ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, ప్రపంచ సముద్ర ధరలు ప్రారంభ దశలో అధిక స్థావరాన్ని కలిగి ఉన్న సందర్భంలో తగ్గుతూనే ఉన్నాయి మరియు మూడవ త్రైమాసికం నుండి క్షీణత ధోరణి వేగవంతమైంది.
సెప్టెంబరు 9న, షాంఘై షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ విడుదల చేసిన డేటా షాంఘై పోర్ట్ నుండి మెయిక్సీ బేసిక్ పోర్ట్ మార్కెట్‌కు ఎగుమతుల సరుకు రవాణా రేటు $3,484 /FEU (40-అడుగుల కంటైనర్)గా ఉంది, ఇది మునుపటి కాలంతో పోలిస్తే 12% తగ్గింది మరియు ఆగస్టు తర్వాత అతి తక్కువ. 2020!
సెప్టెంబర్ 2న, రేటు $5,000 నుండి "మూడు"కి 20 శాతానికి పైగా పడిపోయింది.
గత ఏడాది షిప్పింగ్ ధర పదివేల డాలర్లతో పోలిస్తే, విదేశీ అధిక ద్రవ్యోల్బణం డిమాండ్‌ను తగ్గిస్తుంది, ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క దిగువ ఒత్తిడి తీవ్రమవుతోందని పరిశ్రమ అంచనా వేస్తోంది, గ్లోబల్ ఫ్రైట్ మార్కెట్‌లో నాల్గవ త్రైమాసికం ఇప్పటికీ ఆశాజనకంగా లేదు, లేదా పీక్ సీజన్ సంపన్నమైన మార్కెట్ కాదు, సరుకు రవాణా ధరలు మరింత తగ్గుతాయి.
వెస్ట్ కోస్ట్‌లో సరకు రవాణా ధరలు గతేడాది గరిష్టం కంటే 90% తగ్గాయి!
మూడవ త్రైమాసికం గ్లోబల్ ఫ్రైట్ మార్కెట్‌కి సాంప్రదాయ పీక్ సీజన్, కానీ ఈ సంవత్సరం సరకు రవాణా రేట్లు ఆశించిన విధంగా పెరగలేదు, కానీ అరుదైన నిరంతర క్షీణత.
సెప్టెంబరు 9న, షాంఘై షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ విడుదల చేసిన షాంఘై ఎక్స్‌పోర్ట్ కంటైనర్ కాంపోజిట్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ 2562.12 పాయింట్లు, మునుపటి కాలంతో పోలిస్తే 10% తగ్గింది, ఇది వరుసగా 13వ వారం క్షీణతను నమోదు చేసింది.ఈ ఏడాది ఇప్పటి వరకు విడుదల చేసిన 35 వీక్లీ రిపోర్టుల్లో 30కి పడిపోయింది.
తాజా సమాచారం ప్రకారం, షాంఘై నౌకాశ్రయం నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క పశ్చిమ మరియు తూర్పులోని ప్రాథమిక పోర్ట్ మార్కెట్‌లకు ఎగుమతి చేయబడిన సరుకు రవాణా ధరలు (సముద్ర రవాణా మరియు సర్‌ఛార్జ్) $3,484 /FEU మరియు $7,767 /FEU 9వ తేదీన 12% మరియు 6.6 తగ్గాయి. మునుపటి వ్యవధితో పోలిస్తే వరుసగా %.ఆగస్ట్ 2020 నుండి వెస్ట్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ ధరలు కొత్త కనిష్ట స్థాయిని నమోదు చేశాయి. సెప్టెంబర్ 2న, US-వెస్ట్ రూట్ ఆగస్ట్ 26న $5,134 నుండి $3,959/FEUకి 22.9 శాతం పడిపోయింది. గత రెండు వారాల్లో సంచిత క్షీణత 30% కంటే ఎక్కువ;జూలై 1న $7,334/ FEU ధరలతో, US-వెస్ట్ మార్గం మూడవ త్రైమాసికం నుండి 50% కంటే ఎక్కువ పడిపోయింది
గత సంవత్సరం USD2850/HQ యొక్క తాజా ఫ్రైట్ గత సంవత్సరం అత్యధిక ధరతో పోలిస్తే 90% తగ్గింది!
