Baada ya janga hili, wamiliki wa mizigo na biashara za usafirishaji huko Uropa na Merika wanazidi kusuluhisha akaunti za kampuni za usafirishaji wa makontena.
Inaripotiwa kuwa hivi karibuni, wasafirishaji wakuu 10 na mashirika ya usafirishaji kutoka Ulaya kwa mara nyingine tena wametia saini barua ya kuutaka Umoja wa Ulaya kupitisha 'Consortia Block Exemption Regulation' ambayo inaruhusu makampuni ya meli kufanya chochote wanachotaka.CBER) fanya uchunguzi wa kina!
Katika barua kwa Makamu wa Rais mtendaji wa Umoja wa Ulaya Margrethe Vestager, wasafirishaji walipinga maoni ya awali ya kamati ya Umoja wa Ulaya ya kupambana na ushindani kwamba soko la meli lilikuwa na ushindani mkubwa na kulingana na miongozo ya CBER.
Mashirika kadhaa ya wasambazaji wa bidhaa za Ulaya, ikiwa ni pamoja na CLECAT, chama kikubwa zaidi cha usafirishaji barani Ulaya, yameanza mchakato wa malalamiko na uwakilishi ndani ya Umoja wa Ulaya tangu mwaka jana, lakini matokeo hayaonekani kuwa yamebadilisha msimamo wa wasimamizi wa ushindani wa Ulaya, ambao wanasisitiza kuwa jicho la karibu kwenye mifumo ya soko katika tasnia ya usafirishaji wa laini.
Lakini ripoti mpya kutoka kwa Jukwaa la Kimataifa la Usafiri (ITF) linapendekeza kuwa mahitimisho ya EU hayana maji!
Wasafirishaji wa Ulaya wanadai ripoti inaonyesha "jinsi vitendo vya njia za kimataifa na ushirikiano wao vimeongeza viwango mara saba na kupunguza uwezo unaopatikana kwa wateja wa Ulaya".
Barua hiyo inabainisha kuwa njia hizi zimeruhusu makampuni ya meli kupata faida ya dola bilioni 186, na kiasi cha faida kikipanda hadi asilimia 50, huku ikipunguza uwezo wa kuingia Ulaya kwa sababu ya kupunguzwa kwa ratiba na ubora wa huduma.
Wasafirishaji wanasema kuwa "faida hizi za ziada" zinaweza kuhusishwa moja kwa moja na misamaha ya kuzuia miungano na "masharti ya upendeleo" ambayo huruhusu watoa huduma kufanya kazi ndani ya njia za biashara za Ulaya.
"Udhibiti unaonekana kutoweza kuendana na mabadiliko makubwa katika soko hili katika miaka michache iliyopita, ikiwa ni pamoja na ukuzaji wa viwango vya habari na kubadilishana, kupata kazi zingine za ugavi na kampuni za usafirishaji, na jinsi kampuni za usafirishaji zimeweza kutumia haya faida isiyo ya kawaida kwa gharama ya mnyororo mwingine wa usambazaji," waliandika.
Jukwaa la Global Shippers lilisema Tume ya Ulaya ilitoa maoni kwamba "hakuna shughuli haramu" kwenye njia, lakini mkurugenzi wa GSF James Hookham alisema: "Tunaamini hii ni kwa sababu maneno ya sasa yanabadilika vya kutosha kuruhusu kula njama muhimu."
Hapo awali CLECAT imeitaka Tume kuchunguza msamaha wa pamoja wa kampuni za mjengo wa makontena, ujumuishaji wima, uunganisho, udhibiti wa data na uundaji wa utawala wa soko katika muktadha wa mapitio ya Kanuni ya Misamaha ya Pamoja ya Muungano (CBER) chini ya sheria za ushindani za EU.
Nicolette Van der Jagt, Mkurugenzi Mkuu wa CLECAT, alitoa maoni: "Muunganisho wa kiwima katika sekta ya usafirishaji wa makontena sio sawa na ya kibaguzi kwani waendeshaji wanaofurahia misamaha ya sheria za kawaida za ushindani wanatumia faida iliyoshindikana kushindana dhidi ya tasnia zingine ambazo hazina misamaha kama hiyo."
Aliongeza: "Muungano pia ni tatizo kwani wabebaji wachache husababisha uchaguzi mdogo wa njia, vikwazo vya usambazaji wa uwezo na utawala wa soko, ambayo inawezesha baadhi ya wasafirishaji kutofautisha kati ya BCO kubwa, smes na wasafirishaji wa mizigo - ambayo inasababisha viwango vya juu vya kila mtu.”
Muda wa kutuma: Jul-28-2022