เมื่อค่ำวันที่ 6 กรกฎาคม CoSCO ได้เปิดเผยการคาดการณ์ผลการดำเนินงานครึ่งปี 2565จากการคำนวณเบื้องต้น คาดว่ากำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 อยู่ที่ประมาณ 64.716 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้นประมาณ 27.618 พันล้านหยวนเมื่อเทียบเป็นรายปี เพิ่มขึ้นประมาณ 74.45% ปีต่อปี.ประมาณการว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 กำไรสุทธิไม่รวมกำไรและขาดทุนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนอยู่ที่ประมาณ 64.436 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้นประมาณ 27.416 พันล้านหยวนเมื่อเทียบเป็นรายปี เพิ่มขึ้นประมาณ 74.06 % ปีต่อปี.คาดว่ากำไรก่อนหักดอกเบี้ยและภาษี (EBIT) ของบริษัทในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 จะอยู่ที่ประมาณ 95.245 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้นประมาณ 45.658 พันล้านหยวน และเพิ่มขึ้นประมาณ 92.08% เมื่อเทียบเป็นรายปี
1. สำหรับเหตุผลของการเพิ่มประสิทธิภาพล่วงหน้า CoSCO กล่าวว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 ความสัมพันธ์ด้านอุปสงค์และอุปทานของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศค่อนข้างตึงตัว และอัตราค่าระวางส่งออกของเส้นทางเดินรถยังคงสูงในช่วงระยะเวลาการรายงาน ค่าเฉลี่ยของดัชนีอัตราการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีน (CCFI) เฉลี่ยอยู่ที่ 3,286.03 จุด เพิ่มขึ้น 59% เมื่อเทียบเป็นรายปี
2. Cosco กล่าวว่าในช่วงระยะเวลาการรายงาน เนื่องจากผลกระทบของการแพร่ระบาด ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกประสบกับความล่าช้าอย่างมาก และลูกค้าทั่วโลกเสนอความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับความมั่นคงและความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานในการควบคุมทะเลเปิดมักจะรักษา "ลูกค้าเป็นศูนย์กลาง" แนวคิดการจัดการ ปกป้องความจุอุปทานและความต้องการกล่อง จัดหา "การถ่ายโอนน้ำ" "การขนส่งทางน้ำ" และทางเลือกที่ยืดหยุ่นอื่นๆ ให้เต็มที่กับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและที่สำคัญ บทบาทของการแปลงเป็นดิจิทัลในระบบซัพพลายเชน ทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อช่วยลูกค้าผ่านช่วงเวลาที่ท้าทาย เพื่อรับประกันความมั่นคงของซัพพลายเชนทั่วโลก
3. ท่าเรือทางตะวันออกและชายฝั่งอ่าวไทยกำลังใช้วิธีใด ๆ ที่มีอยู่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อตอบสนองต่อปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงฤดูร้อน ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเพิ่มให้กับงานค้างของเรือที่เข้าแถวนอกท่าเรือแล้ว รวมถึงการใช้พื้นที่ใกล้เคียง ที่ดินเพื่อเก็บสินค้านำเข้าและตู้คอนเทนเนอร์เปล่า
การนำเข้ารวมของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นร้อยละ 3 ในช่วงห้าเดือนแรกของปี หลังจากเพิ่มขึ้นร้อยละ 13.1 ในปี 2021 เนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคยังคงดำเนินต่อไปในปี 2022 แม้ว่าจะมีการเตือนเรื่องเงินเฟ้อและการเปลี่ยนแปลงการใช้จ่ายด้านบริการ ตามรายงานของ PIERSอย่างไรก็ตาม การเติบโตนั้นไม่สม่ำเสมอ โดยผู้ขนส่งเปลี่ยนสินค้าจากชายฝั่งตะวันตก ทำให้การขนส่งในชายฝั่งตะวันออกและชายฝั่งอ่าวเพิ่มขึ้นร้อยละ 6.1 และ 21.3 ตามลำดับ ในขณะที่การนำเข้าในชายฝั่งตะวันตกลดลงร้อยละ 3.5
5. ส่วนหนึ่งของการเพิ่มขึ้นนี้อาจเกิดจากฤดูกาลปกติผู้ค้าปลีกและผู้นำเข้าอื่น ๆ มักจะจัดส่งสินค้าในช่วงวันหยุดที่ไม่อ่อนไหวต่อเวลาไปยังชายฝั่งตะวันออกในช่วงต้นฤดูร้อน และใช้ชายฝั่งตะวันตกเพื่อเร่งการจัดส่งให้ใกล้กับช่วงเทศกาลวันหยุดความแตกต่างในปีนี้คือการนำเข้าชายฝั่งตะวันออกเริ่มมาถึงเร็วกว่ากำหนด เนื่องจากผู้ขนส่งพยายามหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการเจรจาสัญญาแรงงานชายฝั่งตะวันตกที่เริ่มในเดือนพฤษภาคม
6. "เรากำลังจัดการตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเทียบเรือของเราเพิ่มขึ้น 33 เปอร์เซ็นต์จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2019" Bethann Rooney ผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ (PANYNJ) กล่าวในการประชุมสื่อเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม PANYNJ กล่าวว่ามีเรือคอนเทนเนอร์เฉลี่ย 17 ลำเทียบท่านอกท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนมิถุนายนจนถึงจุดหนึ่งในเดือนมิถุนายน เรือคอนเทนเนอร์ 107 ลำกำลังรอเข้าเทียบท่าที่นิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ โดยใช้เวลารอเฉลี่ย 4.5 วันจนถึงปีนี้พวกเขารอเฉลี่ย 3.8 วันเทียบกับ 0 วันก่อนเกิดโรคระบาดและส่งผลให้การนำเข้าของผู้บริโภคพุ่งสูงขึ้น!
7. ความแออัดได้มาถึงระดับวิกฤตที่ท่าเรือศูนย์กลางของนอร์ดิกบางแห่ง โดยผู้ให้บริการด้านการขนส่งและซัพพลายเชนติดอยู่ในวัฏจักรของความท้าทายด้านลอจิสติกส์ที่ไม่มีวันจบสิ้นการขาดแคลนคนขับอย่างต่อเนื่องและการหยุดชะงักของบริการรถไฟและเรือบรรทุกสินค้าภายในประเทศเพิ่มปัญหาคอขวดที่ไม่สามารถบรรเทาได้แม้จะนำเข้าช้าลงและสภาพเศรษฐกิจที่ทรุดโทรมลงอย่างรวดเร็ว
8. แต่ที่น่ากังวลกว่าคือแนวโน้มของภาวะเศรษฐกิจถดถอย + อัตราเงินเฟ้อสูง + ภูมิรัฐศาสตร์ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา
เวลาที่โพสต์: Jul-08-2022