Kila mtu anatarajia kuwa likizo ya Siku ya Kitaifa itasaidia kuokoa soko dhaifu la mizigo, lakini matumaini mazuri ya kila mtu yanaweza kuwa bure!
Kulingana na habari zetu za hivi punde: baada ya Siku ya Kitaifa, Uropa, Amerika Kaskazini, Mashariki ya Kati na Amerika Kusini na njia zingine kuu viwango vya usafirishaji bado vimeshuka!
Taarifa kutoka mbele ya soko zinaonyesha kwamba mizigo ya baharini ya njia kati ya Amerika na Magharibi, inayojulikana kama waanzilishi wa kupunguza mizigo, ilishuka haraka chini ya kizingiti muhimu cha $ 1,800 / 40HQ ndani ya siku tatu baada ya tamasha.Miongoni mwao, kontena la urefu wa futi 40 NOR (" Non Operating Reefer ": Cold dry containers) lilianguka kwa kiasi cha $1,100.
Njia zote kuu za usafirishaji mizigo chini
Inaripotiwa kwamba data ya hivi punde zaidi ya Shanghai Shipping Exchange inaonyesha kuwa mnamo Septemba 30, viwango vya mizigo (mizigo ya baharini na malipo ya ziada) vya mauzo ya nje ya bandari ya Shanghai kwenye masoko ya msingi ya bandari za magharibi na Mashariki mwa Marekani vilikuwa dola za Marekani 2399/FEU. na dola za Marekani 6159/FEU, chini ya 10.6% na 5.8% mtawalia ikilinganishwa na kipindi cha awali.
Njia za Amerika Kaskazini:
Kiwango cha nchi za Magharibi kilikuwa $2,399 kwa kila FEU, chini ya 10.6% kutoka kipindi cha awali
Kiwango cha mizigo cha Marekani Mashariki kilikuwa $6,159 kwa kila FEU, chini ya 5.8% kutoka kipindi cha awali.
Njia za Ulaya:
Kiwango cha msingi cha bandari cha Ulaya kilikuwa $2,950/TEU, chini ya 6.7% kutoka kipindi cha awali
Viwango vya mstari wa Mediterania vilikuwa $2,999 kwa TEU, chini ya 7.7% kutoka kipindi cha awali
Ghuba ya Uajemi: $912 /TEU, chini ya 7.7% kutoka kipindi cha awali
Australia-New Zealand: Viwango vilikuwa $1,850 /TEU, chini ya 5.4% kutoka kipindi cha awali
Njia za Amerika Kusini: $5025 /TEU, chini ya 8.3% kutoka kipindi cha awali
Kando, Fahirisi ya Usafirishaji wa Kontena Ulimwenguni (WCI) ilishuka kwa 8% wiki iliyopita na iko chini kwa 64% kutoka mwaka uliopita, kulingana na data ya hivi karibuni ya Drury (Oktoba 6)
Inaripotiwa kuwa kushuka kwa viwango vya sasa vya mizigo itakuwa ya kwanza kutoa changamoto kwenye eneo la mapumziko.Mkuu wa msafirishaji mkubwa wa mizigo alidokeza kuwa sehemu ya kuvunja hata ya makampuni makubwa ya meli katika kesi ya kughairi bandari ni dola 1,500.
Kwa kampuni kubwa ya usambazaji, meneja mkuu wa kampuni ya meli na mtendaji alisema, kweli wana uzuri wa njia ya magharibi ya kampuni za meli kwa kila shina la gharama kati ya $ 1300 hadi $ 1500, inategemea sana ukubwa wa uwezo wa chombo, kuna desulfurizer yoyote ya ufungaji. , kando na plagi ya kuziba, iwe bei za mafuta kwenye upande wa juu, si kwenye bandari za uchaguzi wa njia ya simu, ufanisi wa udhibiti wa gharama, n.k yote ni mambo yanayoathiri.
Je, uondoaji wa kudumu wa uwezo utazuia viwango vya mizigo kushuka?
Likizo ya Siku ya Kitaifa haikusaidia sana kupunguza viwango vya usafirishaji wa mizigo na kukodisha, huku fahirisi za SCFI na CCFI "zikiwekwa kuanza kupungua kwa wiki iliyopita" wiki hii, kulingana na Linerlytica.
Mchambuzi katika Linerlytica alisema: "Njia za usafirishaji bado zinasitasita kupunguza uwezo wake na kurahisisha msongamano wa bandari kumepunguza upunguzaji wa uwezo wa awali. Msongamano wa bandari duniani ulishuka hadi 10.5% kutoka kilele cha 15% mwezi Machi."
