอบสวนการยกเว้นโดยรวมของบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การรวมแนวดิ่ง การรวมบัญชี การควบคุมข้อมูล และการก่อตัวของการครอบงำตลาดในบริบทของการทบทวนระเบียบการยกเว้นกลุ่ม Consortium (CBER) ภายใต้กฎการแข่งขันของสหภาพยุโรป
Nicolette Van der Jagt ผู้อำนวยการทั่วไปของ CLECAT แสดงความคิดเห็นว่า: “การบูรณาการในแนวดิ่งในอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์นั้นไม่ยุติธรรมและเลือกปฏิบัติเป็นพิเศษ เนื่องจากผู้ประกอบการที่ได้รับการยกเว้นจากกฎการแข่งขันปกติกำลังใช้ผลกำไรที่ได้มาเพื่อแข่งขันกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่ไม่ได้รับการยกเว้นดังกล่าว”
เธอกล่าวเสริมว่า: “การเป็นพันธมิตรก็เป็นปัญหาเช่นกัน เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งน้อยลงทำให้มีทางเลือกในเส้นทางน้อยลง ข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตและการครอบงำตลาด ซึ่งส่งผลให้ผู้ให้บริการบางรายสามารถแยกความแตกต่างระหว่าง BCO, smes และผู้ส่งสินค้ารายใหญ่ ซึ่งส่งผลให้อัตราที่สูงขึ้นสำหรับ ทุกคน."
เวลาโพสต์: กรกฎาคม-28-2022