இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, உலகளாவிய கடல்சார் விலைகள் ஆரம்ப கட்டத்தில் உயர்ந்த அடித்தளத்தின் பின்னணியில் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்து வருகின்றன, மேலும் மூன்றாம் காலாண்டில் இருந்து சரிவு போக்கு துரிதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
செப்டம்பர் 9 அன்று, ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்ச் வெளியிட்ட தரவு, ஷாங்காய் துறைமுகத்திலிருந்து மீக்ஸி அடிப்படை துறைமுக சந்தைக்கான ஏற்றுமதியின் சரக்கு விகிதம் $3,484 /FEU (40-அடி கொள்கலன்), முந்தைய காலத்தை விட 12% குறைந்து, ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குப் பிறகு மிகக் குறைவு. 2020!
செப்டம்பர் 2 அன்று, விகிதம் $5,000க்கு மேல் இருந்து "மூன்று" ஆக 20 சதவீதத்திற்கும் மேலாக சரிந்தது.
கடந்த ஆண்டு பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களின் கப்பல் விலையுடன் ஒப்பிடுகையில், வெளிநாட்டு உயர் பணவீக்கம் தேவையை அழுத்துகிறது, பொருளாதாரத்தின் கீழ்நோக்கிய அழுத்தம் தீவிரமடைந்து வருகிறது, உலக சரக்கு சந்தையின் நான்காவது காலாண்டு இன்னும் நம்பிக்கையுடன் இல்லை, அல்லது தோன்றும் உச்ச பருவம் செழிப்பான சந்தை அல்ல, சரக்கு கட்டணங்கள் மேலும் குறையும்.
மேற்குக் கடற்கரைப் பகுதியில் சரக்குக் கட்டணம் கடந்த ஆண்டின் உயர்விலிருந்து 90% குறைந்துள்ளது!
மூன்றாம் காலாண்டு உலக சரக்கு சந்தையின் பாரம்பரிய உச்ச பருவமாகும், ஆனால் இந்த ஆண்டு சரக்கு கட்டணங்கள் எதிர்பார்த்தபடி உயரவில்லை, ஆனால் அரிதான நிலையான சரிவு.
செப்டம்பர் 9 அன்று, ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்ச் வெளியிட்ட ஷாங்காய் ஏற்றுமதி கொள்கலன் கலப்பு சரக்கு குறியீடு 2562.12 புள்ளிகளாக இருந்தது, இது முந்தைய காலத்தை விட 10% குறைந்து, தொடர்ந்து 13வது வார சரிவை பதிவு செய்தது.இந்த ஆண்டு இதுவரை வெளியிட்டுள்ள 35 வாராந்திர அறிக்கைகளில் 30ல் குறைந்துள்ளது.
சமீபத்திய தரவுகளின்படி, ஷாங்காய் துறைமுகத்திலிருந்து அமெரிக்காவின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கின் அடிப்படை துறைமுக சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட சரக்குக் கட்டணங்கள் (கடல் சரக்கு மற்றும் கூடுதல் கட்டணம்) $3,484/FEU மற்றும் $7,767/FEU ஆக 9ஆம் தேதி 12% மற்றும் 6.6 குறைந்துள்ளது. முறையே முந்தைய காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது %.ஆகஸ்ட் 2020 முதல் மேற்கு மற்றும் அமெரிக்காவின் விலை ஒரு புதிய குறைந்த அளவினை பதிவு செய்துள்ளது. செப்டம்பர் 2 அன்று, யுஎஸ்-மேற்கு பாதை ஆகஸ்ட் 26 அன்று $5,134 இலிருந்து $3,959/FEU ஆக 22.9 சதவீதம் சரிந்தது. கடந்த இரண்டு வாரங்களில் ஒட்டுமொத்த சரிவு 30% க்கும் அதிகமானவை;ஜூலை 1 அன்று $7,334/ FEU விலையில், மூன்றாம் காலாண்டில் இருந்து US-மேற்கு பாதை 50%க்கும் அதிகமாக குறைந்துள்ளது.
கடந்த ஆண்டு அமெரிக்காவின் மேற்குப் பகுதிக்கான சில வழித்தடங்களின் விலை $30,000க்கு மேல் இருந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, சமீபத்திய சரக்கு USD2850/HQ கடந்த ஆண்டின் உயர்வுடன் ஒப்பிடும்போது 90% குறைந்துள்ளது!
ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்ச் அறிக்கை, சீனாவின் ஏற்றுமதி கொள்கலன் போக்குவரத்து சந்தையின் சமீபத்திய செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, போக்குவரத்து தேவை வளர்ச்சி வேகம் இல்லாதது.வட அமெரிக்க வழித்தடங்களைப் பொறுத்தவரை, பணவீக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த பெடரல் ரிசர்வ் தொடர்ந்து இறுக்கமடையும் நேரத்தில், கண்ணோட்டம் தேக்கநிலையில் உள்ளது.சமீபத்திய வாரத்தில், போக்குவரத்துச் சந்தையின் செயல்திறன் மேம்படத் தவறியது, மேலும் வழங்கல் மற்றும் தேவையின் அடிப்படைகள் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக இருந்தன, இது சந்தை சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து கீழ்நோக்கிச் செல்ல வழிவகுத்தது.
ஏற்றுமதி கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணங்களின் ஷாங்காய் கூட்டுக் குறியீடு, ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ச்சியாக 17 வாரங்கள் வீழ்ச்சியடைந்து, பின்னர் 4 வாரங்களுக்கு மீண்டும் உயர்ந்து, மேலும் 13 வாரங்கள் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்து, கீழே விழுந்ததைக் குறிப்பிடுவது குறிப்பிடத்தக்கது. கடந்த ஆண்டு ஜூலை பிற்பகுதியில் இதே காலகட்டத்தின் நிலை.சந்தை வீழ்ச்சி மற்றும் வீழ்ச்சி, ஒரு நாளில் கூட, நூற்றுக்கணக்கான டாலர்களை எட்டும்.
மற்ற முக்கியமான தரவுகளில், ட்ரூரியின் உலக கொள்கலன் சரக்கு குறியீடு (WCI) தொடர்ந்து 28 வாரங்களுக்கு சரிந்து, சமீபத்திய காலகட்டத்தில் 5% சரிந்து $5,378.68 /FEU ஆக உள்ளது, ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 47% குறைந்து, 5 ஆண்டு சராசரியை விட 46% அதிகமாகும். $3,679;FBX உலகளாவிய சரக்குக் கட்டணக் குறியீடு கடந்த வாரம் 8% வீழ்ச்சியடைந்த பின்னர் $4,862 / FEU ஆக இருந்தது.
பால்டிக் உலர் சரக்குக் கட்டணக் குறியீடு வெள்ளியன்று 35 புள்ளிகள் அல்லது சுமார் 3% உயர்ந்து 1,213 ஆக இருந்தது, கடந்த வாரம் 11.7% உயர்ந்து மே நடுப்பகுதியில் இருந்து அதன் மிக உயர்ந்த நிலைக்கு வந்தது.ஆனால் ஆகஸ்டில் 49 சதவீதத்திற்கும் மேலாக வீழ்ச்சியடைந்த பின்னர், குறியீட்டெண் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளில் அதன் குறைந்த மட்டத்தில் உள்ளது.
அதே நேரத்தில் சரக்குக் கட்டணங்கள் சரிந்து, கப்பல் நிறுவனப் பங்குகளின் விலையும் சரிந்தது
சமீபகாலமாக ஷிப்பிங் மார்க்கெட் விலை சரிந்ததை பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனங்களின் பங்கு விலை எதிரொலித்தது.
ஜூன் மாத இறுதியில், கடல்சார் துறையானது ஓவர்ஷூட்டிங் அலைகளைக் கண்டது.பெரும்பாலான கப்பல் நிறுவனங்கள், இரண்டாம் காலாண்டு வருவாய் இன்னும் வலுவாக இருந்த பிறகும், முதலீட்டாளர்களின் உணர்வு அதிகரித்த பிறகும், அவற்றின் பங்கு விலைகள் கடுமையாக உயர்ந்தன.இருப்பினும், ஷிப்பிங் விலைகளில் தொடர்ச்சியான சரிவு காரணமாக, இந்தத் துறையின் பங்கு விலைகள் சமீபத்தில் மீண்டும் கீழ்நோக்கிச் சென்றன, மார்ஸ்க், எவர்கிரீன், யாங்மிங் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் ஒருமுறை இந்த ஆண்டு ஒரு புதிய குறைந்தபட்சத்தை பதிவு செய்தன.
செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், சில பட்டியலிடப்பட்ட கப்பல் நிறுவனங்கள் ஆகஸ்ட் மாத முடிவுகளை வெளியிட்டன, இது சந்தை பின்னடைவைக் காட்டியது.ஆகஸ்டில் வான்ஹாயின் வருமானம் T $21.3bn கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்தில் மிகக் குறைவு மற்றும் கடந்த ஆண்டு இதே மாதத்தில் 13.58% குறைந்துள்ளது.யாங்மிங்கின் வருவாய் T $35.1bn ஆக இருந்தது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 7 சதவீதம் என்ற ஒற்றை இலக்க வளர்ச்சிக்கு குறைந்துள்ளது.எவர்கிரீன் மரைனின் வருவாய் ஆண்டுக்கு 14.83% அதிகரித்து T $57.4bn ஆக குறைந்தது.
செப்டம்பர். 7 அன்று, யாங்மிங்கின் தலைமை கப்பல் அதிகாரி ஜாங் ஷோஃபெங், மே மாதம் சரக்குக் கட்டணத்தை நிலைப்படுத்துவதில் நம்பிக்கையுடன் இருந்ததாகவும், சந்தை வீழ்ச்சி எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக இருப்பதாகவும், கொள்கலன் கேரியர்கள் தங்கள் ஒப்பந்த விகிதங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய ஷிப்பர்களிடமிருந்து அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டதாகவும் ஒப்புக்கொண்டார்.
ஜாங் ஷோஃபெங் கூறுகையில், பணவீக்க மந்தமான நுகர்வு காரணமாக, சரக்குகள் மூலம் சரக்குக் கட்டணம் "சாதாரணமாக" தொடர்கிறது, கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக ஐரோப்பாவில் ஐந்து இலக்கங்கள் வரையிலான வரி விகிதம் அசாதாரண சூழ்நிலையில் இல்லை, ஆனால் மீண்டும் வரவில்லை. நோய் மற்றும் குறைந்த நீர்மட்டத்திற்கு முன் $2000, பிறகு 10 மாதங்களில் பார்க்கவும், கடல் கப்பல் போக்குவரத்தின் நேர்மறையான வளர்ச்சியை நோக்கிய பொருளாதாரக் கண்ணோட்டம் பின்பற்றப்படும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டால், விகிதங்கள் வீழ்ச்சியடைவதை நிறுத்தவோ அல்லது மீண்டு வரவோ வாய்ப்பு உள்ளது.
Maersk இன் ஆசிய பசிபிக் செயல்பாட்டு மையத்தின் தலைவர், ஆண்ட்ரூ கோன், ஆசியாவில் கப்பல் நடவடிக்கைகள் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருப்பதாகவும், வேலைநிறுத்தங்கள், வறட்சியால் தூண்டப்பட்ட நதி நீர் மட்டங்கள் மற்றும் டிரக் டிரைவர்கள் பற்றாக்குறை போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்ளும் ஐரோப்பாவில் நிறுவனம் இப்போது கவனம் செலுத்துவதாகவும் கூறினார்.உலகளாவிய ஒத்துழைப்பு, வளர்ச்சிகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்தல் மற்றும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி சவால்களை எதிர்கொள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு உதவும் வகையில் புதுப்பித்த தகவல்களை வழங்குவதை உறுதிசெய்வதன் மூலம் இந்த சிக்கல்களின் தாக்கத்தைக் குறைப்பதே Maersk Asia குழுவின் முன்னுரிமையாகும்.
பீக் சீசன் செழிப்பாக இல்லை, செட் கார்டு தொழில் 10 ஆண்டுகளில் மோசமான சந்தையை சந்தித்ததா?
கடல்சார் சந்தையில் ஒரு முக்கிய பங்கேற்பாளராக, சந்தையின் உணர்வில் அட்டை இயக்கிகளின் சேகரிப்பு மிகவும் ஆழமானது.கடந்த காலங்களில், மத்திய இலையுதிர்கால திருவிழா மற்றும் தேசிய தினத்திற்கு முன்பு, சரக்குகளை வழங்குவதற்கு ஏற்றுமதியாளர்கள் விரைந்து செல்வதால் நீண்ட வரிசைகள் இருந்தன, ஆனால் இந்த ஆண்டு நிலைமை மாறிவிட்டது.
சமீபத்தில், "ஷாங்காயில் உள்ள Waigaoqiao வார்ஃப் கன்டெய்னர் லாரிகளால் நிரம்பியுள்ளது, டஜன் கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு நீண்டுள்ளது" என்று ஒரு நெட்டிசன் வீடியோவை வெளியிட்டார்.நிருபர்கள் பார்வையிட்டபோது இதுபோன்ற வீடியோக்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை என்று கண்டறிந்தனர்.ஆனால் தொழில் நிலையின் அடிப்படையில், பல செட் கார்டு டிரைவர்கள் சந்தை நிலைமை உண்மையில் குறைவாக இருப்பதை பிரதிபலிக்கிறது.