HJ Tan, mchambuzi katika Linerlytica, alisema: "Hadi sasa, kusimamishwa kwa urukaji bandari kumekuwa na ufanisi kabisa katika kukomesha kushuka kwa viwango vya mizigo. Kinachohitajika sasa ni kuondolewa kwa kudumu kwa uwezo kutoka kwenye njia."
Alisema Linerlytica inakokotoa kuwa hadi sasa upunguzaji uliopangwa kwenye akaunti ya Pwani ya Magharibi kwa chini ya asilimia 7 ya uwezo wote wa biashara, wakati kupunguzwa kwa njia za Pwani ya Mashariki kunachukua chini ya asilimia 2 kwa sababu huduma zinazoondolewa "tayari zinafanya kazi chini ya uwezo kamili. hata hivyo na baadhi ya uwezo huo utarejeshwa sokoni. Ili kuziba pengo la huduma kwenye njia zilizobaki."
Bw Tan aliongeza: "Kampuni ndogo za meli zitahifadhi njia za kupita Pasifiki hadi Oktoba, ikiwa ni pamoja na CU Lines, Transfar, BAL na Sea-Lead. Wakati huo huo, Wanhai itapeleka meli zake 13,200 za TEU kwenye njia ya Pwani ya Magharibi ya Marekani kufikia mwisho. ya Oktoba, ikiondoa kikamilifu athari za uondoaji wa njia mbili zisizo za kawaida za kupita Pasifiki."
"Tofauti na hali katika 2016 au 2020, wakati viwango vya kukodisha vilikuwa chini na shinikizo la utaratibu lilikuwa ndogo, gharama ya fursa ya kuondoa uwezo leo ni kubwa sana."
Kwa kweli, Linerlytica alisema mtazamo unaozidi kuzorota wa mahitaji ya usambazaji haujazuia wabebaji kusonga mbele na mipango ya upanuzi wa uwezo, huku Maersk na MSC wakithibitisha maagizo zaidi ya meli mpya wiki iliyopita, "kusukuma maagizo ya meli ya kontena hadi kiwango cha juu cha 7.44 milioni TEU."
Kampuni za usafirishaji zinaendelea kusitisha kurukaruka bandarini
Kwa mujibu wa habari zetu: Kwa muda wa wiki tano zijazo (wiki 41-45), kughairiwa 77 kumetangazwa kati ya wiki 41 (Oktoba 10-16) na 45 (Novemba 7-13), kati ya jumla ya safari 735 zilizopangwa kwa safari kuu. njia kama vile kupita Pasifiki, Trans-Atlantic, Asia-Nordic na Asia-Mediterranean.Kiwango cha kughairi ni asilimia 10
Kulingana na Drury, asilimia 60 ya trafiki ya anga katika kipindi hiki itafanyika kwenye njia za biashara zinazoelekea mashariki zinazovuka Pasifiki, asilimia 25 kwenye njia za Asia-Nordic na Mediterania na asilimia 15 kwenye njia za kuelekea magharibi zinazovuka Atlantiki.
Katika wiki tano zilizofuata, miungano mitatu mikuu ya meli duniani ilighairi safari 58 za meli, na kuchangia 75% ya jumla ya idadi ya meli.Kati yao:
Muungano wa 2M ulighairi safari nyingi zaidi za ndege, na kutangaza kughairiwa mara 22
LIGI ilitangaza kufutwa kwa mara 18.5
Ligi ya OA ilighairiwa mara 17.5
Bw Drury alisema: Sekta ya uchukuzi sasa inabadilika kutoka kipindi cha uwezo duni hadi kipindi cha kupungua kwa mahitaji, ambayo ina maana kwamba usimamizi wa uwezo unapaswa kuwa kipaumbele cha juu ili viwango viweze kuungwa mkono.
Hofu ya kushuka kwa uchumi duniani, hatari ya vita na kukosekana kwa utulivu wa kisiasa yote yamesababisha kushuka kwa matumizi ya watumiaji, pamoja na mahitaji ya utengenezaji na ujazo wa biashara.Tunapoingia katika kipindi cha mahitaji hafifu, viwango vya usafirishaji vimekuwa vikishuka, na wasafirishaji wakuu duniani wamelazimika kuchukua hatua kali kudhibiti uwezo wao kwa kughairi safari nyingi zaidi na, katika hali nyingine, hata kusitisha njia za duara, hasa katika biashara ya kupita Pasifiki.
Kwa mtazamo wa kiutendaji, wasafirishaji meli na BCOs bado wanakabiliwa na usumbufu na ucheleweshaji, haswa katika biashara ya kuvuka Atlantiki, ambapo bei za papo hapo ni za juu kwa sababu ya vikwazo vya pande zote mbili za Atlantiki na sifa za biashara hii ndogo, ambapo idadi ndogo ya flygbolag kudhibiti wengi wa soko.
Muda wa kutuma: Oct-13-2022