I USA är perioden mellan Labor Day i början av september och jul i slutet av december vanligtvis högsäsong för frakt av varor, men i år är det väldigt annorlunda.
Enligt One Shipping: Kaliforniens hamnar, som har lockat till sig klagomål från handlare på grund av eftersläpningar av containers under tidigare år, är inte upptagna i år, och de vanliga containerstockarna under hösten och vintern har inte dykt upp.
Antalet fartyg som väntar på att lossas i hamnarna i Los Angeles och Long Beach i södra Kalifornien har sjunkit från en topp på 109 i januari till bara fyra denna vecka.
Enligt Descartes Datamyne, dataanalysgruppen för Descartes Systems Group, ett mjukvaruföretag i leveranskedjan, sjönk containerimporten till USA med 11 procent i september från ett år tidigare och 12,4 procent från föregående månad
Rederier ställer in 26 till 31 procent av sina rutter över Stillahavsområdet under de kommande veckorna, enligt Sea-Intelligence.
Nedgången av fraktfartyg avspeglas också i ett kraftigt fall i transportpriserna.I september 2021 var den genomsnittliga kostnaden för att frakta en container från Asien till USA:s västkust mer än 20 000 USD.Förra veckan sjönk den genomsnittliga kostnaden på rutten med 84 procent från ett år tidigare till 2 720 dollar.
September är vanligtvis början på den hektiska säsongen i amerikanska hamnar, men antalet importerade containrar i hamnen i Los Angeles denna månad, jämfört med det senaste decenniet, var bara högre än under den amerikanska finanskrisen 2009.
Kollapsen i antalet importerade containrar har även spridit sig till inrikes gods på väg och järnväg.
Det amerikanska lastbilsfraktindexet har sjunkit till 1,78 dollar per mil, bara tre cent högre än det var under finanskrisen 2009. Jpmorgan uppskattar att lastbilsföretagen kan gå i jämvikt med 1,33 till 1,75 dollar per mil.Med andra ord, om priset skulle sjunka ytterligare skulle åkeriföretagen behöva frakta varor med förlust, vilket uppenbarligen skulle förvärra situationen.Vissa analytiker tror att detta innebär att hela den amerikanska lastbilsindustrin kommer att stå inför en skakning, och många transportföretag kommer att behöva lämna marknaden i denna omgång av depression.
För att göra saken värre, i den nuvarande globala situationen, värms fler och fler länder upp tillsammans snarare än att förlita sig på globala leveranskedjor.Det gör livet svårare för rederier med mycket stora fartyg.Eftersom dessa fartyg är mycket dyra att underhålla, men nu ofta inte kan fylla lasten, är utnyttjandegraden mycket låg.Liksom Airbus A380 sågs det största passagerarjetplanet från början som industrins räddare, men fann senare att det inte var lika populärt som medelstora, mer bränslesnåla plan som kunde lyfta och landa fler destinationer.
Förändringarna vid västkustens hamnar återspeglar en kollaps i USA:s import.Det återstår dock att se om den kraftiga nedgången i importen kommer att bidra till att minska USA:s handelsunderskott.
Vissa analytiker säger att den kraftiga nedgången i USA:s import betyder att en amerikansk recession kan komma.Zero Hedge, en finansblogg, tror att ekonomin kommer att vara svag under lång tid.
Posttid: 2022-nov-01