Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, bei za baharini duniani zimeendelea kushuka katika mazingira ya kiwango cha juu katika hatua ya awali, na hali ya kushuka imeongezeka kwa kasi tangu robo ya tatu.
Mnamo Septemba 9, data iliyotolewa na Shanghai Shipping Exchange ilionyesha kuwa kiwango cha usafirishaji wa bidhaa kutoka Bandari ya Shanghai hadi soko la Bandari ya Msingi ya Meixi kilikuwa $3,484/FEU (kontena la futi 40), chini ya 12% kutoka kipindi cha awali, na cha chini zaidi tangu Agosti. 2020!
Mnamo Septemba 2, kiwango kilipungua zaidi ya asilimia 20, kutoka zaidi ya $ 5,000 hadi "tatu"
Sekta hiyo inatarajia kwamba mfumuko wa bei wa ng'ambo unapunguza mahitaji, shinikizo la kushuka kwa uchumi linaongezeka, ikilinganishwa na bei ya meli ya mwaka jana ya makumi ya maelfu ya dola, robo ya nne ya soko la kimataifa la mizigo bado haina matumaini, au itaonekana katika msimu wa kilele si soko la mafanikio, viwango vya mizigo vitashuka zaidi.
Viwango vya mizigo katika Pwani ya Magharibi vimepungua kwa 90% kutoka juu ya mwaka jana!
Robo ya tatu ni msimu wa kilele wa jadi kwa soko la kimataifa la mizigo, lakini mwaka huu viwango vya mizigo havikupanda kama ilivyotarajiwa, lakini kushuka kwa nadra kwa kudumu.
Mnamo Septemba 9, Fahirisi ya kontena ya Shanghai Export Composite ya mizigo iliyotolewa na Soko la Usafirishaji la Shanghai ilikuwa pointi 2562.12, chini ya 10% kutoka kipindi cha awali, ikirekodi wiki ya 13 mfululizo ya kushuka.Katika ripoti 35 za kila wiki ilizotoa hadi sasa mwaka huu, imeshuka kati ya 30.
Kulingana na data ya hivi punde, viwango vya mizigo (mizigo ya baharini na malipo ya ziada) vilivyosafirishwa kutoka bandari ya Shanghai hadi soko kuu la bandari za Magharibi na Mashariki mwa Marekani vilikuwa $3,484/FEU na $7,767/FEU tarehe 9, chini ya 12% na 6.6 % ikilinganishwa na kipindi cha awali, mtawalia.Bei ya nchi za Magharibi na Marekani ilirekodi chini tena tangu Agosti 2020. Mnamo Septemba 2, njia ya Marekani-Magharibi ilipungua kwa asilimia 22.9 hadi $3,959 /FEU kutoka $5,134 Agosti 26. Kupungua kwa jumla katika wiki mbili zilizopita ni zaidi ya 30%;Bei zikiwa $7,334/ FEU mnamo Julai 1, njia ya Marekani-Magharibi imeshuka kwa zaidi ya 50% tangu robo ya tatu.
Ikizingatiwa kuwa bei ya baadhi ya njia kuelekea Magharibi mwa Marekani mwaka jana ilizidi dola 30,000, shehena ya hivi punde ya USD2850/HQ imeshuka kwa 90% ikilinganishwa na ile ya juu ya mwaka jana!
Ripoti ya Shanghai Shipping Exchange ilionyesha kuwa utendaji wa hivi karibuni wa soko la usafirishaji wa kontena la China hivi karibuni ni mdogo, mahitaji ya usafiri yanakosa kasi ya ukuaji.Kwa njia za Amerika Kaskazini, mtazamo ni wa kupanda kwa bei wakati ambapo Hifadhi ya Shirikisho itaendelea kukaza ili kudhibiti mfumuko wa bei.Katika wiki ya hivi majuzi, utendaji wa soko la uchukuzi ulishindwa kuimarika, na misingi ya usambazaji na mahitaji ilikuwa dhaifu, na kusababisha kuendelea kushuka kwa viwango vya usafirishaji wa soko.
