అంటువ్యాధి తర్వాత, ఐరోపా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని సరుకు రవాణా యజమానులు మరియు లాజిస్టిక్స్ సంస్థలు కంటైనర్ లైనర్ కంపెనీల కోసం ఖాతాలను ఎక్కువగా సెటిల్ చేస్తున్నాయి.
ఇటీవల, యూరప్‌కు చెందిన 10 ప్రధాన షిప్పర్లు మరియు ఫార్వార్డర్ సంస్థలు షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమకు కావలసినది చేసుకునేందుకు వీలు కల్పించే 'కన్సార్టియా బ్లాక్ ఎక్సెంప్షన్ రెగ్యులేషన్'ను ఆమోదించాలని యూరోపియన్ యూనియన్‌ను కోరుతూ మరోసారి లేఖపై సంతకం చేసినట్లు సమాచారం.CBER) సమగ్ర విచారణ జరపండి!
EU ఎగ్జిక్యూటివ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ మార్గరెత్ వెస్టేజర్‌కి రాసిన లేఖలో, షిప్పింగ్ మార్కెట్ అత్యంత పోటీతత్వంతో కూడినదని మరియు CBER మార్గదర్శకాలకు అనుగుణంగా ఉందని EU యొక్క పోటీ వ్యతిరేక కమిటీ మునుపటి అభిప్రాయాన్ని రవాణాదారులు వివాదం చేశారు.
యూరప్‌లోని అతిపెద్ద ఫార్వార్డర్ లాజిస్టిక్స్ అసోసియేషన్ అయిన CLECATతో సహా అనేక యూరోపియన్ ఫార్వార్డర్ సంస్థలు గత సంవత్సరం నుండి EUలో ఫిర్యాదు మరియు ప్రాతినిధ్య ప్రక్రియను ప్రారంభించాయి, అయితే ఫలితం యూరోపియన్ పోటీ నియంత్రకాల స్థానాన్ని మార్చినట్లు కనిపించడం లేదు, ఇది దానిని కొనసాగించాలని పట్టుబట్టింది. లైనర్ షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో మార్కెట్ మెకానిజమ్‌లను నిశితంగా పరిశీలించండి.
కానీ ఇంటర్నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఫోరమ్ (ITF) నుండి వచ్చిన కొత్త నివేదిక EU యొక్క తీర్మానాలు నీటిని కలిగి ఉండవని సూచిస్తున్నాయి!
యూరోపియన్ షిప్పర్లు నివేదిక "గ్లోబల్ రూట్‌లు మరియు వారి పొత్తుల చర్యలు ఏ విధంగా రేట్లను ఏడు రెట్లు పెంచాయి మరియు యూరోపియన్ కస్టమర్‌లకు అందుబాటులో ఉండే సామర్థ్యాన్ని తగ్గించాయి" అని చూపిస్తుంది.
ఈ మార్గాలు షిప్పింగ్ కంపెనీలకు $186 బిలియన్ల లాభాలను ఆర్జించటానికి అనుమతించాయని, మార్జిన్లు 50 శాతానికి పెరిగాయని, అదే సమయంలో షెడ్యూల్ విశ్వసనీయత మరియు సేవా నాణ్యత తగ్గినందున ఐరోపాలో సామర్థ్యాన్ని తగ్గించిందని లేఖ పేర్కొంది.
ఈ "అదనపు లాభాలు" నేరుగా కూటమి బ్లాక్ మినహాయింపులు మరియు ఐరోపా వాణిజ్య మార్గాలలో క్యారియర్‌లను ఆపరేట్ చేయడానికి అనుమతించే "ప్రాధాన్య నిబంధనల"కు ఆపాదించబడతాయని రవాణాదారులు వాదించారు.
"సమాచార ప్రామాణీకరణ మరియు మార్పిడి అభివృద్ధి, షిప్పింగ్ కంపెనీల ద్వారా ఇతర సరఫరా గొలుసు విధులను స్వాధీనం చేసుకోవడం మరియు షిప్పింగ్ కంపెనీలు వీటిని ఎలా ఉపయోగించుకోగలిగాయి అనేదానితో సహా గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా ఈ మార్కెట్‌లో గణనీయమైన మార్పులకు అనుగుణంగా నియంత్రణ సాధ్యం కాలేదు. మిగిలిన సరఫరా గొలుసు ఖర్చుతో సూపర్‌నార్మల్ లాభాలు” అని వారు రాశారు.
గ్లోబల్ షిప్పర్స్ ఫోరమ్ మాట్లాడుతూ, యూరోపియన్ కమీషన్ మార్గాలలో "చట్టవిరుద్ధమైన కార్యకలాపాలు" లేవని వ్యాఖ్యానించింది, అయితే GSF డైరెక్టర్ జేమ్స్ హుక్హామ్ ఇలా అన్నారు: "ప్రస్తుత పదాలు అవసరమైన అన్ని కుట్రలను అనుమతించేంత అనువైనవిగా ఉన్నందున మేము దీనిని విశ్వసిస్తున్నాము."
EU పోటీ నిబంధనల ప్రకారం కన్సార్టియం కలెక్టివ్ ఎక్సెంప్షన్ రెగ్యులేషన్ (CBER) యొక్క సమీక్ష సందర్భంలో కంటైనర్ లైనర్ కంపెనీల సామూహిక మినహాయింపు, నిలువు ఏకీకరణ, ఏకీకరణ, డేటా నియంత్రణ మరియు మార్కెట్ ఆధిపత్యం ఏర్పడటంపై దర్యాప్తు చేయాలని CLECAT గతంలో కమిషన్‌ను కోరింది.
CLECAT డైరెక్టర్ జనరల్ నికోలెట్ వాన్ డెర్ జాగ్ట్ ఇలా వ్యాఖ్యానించారు: "కంటైనర్ షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో నిలువు ఏకీకరణ ప్రత్యేకించి అన్యాయం మరియు వివక్షతతో కూడుకున్నది, ఎందుకంటే సాధారణ పోటీ నియమాల నుండి మినహాయింపులను అనుభవిస్తున్న ఆపరేటర్లు అటువంటి మినహాయింపులు లేని ఇతర పరిశ్రమలతో పోటీ పడేందుకు విండ్‌ఫాల్ లాభాలను ఉపయోగిస్తున్నారు."
ఆమె జోడించినది: "తక్కువ క్యారియర్‌లు తక్కువ మార్గం ఎంపికలకు దారితీయడం, సామర్థ్య సరఫరాపై అడ్డంకులు మరియు మార్కెట్ ఆధిపత్యానికి దారితీస్తున్నందున పొత్తులు కూడా సమస్యాత్మకంగా ఉంటాయి, ఇది పెద్ద BCO, smes మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ల మధ్య తేడాను గుర్తించడానికి కొన్ని క్యారియర్‌లను అనుమతిస్తుంది - ఇది అధిక రేట్లకు దారి తీస్తుంది. ప్రతి ఒక్కరూ."
పోస్ట్ సమయం: జూలై-28-2022