நீண்ட காலமாக ஷாங்காய் துறைமுகத்தைச் சுற்றி போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டு வரும் யாங், கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் கார்டுகளை சேகரிக்கும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருப்பதாகவும், சந்தைப் போட்டி கடுமையாக இருப்பதாகவும் கூறினார்.இருப்பினும், மீண்டும் மீண்டும் தொற்றுநோய் காரணமாக, "அதிக கார்கள் மற்றும் குறைவான பொருட்கள்" என்ற நிலைமை சரக்கு பயிற்சியாளர்களை அதிக அழுத்தத்தை தாங்குகிறது.
ஷென்சென், யாண்டியன் துறைமுகம், ஷெகோவ் சாலையைச் சுற்றிலும் அதிகமான கன்டெய்னர் கார் பார்க்கிங் உள்ளது.காரணம், ஒருபுறம், சரக்குகள் குறைவாக உள்ள நிலையில், கன்டெய்னர் லாரி ஓட்டுநர்கள் ஆர்டருக்காக நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது, சாலையோரங்களில் நிறுத்துவது மிகவும் வசதியானது, ஆனால் பார்க்கிங் கட்டணத்தையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. சட்டவிரோத பார்க்கிங் ஆபத்து "நல்லது";மறுபுறம், பல வாகன நிறுத்துமிடங்கள் பிற பயன்பாட்டுக்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் வாகன நிறுத்துமிடம் பெரிதும் பிழியப்பட்டதால், வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கு சிரமமாக உள்ளது.
மாஸ்டர் ஹூவின் 13 வருட ஓட்டுநர் செட் கார்டு நிருபர்களிடம் கூறுகையில், சந்தை வாகனம், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான பொருட்கள், கடுமையான போட்டி, ஓட்டுநர் ஆர்டர் அழுத்தம் இரட்டிப்பாகும்.எண்ணெய் விலைகள் அதிகமாக இருப்பதால், கண்டெய்னர் டிரக் ஆர்டர்கள் மலிவானவை, மகிழ்ச்சியான லாபத்தை ஆதரிப்பது கடினம்."நான் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் ஆர்டர்களைப் பெறுவேன், ஆனால் நான் செப்டம்பர் முதல் மூன்று ஆர்டர்களை செய்துள்ளேன்."திரு. ஹூ கூறுகையில், ஓட்டுநர்கள் விலையில் திருப்தியடையாதபோது அடிக்கடி ஓய்வு எடுக்கத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.
ஓய்வு பெறவிருக்கும் திரு வூ, துறைமுகத்தில் தனது 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கண்டெய்னர் டிரக்கிங்கில், "இந்த ஆண்டு சந்தை மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது" என்று ஒப்புக்கொண்டார்."நான் ஆர்டர்களை எடுக்கும்போது தளவாட நிறுவனங்களுடன் பேரம் பேச முடிந்தது, ஆனால் இப்போது பேச்சுவார்த்தைக்கு இடமில்லை" என்று வூ கூறினார்.
உலகளாவிய தேவை பலவீனமடைந்ததால் கப்பல் துறைக்கான நான்காவது காலாண்டு கடுமையானதாக இருந்தது
உலகளாவிய போக்குவரத்து சந்தையைப் பொறுத்தவரை, மூன்றாவது காலாண்டு பாரம்பரிய உச்ச பருவமாகும்.ஆனால் இந்த ஆண்டு ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை, திட்டமிட்டபடி சந்தை மீளவில்லை, ஆனால் தொடர்ந்து அழுத்தம் வீழ்ச்சியடைந்தது, இதனால் "விற்பனையாளர் சந்தை" முற்றிலும் "வாங்குபவர்களின் சந்தை" ஆக மாறிவிட்டது என்று பல உள்நாட்டினர் பெருமூச்சு விட்டனர்.
மேர்ஸ்கின் முந்தைய அறிக்கை, முக்கிய மேற்கத்திய பொருளாதாரங்களில் பலவீனமான பொருளாதாரக் கண்ணோட்டம் மற்றும் இன்னும் மந்தமான நுகர்வோர் தேவை ஆகியவை இந்த ஆண்டின் உச்ச காலத்தில் மந்தமான செயல்பாட்டிற்கு பங்களித்தன.