షాంఘై షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ నివేదిక చైనా యొక్క ఎగుమతి కంటైనర్ రవాణా మార్కెట్ యొక్క ఇటీవలి పనితీరు సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉందని, రవాణా డిమాండ్ వృద్ధి ఊపందుకుంటున్నది.ఉత్తర అమెరికా మార్గాల కోసం, ద్రవ్యోల్బణాన్ని నియంత్రించడానికి ఫెడరల్ రిజర్వ్ కఠినతరం చేసే సమయంలో ఔట్‌లుక్ స్థిరంగా ఉంటుంది.ఇటీవలి వారంలో, రవాణా మార్కెట్ పనితీరు మెరుగుపడడంలో విఫలమైంది మరియు సరఫరా మరియు డిమాండ్ యొక్క ప్రాథమిక అంశాలు సాపేక్షంగా బలహీనంగా ఉన్నాయి, ఇది మార్కెట్ సరుకు రవాణా రేట్ల యొక్క దిగువ ధోరణికి దారితీసింది.
ఎగుమతి కంటైనర్ ఫ్రైట్ రేట్ల షాంఘై కాంపోజిట్ ఇండెక్స్ ప్రకారం, సరుకు రవాణా ధరలు సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి గరిష్టంగా 17 వారాల పాటు తగ్గాయి, ఆపై 4 వారాల పాటు పుంజుకున్నాయి, ఆపై వరుసగా 13 వారాల పాటు పడిపోయాయి. గత ఏడాది జూలై చివరలో ఇదే కాలం స్థాయి.మార్కెట్ పడిపోతుంది మరియు పడిపోతుంది, ఒక రోజులో కూడా వందల డాలర్లకు చేరుకుంటుంది.
ఇతర ముఖ్యమైన డేటాలో, డ్రూరీ యొక్క వరల్డ్ కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (WCI) వరుసగా 28 వారాల పాటు క్షీణించింది, తాజా కాలంలో 5% పడిపోయి $5,378.68 /FEUకి చేరుకుంది, ఇది ఒక సంవత్సరం క్రితం నుండి 47% తగ్గింది మరియు 5 సంవత్సరాల సగటు కంటే 46% ఎక్కువ. $3,679;FBX గ్లోబల్ కాంపోజిట్ ఇండెక్స్ ఆఫ్ ఫ్రైట్ రేట్లు గత వారం 8% పడిపోయిన తర్వాత $4,862 / FEU వద్ద ఉంది
సరుకు రవాణా రేట్ల బాల్టిక్ డ్రై ఇండెక్స్ శుక్రవారం నాడు 35 పాయింట్లు లేదా దాదాపు 3% పెరిగి 1,213కి చేరుకుంది, గత వారం 11.7% మే మధ్య నుండి గరిష్ట స్థాయికి పెరిగింది.అయితే ఆగస్టులో 49 శాతానికి పైగా పడిపోయిన తర్వాత, ఇండెక్స్ కూడా దాదాపు రెండేళ్లలో కనిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది.
అదే సమయంలో సరకు రవాణా రేట్లు పడిపోయాయి మరియు షిప్పింగ్ కంపెనీ స్టాక్ ధరలు
ఇటీవల, షిప్పింగ్ మార్కెట్ ధర పడిపోయిన లిస్టెడ్ కంపెనీల స్టాక్ ధర ప్రతిబింబిస్తుంది.