Inafaa kutaja kwamba fahirisi ya Shanghai Composite ya viwango vya usafirishaji wa kontena nje ilionyesha kuwa viwango vya mizigo vilishuka kwa wiki 17 mfululizo kutoka kilele cha mwanzo wa mwaka, kisha kuongezeka kwa wiki 4, na kisha kushuka kwa wiki 13 mfululizo, kushuka chini. kiwango cha kipindi kama hicho mwaka jana mwishoni mwa Julai.Soko huanguka na kuanguka, hata kwa siku, inaweza kufikia mamia ya dola.
Katika data nyingine muhimu, Fahirisi ya Usafirishaji wa Kontena ya Dunia ya Drury (WCI) imepungua kwa wiki 28 mfululizo, na kushuka kwa 5% hadi $5,378.68 /FEU katika kipindi cha hivi karibuni, chini ya 47% kutoka mwaka uliopita na 46% juu kuliko wastani wa miaka 5. $3,679;Fahirisi ya kimataifa ya FBX ya viwango vya mizigo ilikuwa $4,862 / FEU, baada ya kushuka kwa 8% wiki iliyopita.
Fahirisi ya viwango vya mizigo ya Baltic Dry ilipanda pointi 35 au karibu 3% hadi 1,213 siku ya Ijumaa, baada ya kupanda kwa 11.7% wiki iliyopita hadi kiwango chake cha juu tangu katikati ya Mei.Lakini baada ya kushuka kwa zaidi ya asilimia 49 mwezi Agosti, fahirisi hiyo pia iko katika kiwango cha chini kabisa katika takriban miaka miwili.
Wakati huo huo viwango vya mizigo vilishuka, na bei za hisa za kampuni ya usafirishaji
Hivi majuzi, bei ya soko la usafirishaji imeshuka katika bei ya hisa ya kampuni zilizoorodheshwa zimejitokeza.
Mwishoni mwa Juni, sekta ya Marine imeona wimbi la kupindukia.Kampuni nyingi za usafirishaji ziliona bei ya hisa zao ikipanda kwa kasi baada ya mapato ya robo ya pili bado kuwa na nguvu, na hisia za wawekezaji kuongezeka.Hata hivyo, kutokana na kuendelea kushuka kwa bei za usafirishaji, bei za hisa za sekta hiyo zilishuka tena hivi karibuni, Maersk, Evergreen, Yangming na makampuni mengine yaliwahi kurekodi chini mwaka huu.
Mapema Septemba, baadhi ya makampuni ya meli yaliyoorodheshwa yalifichua matokeo yao ya Agosti, ambayo pia yalionyesha kushuka kwa soko.Mapato ya Wanhai ya T $21.3bn mwezi Agosti yalikuwa ya chini zaidi katika takriban mwaka mmoja na kushuka kwa 13.58% kutoka mwezi huo huo mwaka jana.Mapato ya Yangming yalikuwa T $35.1bn, chini kutoka mwaka mmoja mapema hadi ukuaji wa tarakimu moja wa asilimia 7.Mapato ya Evergreen Marine yalipungua hadi T $57.4bn, hadi 14.83% mwaka hadi mwaka.
Mnamo Septemba 7, Zhang Shaofeng, afisa mkuu wa meli wa Yangming, alikiri kwamba mwezi wa Mei alikuwa na matumaini sana kuhusu kuimarisha viwango vya mizigo na kwamba kushuka kwa soko kulizidi matarajio, na kwamba wabebaji wa makontena walikabiliwa na shinikizo kutoka kwa wasafirishaji kujadili upya viwango vyao vya kandarasi.
Zhang Shaofeng alisema, kutokana na mfumuko wa bei kushuka matumizi, kiwango cha mizigo kutokana na mizigo kinaendelea katika "kawaida", kwa miaka miwili iliyopita barani Ulaya na kiwango cha laini cha hadi tarakimu tano katika hali isiyo ya kawaida haipo tena, lakini sio nyuma. $ 2000 kabla ya ugonjwa na kiwango cha chini cha maji, kisha angalia miezi 10, ikiwa mtazamo wa kiuchumi kuelekea maendeleo mazuri ya usafiri wa baharini unatarajiwa kufuata, Viwango vina nafasi ya kuacha kuanguka au hata kurudi tena.
