தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு, ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் உள்ள சரக்கு உரிமையாளர்கள் மற்றும் தளவாட நிறுவனங்கள் பெருகிய முறையில் கொள்கலன் லைனர் நிறுவனங்களுக்கான கணக்குகளைத் தீர்த்து வருகின்றன.
சமீபத்தில், ஐரோப்பாவைச் சேர்ந்த 10 பெரிய ஷிப்பர்கள் மற்றும் ஃபார்வர்டர் அமைப்புகள் மீண்டும் ஒரு கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளன, இது ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள் தாங்கள் விரும்பியதைச் செய்ய அனுமதிக்கும் 'கன்சோர்ஷியா பிளாக் விலக்கு ஒழுங்குமுறையை' ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை ஏற்குமாறு கேட்டுக் கொண்டுள்ளது.CBER) ஒரு முழுமையான விசாரணை நடத்தவும்!
EU நிர்வாக துணைத் தலைவர் Margrethe Vestager க்கு எழுதிய கடிதத்தில், ஷிப்பிங் சந்தை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது மற்றும் CBER வழிகாட்டுதல்களுக்கு இணங்க ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் போட்டி எதிர்ப்புக் குழுவின் முந்தைய பார்வையை ஏற்றுமதியாளர்கள் மறுத்தனர்.
ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய ஃபார்வர்டர் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சங்கமான CLECAT உட்பட பல ஐரோப்பிய ஃபார்வர்டர் நிறுவனங்கள் கடந்த ஆண்டு முதல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் புகார் மற்றும் பிரதிநிதித்துவ செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளன, ஆனால் அதன் விளைவு ஐரோப்பிய போட்டி கட்டுப்பாட்டாளர்களின் நிலையை மாற்றியதாகத் தெரியவில்லை. லைனர் ஷிப்பிங் துறையில் சந்தை வழிமுறைகள் மீது நெருக்கமான கண்.
ஆனால் சர்வதேச போக்குவரத்து மன்றத்தின் (ITF) புதிய அறிக்கை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முடிவுகளில் தண்ணீர் இல்லை என்று கூறுகிறது!
"உலகளாவிய வழித்தடங்கள் மற்றும் அவற்றின் கூட்டணிகளின் நடவடிக்கைகள் எவ்வாறு ஏழு மடங்கு விகிதங்களை அதிகரித்துள்ளன மற்றும் ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைக்கும் திறனைக் குறைத்துள்ளன" என்பதை அறிக்கை காட்டுகிறது என்று ஐரோப்பிய ஏற்றுமதியாளர்கள் கூறுகின்றனர்.
இந்த வழித்தடங்கள் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு $186 பில்லியன் லாபம் ஈட்ட அனுமதித்துள்ளன, விளிம்புகள் 50 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் அட்டவணை நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவைத் தரம் குறைவதால் ஐரோப்பாவுக்கான திறனைக் குறைக்கிறது.
இந்த "அதிகப்படியான லாபங்கள்" நேரடியாக கூட்டணி தடுப்பு விதிவிலக்குகள் மற்றும் "முன்னுரிமை விதிமுறைகள்" ஆகியவற்றிற்கு காரணமாக இருக்கலாம் என்று ஷிப்பர்ஸ் வாதிடுகின்றனர், இது கேரியர்களை ஐரோப்பிய வர்த்தக வழிகளுக்குள் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.
“தகவல் தரப்படுத்தல் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் வளர்ச்சி, ஷிப்பிங் நிறுவனங்களால் பிற விநியோகச் சங்கிலி செயல்பாடுகளை கையகப்படுத்துதல் மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்கள் இவற்றை எவ்வாறு பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன என்பது உட்பட, கடந்த சில ஆண்டுகளில் இந்த சந்தையில் ஏற்பட்டுள்ள குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை ஒழுங்குமுறை மாற்றியமைக்க முடியவில்லை. மீதமுள்ள விநியோகச் சங்கிலியின் இழப்பில் அமானுஷ்ய லாபம்,” என்று அவர்கள் எழுதினர்.
குளோபல் ஷிப்பர்ஸ் ஃபோரம், ஐரோப்பிய ஆணையம் அந்த வழித்தடங்களில் "சட்டவிரோத நடவடிக்கை எதுவும் இல்லை" என்று கருத்து தெரிவித்தது, ஆனால் GSF இயக்குனர் ஜேம்ஸ் ஹூக்ஹாம் கூறினார்: "தற்போதைய வார்த்தைகள் தேவையான அனைத்து ஒத்துழைப்பையும் அனுமதிக்கும் அளவுக்கு நெகிழ்வானதாக இருப்பதால் நாங்கள் நம்புகிறோம்."
EU போட்டி விதிகளின் கீழ் Consortium Collective Exemption Regulation (CBER) மறுஆய்வின் பின்னணியில் கன்டெய்னர் லைனர் நிறுவனங்களின் கூட்டு விலக்கு, செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு, ஒருங்கிணைப்பு, தரவுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் சந்தை மேலாதிக்கத்தை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றை விசாரிக்க CLECAT முன்பு ஆணையத்தை அழைத்தது.
CLECAT இன் டைரக்டர் ஜெனரல் நிகோலெட் வான் டெர் ஜாக்ட் கருத்துத் தெரிவிக்கையில், "கொள்கலன் கப்பல் துறையில் செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு குறிப்பாக நியாயமற்றது மற்றும் பாரபட்சமானது, ஏனெனில் சாதாரண போட்டி விதிகளிலிருந்து விலக்குகளை அனுபவிக்கும் ஆபரேட்டர்கள் அத்தகைய விதிவிலக்குகள் இல்லாத பிற தொழில்களுக்கு எதிராக எதிர்பாராத லாபத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்."
அவர் மேலும் கூறியதாவது: "குறைவான கேரியர்கள் குறைவான வழித் தேர்வுகளுக்கு வழிவகுக்கும், திறன் வழங்கல் மற்றும் சந்தை ஆதிக்கம் ஆகியவற்றில் தடைகள் ஏற்படுவதால், கூட்டணிகள் சிக்கலாக உள்ளன, இது சில கேரியர்களை பெரிய BCO, smes மற்றும் சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கு இடையில் வேறுபடுத்துவதற்கு உதவுகிறது - இது அதிக கட்டணங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. அனைவரும்."
இடுகை நேரம்: ஜூலை-28-2022