நலிவடைந்த சரக்கு சந்தையை காப்பாற்ற தேசிய தின விடுமுறை உதவும் என்று அனைவரும் நம்புகிறார்கள், ஆனால் அனைவரின் நல்ல நம்பிக்கையும் வீண் போகலாம்!
எங்கள் சமீபத்திய செய்திகளின்படி: தேசிய தினத்திற்குப் பிறகு, ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா மற்றும் பிற முக்கிய வழித்தடங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் இன்னும் தாழ்ந்த நிலையில் உள்ளன!
சரக்குக் குறைப்பின் முன்னோடியாக அறியப்படும் அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு நாடுகளுக்கு இடையேயான வழித்தடத்தின் கடல் சரக்கு, திருவிழா முடிந்த மூன்று நாட்களுக்குள் $1,800 /40HQ என்ற முக்கியமான வரம்புக்குக் கீழே விரைவாக வீழ்ச்சியடைந்ததாக சந்தை முன்னணியில் இருந்து தகவல் காட்டுகிறது.அவற்றில், 40-அடி NOR கொள்கலன் ("செயல்படாத ரீஃபர்": குளிர்ந்த உலர் கொள்கலன்கள்) $1,100 மதிப்பில் விழுந்தது.
அனைத்து முக்கிய கப்பல் பாதைகளும் சரக்கு கீழே
ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்சின் சமீபத்திய தரவு, செப்டம்பர் 30 அன்று, அமெரிக்காவின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கின் அடிப்படை துறைமுக சந்தைகளுக்கு ஷாங்காய் துறைமுக ஏற்றுமதியின் சரக்குக் கட்டணங்கள் (கடல் சரக்கு மற்றும் கூடுதல் கட்டணம்) 2399 அமெரிக்க டாலர்கள் /FEU என்பதைக் காட்டுகிறது. மற்றும் 6159 அமெரிக்க டாலர்கள் /FEU, முந்தைய காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது முறையே 10.6% மற்றும் 5.8% குறைந்தது
வட அமெரிக்க வழிகள்:
மேற்கத்திய நாடுகளுக்கான விகிதம் FEU ஒன்றுக்கு $2,399 ஆகும், இது முந்தைய காலத்தை விட 10.6% குறைந்துள்ளது.
அமெரிக்க கிழக்கு சரக்கு கட்டணம் ஒரு FEU ஒன்றுக்கு $6,159 ஆக இருந்தது, இது முந்தைய காலத்தை விட 5.8% குறைந்துள்ளது.
ஐரோப்பிய வழிகள்:
ஐரோப்பிய அடிப்படை போர்ட் விகிதம் $2,950 /TEU, முந்தைய காலத்தை விட 6.7% குறைந்துள்ளது
மத்திய தரைக்கடல் வரி விகிதங்கள் TEU ஒன்றுக்கு $2,999 ஆகும், இது முந்தைய காலத்தை விட 7.7% குறைந்துள்ளது
பாரசீக வளைகுடா: $912 /TEU, முந்தைய காலத்தை விட 7.7% குறைந்தது
ஆஸ்திரேலியா-நியூசிலாந்து: விகிதங்கள் $1,850 /TEU, முந்தைய காலத்தை விட 5.4% குறைவு
தென் அமெரிக்க வழிகள்: $5025 /TEU, முந்தைய காலத்தை விட 8.3% குறைந்தது
தனித்தனியாக, சமீபத்திய ட்ரூரி தரவுகளின்படி (அக்டோபர் 6) உலக கொள்கலன் சரக்கு குறியீடு (WCI) கடந்த வாரம் மேலும் 8% சரிந்தது மற்றும் முந்தைய ஆண்டை விட 64% குறைந்துள்ளது.
தற்போது சரக்குக் கட்டணத்தில் ஏற்பட்டுள்ள சரிவு, பிரேக்-ஈவன் புள்ளிக்கு முதல் சவாலாக இருக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.துறைமுகத்தை ரத்து செய்யும் விஷயத்தில் பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களின் பிரேக்-ஈவன் புள்ளி 1,500 டாலர்கள் என்று ஒரு பெரிய சரக்கு அனுப்புநரின் தலைவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
பெரிய ஃபார்வர்டிங் நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, கப்பல் நிறுவனங்களின் மேற்குப் பாதையின் அழகு உண்மையில் $1300 முதல் $1500 வரை செலவாகும், இது கப்பல் கொள்ளளவின் அளவைப் பொறுத்தது, ஏதேனும் நிறுவல் desulfurizer உள்ளதா , பிளக் பிளக் போர்ட் தவிர, எண்ணெய் விலைகள் அதிகமாக உள்ளதா, வழித் தேர்வுக்கான போர்ட்கள், செலவுக் கட்டுப்பாடு திறன் போன்றவை அனைத்தும் செல்வாக்கு செலுத்தும் காரணிகளாகும்.