జూన్ చివరలో, మెరైన్ సెక్టార్ ఓవర్‌షూటింగ్ వేవ్‌ను చూసింది.చాలా షిప్పింగ్ కంపెనీలు రెండవ త్రైమాసిక ఆదాయాలు ఇంకా బలంగా ఉన్న తర్వాత మరియు పెట్టుబడిదారుల సెంటిమెంట్ పెరిగిన తర్వాత వారి షేర్ ధరలు బాగా పుంజుకున్నాయి.అయినప్పటికీ, షిప్పింగ్ ధరలలో నిరంతర క్షీణత కారణంగా, ఈ రంగానికి చెందిన షేర్ల ధరలు ఇటీవల మళ్లీ దిగజారాయి, మార్స్క్, ఎవర్‌గ్రీన్, యాంగ్మింగ్ మరియు ఇతర కంపెనీలు ఒకసారి ఈ సంవత్సరం కొత్త కనిష్టాన్ని నమోదు చేశాయి.
సెప్టెంబర్ ప్రారంభంలో, కొన్ని లిస్టెడ్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ ఆగస్టు ఫలితాలను వెల్లడించాయి, ఇది మార్కెట్ పుల్‌బ్యాక్‌ను కూడా చూపించింది.ఆగస్ట్‌లో వాన్‌హై యొక్క ఆదాయాలు T $21.3bn దాదాపు ఒక సంవత్సరంలో అత్యల్పంగా ఉన్నాయి మరియు గత సంవత్సరం ఇదే నెలతో పోలిస్తే 13.58% తగ్గాయి.యాంగ్మింగ్ యొక్క ఆదాయాలు T $35.1bn, అంతకు ముందు సంవత్సరం నుండి 7 శాతం వృద్ధికి తగ్గింది.ఎవర్‌గ్రీన్ మెరైన్ ఆదాయం సంవత్సరానికి 14.83% వృద్ధితో T $57.4bnకి తగ్గింది.
సెప్టెంబరు 7న, యాంగ్మింగ్ యొక్క చీఫ్ షిప్పింగ్ అధికారి జాంగ్ షాఫెంగ్, మే నెలలో సరుకు రవాణా ధరలను స్థిరీకరించడం పట్ల తాను చాలా ఆశాజనకంగా ఉన్నానని మరియు మార్కెట్ తిరోగమనం అంచనాలను మించిపోయిందని మరియు కంటైనర్ క్యారియర్లు తమ కాంట్రాక్ట్ రేట్లను తిరిగి చర్చలు జరపడానికి షిప్పర్‌ల నుండి ఒత్తిడిని ఎదుర్కొన్నారని అంగీకరించారు.
జాంగ్ షాఫెంగ్ మాట్లాడుతూ, ద్రవ్యోల్బణం అణగారిన వినియోగం కారణంగా, ఐరోపాలో గత రెండు సంవత్సరాలుగా కార్గో కారణంగా సరుకు రవాణా రేటు "సాధారణ" వద్ద కొనసాగుతోంది మరియు అసహజ పరిస్థితుల్లో ఐదు అంకెల వరకు లైన్ రేటు ఇకపై లేదు, కానీ తిరిగి కాదు. వ్యాధి మరియు తక్కువ నీటి స్థాయికి ముందు $2000, అప్పుడు 10 నెలలు చూడండి, ఓషన్ షిప్పింగ్ యొక్క సానుకూల అభివృద్ధి వైపు ఆర్థిక దృక్పథం అనుసరించాలని భావిస్తే, రేట్లు తగ్గడం లేదా పుంజుకునే అవకాశం ఉంది.
ఆసియాలో షిప్పింగ్ కార్యకలాపాలు సాపేక్షంగా స్థిరంగా ఉన్నాయని, సమ్మెలు, కరువు-ప్రేరిత నదీమట్టాలు మరియు ట్రక్ డ్రైవర్ల కొరత వంటి సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్న యూరప్‌పై కంపెనీ ఇప్పుడు దృష్టి సారించిందని మెర్స్క్ యొక్క ఆసియా పసిఫిక్ ఆపరేషన్స్ సెంటర్ ప్రెసిడెంట్, ఆండ్రూ కోన్ ముందుగా చెప్పారు.ప్రపంచ సహకారం ద్వారా ఈ సమస్యల ప్రభావాన్ని తగ్గించడం, పరిణామాలను నిశితంగా పరిశీలించడం మరియు గ్లోబల్ సప్లై చైన్ సవాళ్లను ఎదుర్కోవడంలో కస్టమర్‌లకు తాజా సమాచారం అందించబడుతుందని నిర్ధారించుకోవడం Maersk Asia బృందం యొక్క ప్రాధాన్యత.