Rais wa kituo cha Operesheni cha Asia Pacific cha Maersk, Andrew Coan, alisema awali kwamba shughuli za usafirishaji barani Asia ziko shwari na kwamba kampuni hiyo sasa inaangazia Ulaya, ambayo inakabiliwa na changamoto kama vile migomo, viwango vya mito vinavyotokana na ukame na uhaba wa madereva wa lori.Kipaumbele cha timu ya Maersk Asia ni kupunguza athari za masuala haya kupitia ushirikiano wa kimataifa, kufuatilia kwa karibu maendeleo na kuhakikisha kwamba wateja wanapewa taarifa za kisasa ili kuwasaidia kukabiliana na changamoto za mzunguko wa kimataifa wa ugavi.
Msimu wa kilele sio mafanikio, tasnia ya kadi iliyowekwa ilipata soko mbaya zaidi katika miaka 10?
Kama mshiriki muhimu katika soko la bahari, mkusanyiko wa madereva ya kadi kwenye mtazamo wa soko ni wa kina sana.Hapo awali, kumekuwa na foleni ndefu kabla ya Tamasha la Mid-Autumn na Siku ya Kitaifa huku wasafirishaji wakikimbilia kupeleka bidhaa, lakini mwaka huu hali imebadilika.
Hivi majuzi, mwanamtandao alichapisha video akisema, "Gati ya Waigaoqiao huko Shanghai imejaa lori za kontena, zinazoenea kwa makumi ya kilomita."Wanahabari walitembelea na kugundua kuwa video kama hizo zimetiwa chumvi.Lakini kwa upande wa hali ya tasnia kama ilivyo, viendeshaji vingi vya kadi vilivyowekwa vinaonyesha hali ya soko ni ya chini sana.
Yang ambaye amekuwa akijishughulisha na usafiri kuzunguka Bandari ya Shanghai kwa muda mrefu, alisema katika kipindi cha miaka miwili iliyopita, idadi ya magari yanayokusanya kadi ni kubwa na ushindani wa soko ni mkubwa.Hata hivyo, kutokana na janga la mara kwa mara, hali ya "magari mengi na bidhaa kidogo" hufanya watendaji wa mizigo kubeba shinikizo kubwa.
Huko Shenzhen, Bandari ya Yantian, barabara ya Shekou kuzunguka pia kuna maegesho zaidi ya gari za kontena.Sababu, tasnia hiyo ilisema kuwa, kwa upande mmoja, katika kesi ya shehena ndogo, madereva wa lori za kontena wanapaswa kungojea kwa muda mrefu kwa maagizo, maegesho kando ya barabara ni rahisi zaidi, lakini pia kuokoa ada za maegesho, hata hatari ya maegesho haramu ni "nzuri";Kwa upande mwingine, maeneo mengi ya kuegesha magari yametengenezwa kwa matumizi mengine, na nafasi ya kuegesha magari imebanwa sana, jambo ambalo linawafanya madereva kuwa wagumu kuegesha.
Kuendesha gari kuweka kadi kuhusu miaka 13 ya Mwalimu Hu aliwaambia waandishi wa habari kuwa gari soko, kiasi kidogo cha bidhaa, ushindani mkali, basi dereva ili shinikizo mara mbili.Kwa bei ya mafuta ya juu, maagizo ya lori ya kontena ni ya bei nafuu, na kuifanya kuwa vigumu kusaidia faida ya furaha."Nilikuwa nikipata oda karibu kila siku, lakini nimefanya oda tatu tangu Septemba."Bw. Hu alisema mara nyingi madereva huchagua kuchukua mapumziko wakati hawajaridhika na bei.
Bw Wu, ambaye anakaribia kustaafu, anakiri kwamba katika zaidi ya miaka 10 yake ya usafirishaji wa makontena bandarini, "soko mwaka huu ndilo dhaifu zaidi"."Nilikuwa na uwezo wa kujadiliana na kampuni za usafirishaji nilipopokea maagizo, lakini sasa karibu hakuna nafasi ya mazungumzo," Wu alisema.