நடுத்தர கால வருங்கால ஆய்வாளர் சென் ஜென் நிறுவனர் செக்யூரிட்டி டைம்ஸ் நிருபர் பேட்டியளித்தார், தேவையின் அடிப்படையில், ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன் எதிர்மறை கசிவு மற்றும் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்க மத்திய வங்கி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மோதலால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதால், வட்டி விகிதங்களை வேகமாக உயர்த்தி, உலகப் பொருளாதாரத்தை அதிகரிக்கிறது. கீழ்நோக்கிய அழுத்தம், ஏற்கனவே அமெரிக்காவில் தொழில்நுட்ப மந்தநிலையில், ஐரோப்பிய பொருளாதார கீழ்நோக்கிய அழுத்தம் பெரியது, ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் அதே தேவை வளர்ச்சி கடுமையாக குறைந்துள்ளது, பெரிய அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்கள் பில்லியன் கணக்கான ஆர்டர்களை ரத்து செய்துள்ளனர்.
விநியோகப் பக்கத்தில், உலகளாவிய கொள்கலன் திறன் மூன்றாம் காலாண்டில் ஆண்டுக்கு 3.9% அதிகரித்துள்ளது, இது சமீபத்திய ஏழு ஆண்டுகளில் நடுத்தர அளவில் இருந்தது.பலவீனமான தேவை காரணமாக, கடந்த ஐந்தாண்டுகளில் திறனின் செயலற்ற விகிதம் உச்சத்தை எட்டியது.பல ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க துறைமுகங்களில் வேலைநிறுத்தங்கள் இருந்தபோதிலும், பல நாடுகளில் COVID-19 கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை நீக்கியதன் மூலம் துறைமுக செயல்பாட்டு திறன் மற்றும் கப்பல் விற்றுமுதல் திறன் ஆகியவற்றின் ஒட்டுமொத்த போக்கு அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக உண்மையான திறன் வழங்கல் அதிகரித்தது.
உலகளாவிய சரக்கு சந்தையின் நான்காவது காலாண்டு இன்னும் நம்பிக்கையுடன் இல்லை, குறைந்த உச்ச பருவம் இருக்கும், சரக்கு கட்டணங்கள் மேலும் குறையும் என்று சென் ஜென் நம்புகிறார்.நான்காவது காலாண்டில் விகிதங்கள் நிச்சயமாக கடந்த ஆண்டின் அளவை விட மிகக் குறைவாகவும் இந்த ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டை விடவும் குறைவாகவும் உள்ளன.கூடுதலாக, இந்த ஆண்டின் அடுத்த நான்கு மாதங்களில், புதிய கப்பல்களின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் குவிக்கப்பட்ட ஏவுதல் இருக்கும், மேலும் பல நாடுகள் தொற்றுநோய் கட்டுப்பாட்டை தளர்த்தும், இது திறன் விநியோக அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். கூர்மையாக.அடுத்த ஆண்டு ஸ்பாட் விகிதங்கள் மேலும் பலவீனமடையும், மேலும் நீண்ட கால விகிதங்களும் அடுத்த ஆண்டு கடுமையாக குறையும்.
டிஜிட்டல் ஷிப்பிங் தளமான ஷிஃப்லின் தலைமை நிர்வாகியும் நிறுவனருமான ஷாஸ்ஸி லெவி, தொற்றுநோய்க்கு முன், சீனாவில் இருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரையிலான விலைகள் $900 முதல் $1,000 வரை குறைவாக இருக்கும் என்று நம்புகிறார், அந்த நேரத்தில் கப்பல் நிறுவனங்கள் நிறைய பணத்தை இழக்க நேரிடும்.இப்போது, நியூயார்க் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகங்கள் கூர்மையான விகித சரிவைக் காண்கின்றன, மேலும் அந்த விகிதங்கள் சிற்றலை விளைவைக் கொண்டிருக்கும், தேவை மற்றும் விகிதங்களை இன்னும் கீழே தள்ளும்.ஆனால் லெவி குறிப்பிடுகையில், சரக்குக் கட்டணங்கள் அவற்றின் அதிகபட்சத்திலிருந்து குறைந்தாலும், அவை தொற்றுநோய்க்கு முன்பு இருந்ததை விட இரு மடங்கு அதிகமாக உள்ளன.சந்தை ஆரோக்கியமான போட்டிக்குத் திரும்புவதாகத் தெரிகிறது, மேலும் சரக்குக் கட்டணங்கள் முழுப் போட்டியின் நிலைக்குத் திரும்பும்.
இடுகை நேரம்: செப்-15-2022