పీక్ సీజన్ సంపన్నంగా లేదు, సెట్ కార్డ్ పరిశ్రమ 10 సంవత్సరాలలో అత్యంత చెత్త మార్కెట్‌ను చవిచూసిందా?
సముద్ర మార్కెట్‌లో ముఖ్యమైన భాగస్వామిగా, మార్కెట్ యొక్క అవగాహనపై కార్డ్ డ్రైవర్ల సేకరణ చాలా లోతైనది.గతంలో మధ్య శరదృతువు పండుగ మరియు జాతీయ దినోత్సవం ముందు చాలా క్యూలు ఉండేవి, సరుకులను పంపిణీ చేయడానికి రవాణాదారులు హడావిడిగా ఉన్నారు, కానీ ఈ సంవత్సరం పరిస్థితి మారింది.
తాజాగా ఓ నెటిజన్ ‘షాంఘైలోని వైగావోకియావో వార్ఫ్‌లో కంటైనర్ ట్రక్కులు డజన్ల కొద్దీ కిలోమీటర్ల మేర విస్తరించి ఉన్నాయి’ అంటూ ఓ వీడియో పోస్ట్ చేశాడు.విలేకరులు సందర్శించి, ఇలాంటి వీడియోలు అతిశయోక్తిగా ఉన్నాయని గుర్తించారు.కానీ పరిశ్రమ స్థితి పరంగా, చాలా సెట్ కార్డ్ డ్రైవర్లు మార్కెట్ పరిస్థితి నిజానికి కొంత తక్కువగా ఉందని ప్రతిబింబిస్తాయి.
షాంఘై పోర్ట్ చుట్టూ చాలా కాలంగా రవాణాలో నిమగ్నమై ఉన్న యాంగ్, గత రెండేళ్లలో, కార్డులను సేకరించే వాహనాల సంఖ్య పెద్దదిగా ఉందని మరియు మార్కెట్ పోటీ తీవ్రంగా ఉందని చెప్పారు.అయినప్పటికీ, పునరావృతమయ్యే అంటువ్యాధి కారణంగా, "ఎక్కువ కార్లు మరియు తక్కువ వస్తువులు" యొక్క పరిస్థితి సరుకు రవాణా అభ్యాసకులను ఎక్కువ ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది.
షెన్‌జెన్‌లో, యాంటియన్ పోర్ట్, షెకౌ రోడ్ చుట్టూ మరిన్ని కంటైనర్ కార్ పార్కింగ్ కూడా ఉన్నాయి.ఒకవైపు తక్కువ కార్గో విషయంలో, కంటైనర్ ట్రక్ డ్రైవర్లు ఆర్డర్‌ల కోసం చాలా సేపు వేచి ఉండాల్సి వస్తుందని, రోడ్డు పక్కన పార్కింగ్ చేయడం సౌకర్యంగా ఉంటుందని, అయితే పార్కింగ్ ఫీజు కూడా ఆదా అవుతుందని పరిశ్రమ సూచించింది. అక్రమ పార్కింగ్ ప్రమాదం "జరిమానా";మరోవైపు, ఇతర అవసరాల కోసం అనేక పార్కింగ్ స్థలాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు పార్కింగ్ స్థలం బాగా దూరి ఉంది, ఇది డ్రైవర్లకు పార్కింగ్ చేయడానికి అసౌకర్యంగా చేస్తుంది.
