Kulingana na taarifa zetu za hivi punde: Alhamisi iliyopita, Umoja wa Ulaya ulipitisha sheria ya kwanza ya mahitaji ya mafuta ya meli ya kijani duniani, iliamua 2030 utoaji wa mafuta ya kijani kibichi kuweka rasmi mahitaji maalum!
Mapema mwezi huu, Maersk ilitangaza kuwa imeagiza meli nyingine sita kubwa za kijani zenye mafuta ya methanoli, kila moja ikiwa na uwezo wa takriban TEUs 17,000 (kontena za futi 20), kuchukua nafasi ya kiwango sawa cha uwezo wa mzunguko wa maisha.
Kwa sasa, maendeleo ya kijani na endelevu yanaonekana kuwa mwelekeo usioweza kutenduliwa katika tasnia ya meli ya kimataifa.
Kiwango cha Usafiri cha WBA hivi majuzi kiliorodhesha kampuni 90 za uchukuzi, zikiwemo kampuni zinazojulikana za usafirishaji na usafirishaji, kwa "uendelevu" wao katika utafiti unaozingatia Tathmini ya Mbinu ya Mpito ya Chini ya Carbon (ACT).
Kulingana na data ya orodha iliyochapishwa, Maersk ilishika nafasi ya juu zaidi kati ya kampuni za usafirishaji zilizochunguzwa, katika nafasi ya tano.Lengo la kampuni hiyo la utoaji wa hewa ukaa, linaloelezewa kama "matamanio" na WBA, ni kupunguza uzalishaji wa gesi chafu za Aina ya 1 kwa asilimia 50 ifikapo 2030.
Ilifuatiwa na kampuni ya usafirishaji ya Korea Kusini ya HMM katika nambari 17, Habrecht katika nambari 25, Usafirishaji wa Wanhai na Usafirishaji wa Evergreen kutoka Taiwan kwa nambari 34 na nambari 41, mtawalia.
MSC, kampuni kubwa zaidi ya usafirishaji duniani, iliorodheshwa ya 46, ikifuatiwa na ZIM (ya 47);CMA CGM nafasi ya 50.
Mbali na kampuni za usafirishaji, kampuni kubwa za usambazaji wa usafirishaji wa mizigo pia ziko kwenye orodha hii.
Kulingana na orodha ya data inaonyesha: DSV kubwa ya usambazaji wa mizigo iliyoshika nafasi ya 23, Kuehne + Nagel nafasi ya 44;Sinotrans, msafirishaji mkubwa zaidi wa Uchina, aliingia nambari 72, akifuatiwa na CH Robinson.
Ripoti hiyo ilikosoa sekta ya usafiri kwa ujumla, ikisema kwamba hata makampuni yenye mipango ya decarbonisation "yanakosa maelezo, kina na malengo ya kati... Kupunguza ufuatiliaji wa kutosha wa mafanikio yao ya lengo la Paris".
Amir Sokolowski, mkuu wa CDP wa mabadiliko ya hali ya hewa duniani, alitoa onyo kali kuhusu ukosefu wa malengo ya "kati".
"Kigezo hiki kinaangazia kigezo muhimu au kikwazo barabarani kufikia kikomo cha 1.5°C kwenye ongezeko la joto duniani, linalohitaji hatua kabambe kutoka kwa kampuni za usafirishaji na usafirishaji.
"Kampuni zinahitaji kuweka sio tu malengo ya muda mrefu, lakini pia malengo ya karibu, na mipango ya kuaminika ya mabadiliko ya hali ya hewa ili kuonyesha jinsi watakavyofikia malengo haya. Hivi sasa, ni asilimia 51 tu ya makampuni yanafikia lengo halisi la sifuri."
Vicky Sins, mkuu wa uondoaji kaboni na mpito wa nishati katika Muungano wa Kuweka alama za Dunia, pia alitoa wito kwa mamlaka ya uchukuzi "kuongeza kasi."
"Kutoka kwa utafiti hadi ushauri wa wateja hadi sera na kanuni za kaboni ya chini," alisema, "lakini bila ushiriki hai wa kila kampuni, mabadiliko makubwa hayatawezekana."
"Kampuni za usafirishaji ni muhimu katika kuunganisha watu na bidhaa kote ulimwenguni, lakini haziwezi kustawi isipokuwa maeneo na watu wanaozizunguka pia waendelezwe. Sio kutia chumvi kusema kwamba mustakabali wa ulimwengu wetu utategemea kwa kiasi kikubwa jinsi kampuni hizi zinavyotafsiri. ahadi zao kwa vitendo."
Mbinu ya kupata matokeo (ACT) ya orodha hiyo, ambayo ilitengenezwa na CDP, shirika lisilo la faida ambalo linaendesha jukwaa la ufichuzi wa mazingira, hutathmini makampuni si lazima kuhusu utoaji wao halisi wa kaboni, lakini kwa juhudi zao za kukabiliana na uharibifu wa ukaa.
Muda wa kutuma: Oct-27-2022