Robo ya nne ya tasnia ya usafirishaji ilikuwa mbaya kwani mahitaji ya kimataifa yalipungua
Kwa soko la kimataifa la usafirishaji, robo ya tatu ni msimu wa kilele wa jadi.Lakini kuanzia Julai hadi Septemba mwaka huu, soko lilishindwa kuimarika kama ilivyopangwa, lakini liliendelea kushuka chini ya shinikizo, kiasi kwamba watu wengi wa ndani wanaugua kwamba "soko la muuzaji" limebadilika kabisa kuwa "soko la mnunuzi".
Ripoti ya awali ya Maersk ilibainisha kuwa mtazamo hafifu wa kiuchumi katika uchumi mkubwa wa nchi za Magharibi na mahitaji duni ya watumiaji yamechangia utendaji duni katika kipindi cha kilele cha mwaka huu.
Mtafiti wa hatima za muda wa kati Chen Zhen mwanzilishi wa nyakati za dhamana mwandishi aliyehojiwa alisema kuwa kutoka kwa kiwango cha uwezo upande wa mahitaji, walioathirika na mzozo kati ya Urusi na Ukraine hasi spillover na Ulaya na Marekani benki kuu ya kuongeza viwango vya riba kwa kasi, kuongeza uchumi wa kimataifa. shinikizo la kushuka, tayari katika mdororo wa kiufundi nchini Merika, shinikizo la kushuka kwa uchumi wa Ulaya ni kubwa, ukuaji wa mahitaji sawa ulipungua kwa kasi huko Uropa na Amerika, Wauzaji wakubwa wa Amerika wameghairi mabilioni ya maagizo.
Kwa upande wa ugavi, uwezo wa kontena duniani ulikua kwa 3.9% mwaka hadi mwaka katika robo ya tatu, ambayo ilikuwa katika kiwango cha wastani katika miaka saba ya hivi karibuni.Kutokana na mahitaji hafifu, kiwango cha uvivu cha uwezo kilifikia kilele katika miaka mitano iliyopita.Ingawa kulikuwa na mgomo katika bandari nyingi za Ulaya na Amerika, mwelekeo wa jumla wa ufanisi wa uendeshaji wa bandari na ufanisi wa mauzo ya meli uliongezeka kwa kuondolewa kwa hatua za udhibiti wa COVID-19 katika nchi nyingi, na kusababisha kuongezeka kwa usambazaji halisi wa uwezo.
Chen Zhen anaamini kwamba robo ya nne ya soko la kimataifa la mizigo bado haina matumaini, kutakuwa na msimu wa kilele cha chini, viwango vya mizigo vitashuka zaidi.Viwango katika robo ya nne kwa hakika viko chini ya viwango vya mwaka jana na hata chini kuliko robo ya tatu ya mwaka huu.Aidha, katika miezi minne ijayo ya mwaka huu, kiasi cha meli mpya kitakuwa chache, lakini kutakuwa na uzinduzi wa makini katika miaka miwili ijayo na nchi zaidi zitapunguza udhibiti wa janga, ambayo itaongeza shinikizo la ugavi wa uwezo. kwa kasi.Viwango vya doa vitadhoofika zaidi mwaka ujao, na viwango vya muda mrefu pia vitashuka sana mwaka ujao.
Shassie Levy, mtendaji mkuu na mwanzilishi wa Shifl, jukwaa la usafirishaji wa dijiti, anaamini kwamba kabla ya janga hili, bei kutoka Uchina hadi Los Angeles inaweza kuwa chini kama $900 hadi $1,000, ambapo kampuni za usafirishaji zingepoteza pesa nyingi.Sasa, bandari za New York na Los Angeles zinaona kushuka kwa kasi kwa kasi, na viwango hivyo vitakuwa na athari ya kudorora, kusukuma mahitaji na viwango chini zaidi.Lakini Levy anabainisha kuwa wakati viwango vya mizigo viko chini kutoka kwa viwango vyao vya juu, bado ni karibu mara mbili ya vile ilivyokuwa kabla ya janga hilo.Soko linaonekana kurudi kwenye ushindani wa afya, na viwango vya mizigo vitarudi kwenye hatua ya ushindani kamili.
Muda wa kutuma: Sep-15-2022