13 సంవత్సరాల మాస్టర్ హు యొక్క డ్రైవింగ్ సెట్ కార్డ్ విలేకరులతో మాట్లాడుతూ మార్కెట్ వాహనం, సాపేక్షంగా చిన్న పరిమాణంలో వస్తువులు, తీవ్రమైన పోటీ, డ్రైవర్ ఆర్డర్ ఒత్తిడిని రెట్టింపు చేయనివ్వండి.చమురు ధరలు ఎక్కువగా ఉండటంతో, కంటైనర్ ట్రక్ ఆర్డర్లు చౌకగా ఉంటాయి, సంతోషకరమైన లాభాలకు మద్దతు ఇవ్వడం కష్టతరం చేస్తుంది."నేను దాదాపు ప్రతిరోజూ ఆర్డర్‌లను పొందుతాను, కానీ నేను సెప్టెంబర్ నుండి మూడు ఆర్డర్లు చేసాను."మిస్టర్ హు మాట్లాడుతూ, డ్రైవర్లు ధరతో సంతృప్తి చెందనప్పుడు తరచుగా విరామం తీసుకోవడాన్ని ఎంచుకుంటారు.
పదవీ విరమణ చేయబోతున్న Mr వు, పోర్ట్‌లో తన 10 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ కంటైనర్ ట్రక్కింగ్‌లో, "ఈ సంవత్సరం మార్కెట్ బలహీనంగా ఉంది" అని ఒప్పుకున్నాడు."నేను ఆర్డర్లు తీసుకున్నప్పుడు లాజిస్టిక్స్ కంపెనీలతో బేరసారాలు చేయగలను, కానీ ఇప్పుడు చర్చలకు దాదాపు స్థలం లేదు" అని వూ చెప్పారు.
ప్రపంచ డిమాండ్ బలహీనపడటంతో షిప్పింగ్ పరిశ్రమకు నాల్గవ త్రైమాసికం భయంకరంగా ఉంది
ప్రపంచ రవాణా మార్కెట్ కోసం, మూడవ త్రైమాసికం సాంప్రదాయిక పీక్ సీజన్.కానీ ఈ ఏడాది జులై నుంచి సెప్టెంబరు వరకు షెడ్యూల్ ప్రకారం మార్కెట్ కోలుకోలేక పోయినా ఒత్తిడిలో పతనం కొనసాగడం వల్ల ‘‘అమ్మకందారుల మార్కెట్’’ పూర్తిగా ‘‘కొనుగోలుదారుల మార్కెట్’’గా రూపాంతరం చెందిందని పలువురు అంతర్గత వ్యక్తులు నిట్టూర్చారు.
ప్రధాన పాశ్చాత్య ఆర్థిక వ్యవస్థలలో బలహీనమైన ఆర్థిక దృక్పథం మరియు ఇప్పటికీ మందగించిన వినియోగదారుల డిమాండ్ ఈ సంవత్సరం గరిష్ట కాలంలో పేలవమైన పనితీరుకు దోహదపడ్డాయని మార్స్క్ యొక్క మునుపటి నివేదిక పేర్కొంది.
మీడియం-టర్మ్ ఫ్యూచర్స్ పరిశోధకుడు చెన్ జెన్ వ్యవస్థాపక సెక్యూరిటీ టైమ్స్ రిపోర్టర్ ఇంటర్వ్యూలో మాట్లాడుతూ, డిమాండ్ వైపు సామర్థ్యం నుండి, రష్యా మరియు ఉక్రెయిన్ ప్రతికూల స్పిల్‌ఓవర్ మరియు యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ సెంట్రల్ బ్యాంక్ మధ్య వైరుధ్యం కారణంగా వడ్డీ రేట్లను వేగంగా పెంచడానికి, ప్రపంచ ఆర్థిక వృద్ధి డౌన్‌వర్డ్ ప్రెజర్, ఇప్పటికే యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో సాంకేతిక మాంద్యంలో ఉంది, యూరోపియన్ ఆర్థిక అధోముఖ ఒత్తిడి పెద్దది, యూరప్ మరియు అమెరికాలో అదే డిమాండ్ వృద్ధి బాగా మందగించింది, పెద్ద US రిటైలర్లు బిలియన్ల ఆర్డర్‌లను రద్దు చేశారు.