திறனை நிரந்தரமாக திரும்பப் பெறுவது சரக்கு கட்டணங்கள் குறைவதை நிறுத்துமா?
லைனர்லிடிகாவின் கூற்றுப்படி, இந்த வாரம் SCFI மற்றும் CCFI குறியீடுகள் "கடந்த வார சரிவைத் தொடங்கும்" என்ற நிலையில், சரக்கு மற்றும் பட்டயக் கட்டணங்களில் சரிவைக் குறைக்க தேசிய தின விடுமுறை சிறிதும் செய்யவில்லை.
Linerlytica இன் ஆய்வாளர் கூறினார்: "கப்பல் வரிகள் இன்னும் திறனைக் குறைக்கத் தயங்குகின்றன, மேலும் துறைமுக நெரிசலைத் தளர்த்துவது ஆரம்பத் திறன் வெட்டுக்களில் பெரும்பகுதியை ஈடுகட்டியுள்ளது. உலகளாவிய துறைமுக நெரிசல் மார்ச் மாதத்தில் 15% ஆக இருந்த உச்சத்திலிருந்து 10.5% ஆகக் குறைந்தது."
Linerlytica இன் ஆய்வாளர் HJ Tan கூறினார்: "இதுவரை, போர்ட் துள்ளல் இடைநிறுத்தம் சரக்குக் கட்டணங்களின் சரிவை நிறுத்துவதில் முற்றிலும் பயனற்றது. இப்போது தேவைப்படுவது பாதைகளில் இருந்து திறனை நிரந்தரமாக அகற்றுவதுதான்."
Linerlytica கணக்கிடுகிறது இதுவரை மேற்கு கடற்கரையில் மொத்த வர்த்தக திறனில் 7 சதவீதத்திற்கும் குறைவான வெட்டுக்கள், அதே நேரத்தில் கிழக்கு கடற்கரை வழித்தடங்களில் வெட்டுக்கள் 2 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக உள்ளன, ஏனெனில் திரும்பப் பெறப்படும் சேவைகள் "ஏற்கனவே முழு திறனுக்கும் குறைவாக செயல்படுகின்றன. எப்படியிருந்தாலும், அந்தத் திறனில் சில மீண்டும் சந்தைக்குக் கொண்டுவரப்படும். மீதமுள்ள வழித்தடங்களில் சேவையின் இடைவெளியை நிரப்ப."
திரு டான் மேலும் கூறினார்: "சிறிய கப்பல் நிறுவனங்கள் அக்டோபர் வரை டிரான்ஸ்-பசிபிக் வழித்தடங்களை வைத்திருக்கும், இதில் CU லைன்ஸ், டிரான்ஸ்ஃபர், BAL மற்றும் சீ-லீட் ஆகியவை அடங்கும். அதே நேரத்தில், வான்ஹாய் அதன் 13,200 TEU கடற்படையை அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரைப் பாதையில் நிறுத்தும். அக்டோபர், இரண்டு வழக்கத்திற்கு மாறான டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டதன் தாக்கத்தை திறம்பட ஈடுசெய்கிறது."
"2016 அல்லது 2020 இல் உள்ள சூழ்நிலையைப் போலல்லாமல், பட்டய விகிதங்கள் குறைவாகவும், ஆர்டர் அழுத்தம் குறைவாகவும் இருந்தபோது, இன்று திறனை அகற்றுவதற்கான வாய்ப்புச் செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது."
உண்மையில், லைனர்லிடிகா, வேகமாக மோசமடைந்து வரும் விநியோக-தேவைக் கண்ணோட்டம், திறன் விரிவாக்கத் திட்டங்களுடன் முன்னோக்கிச் செல்வதில் இருந்து கேரியர்களைத் தடுக்கவில்லை என்று கூறியது, கடந்த வாரம் புதிய கப்பல்களுக்கான கூடுதல் ஆர்டர்களை Maersk மற்றும் MSC உறுதிப்படுத்தியது, "கன்டெய்னர் கப்பல் ஆர்டர்களை எப்போதும் இல்லாத அளவிற்கு 7.44க்கு தள்ளியது. மில்லியன் TEUகள்."
கப்பல் நிறுவனங்கள் துறைமுகத் துள்ளலைத் தொடர்ந்து நிறுத்துகின்றன
எங்கள் தகவலின்படி: அடுத்த ஐந்து வாரங்களுக்கு (வாரங்கள் 41-45), 41 (அக்டோபர் 10-16) மற்றும் 45 (நவம்பர் 7-13) ஆகிய வாரங்களுக்கு இடையில் மொத்தம் 735 திட்டமிடப்பட்ட பயணங்களில் 77 ரத்து செய்யப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்-பசிபிக், டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக், ஆசிய-நார்டிக் மற்றும் ஆசிய-மத்தியதரைக் கடல் வழிகள் போன்ற வழிகள்.ரத்து விகிதம் 10 சதவீதம்
ட்ரூரியின் கூற்றுப்படி, இந்த காலகட்டத்தில் 60 சதவீத விமான போக்குவரத்து கிழக்கு-பசிபிக் டிரான்ஸ்-பசிபிக் வர்த்தக வழிகளிலும், 25 சதவீதம் ஆசியா-நார்டிக் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வழிகளிலும் மற்றும் 15 சதவீதம் மேற்கு நோக்கி செல்லும் டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் பாதைகளிலும் நடைபெறும்.
அடுத்த ஐந்து வாரங்களில், உலகின் மூன்று பெரிய கப்பல் கூட்டமைப்புகள் 58 படகோட்டிகளை ரத்து செய்தன, மொத்த படகோட்டிகளின் எண்ணிக்கையில் 75% ஆகும்.அவர்களில்:
2M கூட்டணி பெரும்பாலான விமானங்களை ரத்துசெய்தது, 22 ரத்துசெய்தல்களை அறிவித்தது
லீக் 18.5 ரத்துகளை அறிவித்தது
OA லீக் 17.5 முறை ரத்து செய்யப்பட்டது
திரு ட்ரூரி கூறினார்: போக்குவரத்துத் துறையானது போதிய திறன் இல்லாத காலகட்டத்திலிருந்து தேவை குறையும் காலகட்டத்திற்கு மாறுகிறது, அதாவது விகிதங்கள் ஆதரிக்கப்படுவதற்கு திறன் மேலாண்மை முதன்மையாக இருக்க வேண்டும்.
உலகளாவிய மந்தநிலை பற்றிய அச்சங்கள், போரின் ஆபத்து மற்றும் அரசியல் உறுதியற்ற தன்மை ஆகியவை அனைத்தும் உற்பத்தித் தேவை மற்றும் வர்த்தக அளவுகளுடன் நுகர்வோர் செலவினங்களில் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன.நாம் தொடர்ந்து பலவீனமான தேவையின் ஒரு காலகட்டத்தில் நுழைகையில், ஸ்பாட் சரக்குக் கட்டணங்கள் வீழ்ச்சியடைந்து வருகின்றன, மேலும் உலகின் முக்கிய கடல் கேரியர்கள் அதிக பயணங்களை ரத்து செய்வதன் மூலமும், சில சமயங்களில், குறிப்பாக வட்டக் கோடுகளை நிறுத்துவதன் மூலமும் திறனை நிர்வகிக்க தீவிரமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. டிரான்ஸ்-பசிபிக் வர்த்தகம்.
செயல்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் மற்றும் BCOக்கள் இன்னும் இடையூறுகள் மற்றும் தாமதங்களை எதிர்கொள்கின்றனர், குறிப்பாக அட்லாண்டிக் கடற்பகுதி வர்த்தகத்தில், அட்லாண்டிக்கின் இருபுறமும் உள்ள இடையூறுகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வர்த்தகத்தின் சிறப்பியல்புகள் காரணமாக ஸ்பாட் விலைகள் அதிகமாக இருக்கும். கேரியர்கள் சந்தையின் பெரும்பகுதியைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
பின் நேரம்: அக்டோபர்-13-2022