సరఫరా వైపు, ప్రపంచ కంటైనర్ సామర్థ్యం మూడవ త్రైమాసికంలో సంవత్సరానికి 3.9% పెరిగింది, ఇది ఇటీవలి ఏడు సంవత్సరాలలో మధ్యస్థ స్థాయిలో ఉంది.బలహీనమైన డిమాండ్ కారణంగా, గత ఐదేళ్లలో సామర్థ్యం యొక్క నిష్క్రియ రేటు గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది.అనేక యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ పోర్ట్‌లలో సమ్మెలు జరిగినప్పటికీ, అనేక దేశాలలో COVID-19 నియంత్రణ చర్యలను ఎత్తివేయడంతో పోర్ట్ ఆపరేషన్ సామర్థ్యం మరియు షిప్ టర్నోవర్ సామర్థ్యం యొక్క మొత్తం ధోరణి పెరిగింది, ఫలితంగా వాస్తవ సామర్థ్యం సరఫరా పెరిగింది.
గ్లోబల్ ఫ్రైట్ మార్కెట్ యొక్క నాల్గవ త్రైమాసికం ఇప్పటికీ ఆశాజనకంగా లేదని, తక్కువ పీక్ సీజన్ ఉంటుందని, సరుకు రవాణా రేట్లు మరింత తగ్గుతాయని చెన్ జెన్ అభిప్రాయపడ్డారు.నాల్గవ త్రైమాసికంలో రేట్లు ఖచ్చితంగా గత సంవత్సరం స్థాయిల కంటే చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి మరియు ఈ సంవత్సరం మూడవ త్రైమాసికంలో కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి.అదనంగా, ఈ సంవత్సరం రాబోయే నాలుగు నెలల్లో, కొత్త నౌకల పరిమాణం సాపేక్షంగా పరిమితం చేయబడుతుంది, అయితే రాబోయే రెండేళ్లలో కేంద్రీకృత ప్రయోగాలు ఉంటాయి మరియు మరిన్ని దేశాలు అంటువ్యాధి నియంత్రణను సడలించాయి, ఇది సామర్థ్యం సరఫరా ఒత్తిడిని పెంచుతుంది. పదునుగా.వచ్చే ఏడాది స్పాట్ రేట్లు మరింత బలహీనపడతాయి మరియు వచ్చే ఏడాది దీర్ఘకాలిక రేట్లు కూడా బాగా తగ్గుతాయి.
డిజిటల్ షిప్పింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ అయిన షిఫ్ల్ యొక్క చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ మరియు వ్యవస్థాపకుడు షాస్సీ లెవీ, మహమ్మారికి ముందు, చైనా నుండి లాస్ ఏంజిల్స్‌కు ధరలు $900 నుండి $1,000 వరకు తక్కువగా ఉండవచ్చని, ఆ సమయంలో షిప్పింగ్ కంపెనీలు చాలా డబ్బును కోల్పోతాయని అభిప్రాయపడ్డారు.ఇప్పుడు, న్యూయార్క్ మరియు లాస్ ఏంజిల్స్ పోర్ట్‌లు తీవ్ర రేటు క్షీణతను చూస్తున్నాయి మరియు ఆ రేట్లు అలల ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి, డిమాండ్ మరియు రేట్లను మరింత తగ్గిస్తాయి.సరుకు రవాణా రేట్లు వాటి గరిష్ట స్థాయి నుండి తగ్గినప్పటికీ, అవి మహమ్మారికి ముందు ఉన్నదానికంటే దాదాపు రెండు రెట్లు ఎక్కువగా ఉన్నాయని లెవీ పేర్కొంది.మార్కెట్ ఆరోగ్యకరమైన పోటీకి తిరిగి వస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది మరియు సరుకు రవాణా ధరలు పూర్తి పోటీ స్థాయికి తిరిగి వస్తాయి.
పోస్ట్ సమయం: సెప్టెంబర్-15-2022