Sedan början av detta år har de globala sjöfartspriserna fortsatt att falla i samband med en hög bas i ett tidigt skede, och nedgångstrenden har accelererat sedan tredje kvartalet.
Den 9 september visade data från Shanghai Shipping Exchange att frakthastigheten för exporten från Shanghai Port till Meixi Basic Port-marknaden var 3 484 USD/FEU (40 fots container), en minskning med 12 % från föregående period, och den lägsta sedan augusti 2020!
Den 2 september föll kursen med mer än 20 procent, från över 5 000 dollar till "tre"
Branschen förväntar sig att utomlands hög inflation pressar efterfrågan, det nedåtgående trycket från ekonomin intensifieras, jämfört med förra årets fraktpris på tiotusentals dollar, det fjärde kvartalet av den globala fraktmarknaden är fortfarande inte optimistisk, eller kommer att dyka upp i högsäsong är inte välmående marknad, kommer fraktpriserna att falla ytterligare.
Fraktpriserna på västkusten sjunker med 90 % från förra årets högsta!
Det tredje kvartalet är den traditionella högsäsongen för den globala fraktmarknaden, men i år steg fraktraterna inte som förväntat, utan en sällsynt ihållande nedgång.
Den 9 september var Shanghai Export Container Composite Frakt Index släppt av Shanghai Shipping Exchange 2562,12 punkter, en minskning med 10 % från föregående period, och registrerade den 13:e veckan i rad av nedgång.I de 35 veckorapporter den har släppt hittills i år har den sjunkit i 30 av dem.
Enligt de senaste uppgifterna var fraktpriserna (sjöfrakt och tillägg) som exporterades från Shanghais hamn till de grundläggande hamnmarknaderna i västra och östra USA $3 484/FEU och $7 767/FEU den 9, en minskning med 12 % och 6,6 % jämfört med föregående period, respektive.Priset på väst och USA noterade ett nytt låg sedan augusti 2020. Den 2 september föll linjen USA-väst med 22,9 procent till 3 959 USD/FEU från 5 134 USD den 26 augusti. Den kumulativa nedgången under de senaste två veckorna är mer än 30 %;Med priser på 7 334 USD/FEU den 1 juli har rutten USA–väst sjunkit med mer än 50 % sedan tredje kvartalet
Med tanke på att priset på vissa rutter till västra USA förra året toppade $30 000, har den senaste frakten på USD2850/HQ sjunkit med 90% jämfört med förra årets högsta!
Shanghai Shipping Exchange rapport påpekade att den senaste tidens prestanda för Kinas export containertransportmarknaden är relativt låg, transportefterfrågan brist på tillväxt fart.För nordamerikanska rutter är utsikterna stagflationära vid en tidpunkt då Federal Reserve kommer att fortsätta att strama åt för att hålla tillbaka inflationen.Under den senaste veckan misslyckades utvecklingen på transportmarknaden att förbättras, och grunderna för utbud och efterfrågan var relativt svaga, vilket ledde till en fortsatt nedåtgående trend för marknadsfraktpriserna.
Det är värt att nämna att Shanghai Composite-index för fraktrater för exportcontainrar visade att fraktraterna sjönk under 17 veckor i följd från toppen av början av året, sedan återhämtade sig i 4 veckor och sedan föll under ytterligare 13 veckor i följd, och föll under nivån för samma period förra året i slutet av juli.Marknaden faller och faller, även på en dag, kan nå hundratals dollar.
I andra viktiga data har Drurys World Container Freight Index (WCI) sjunkit under 28 veckor i följd och fallit 5 % till 5 378,68 USD/FEU under den senaste perioden, en minskning med 47 % från för ett år sedan och 46 % högre än 5-årsgenomsnittet på $3 679;FBX globala sammansatta fraktratindex låg på $4 862 / FEU, efter att ha fallit 8% förra veckan
Baltic Dry-indexet för fraktpriser steg med 35 punkter eller cirka 3 % till 1 213 på fredagen, efter att ha stigit 11,7 % förra veckan till sin högsta nivå sedan mitten av maj.Men efter att ha fallit mer än 49 procent i augusti är index också på sin lägsta nivå på nästan två år.
Samtidigt som fraktraterna rasade, och rederiets aktiekurser
Nyligen har sjöfarten marknadspriset fallit i aktiekursen för börsnoterade företag har återspeglas.
I slutet av juni har den marina sektorn sett en våg av överskridningar.De flesta rederier såg sina aktiekurser återhämta sig kraftigt efter att resultatet för andra kvartalet fortfarande var starkt och investerarnas sentiment ökade.Men på grund av den kontinuerliga nedgången i fraktpriser, vände sektorns aktiekurser nedåt igen nyligen, Maersk, Evergreen, Yangming och andra företag noterade en gång en ny låg i år.
I början av september avslöjade några börsnoterade rederier sina augustiresultat, som också visade en tillbakagång på marknaden.Wanhais intäkter på 21,3 miljarder T $ i augusti var de lägsta på nästan ett år och minskade med 13,58 % från samma månad förra året.Yangmings intäkter var 35,1 miljarder T $, en minskning från ett år tidigare till en ensiffrig tillväxt på 7 procent.Evergreen Marines intäkter minskade till 57,4 miljarder T $, en ökning med 14,83 % jämfört med föregående år.
Den 7 september erkände Zhang Shaofeng, Yangmings sjöfartschef, att han i maj hade varit för optimistisk när det gäller att stabilisera fraktraterna och att nedgången på marknaden hade överträffat förväntningarna, och att containerrederier faktiskt mötte press från avlastare att omförhandla sina kontraktspriser.
Zhang Shaofeng sade, på grund av inflationen deprimerad konsumtion, frakthastighet på grund av last är kontinuerlig på "normala", under de senaste två åren i Europa och linjehastigheten på upp till fem siffror i onormal situation inte längre, men inte tillbaka till 2000 dollar före sjukdom och låg vattennivå, titta sedan på 10 månader, om de ekonomiska utsikterna mot den positiva utvecklingen av sjöfarten förväntas följa, har priserna en chans att sluta falla eller till och med återhämta sig.
Maersks VD för operationscenter i Asien och Stillahavsområdet, Andrew Coan, sa tidigare att sjöfarten i Asien var relativt stabil och att företaget nu fokuserar på Europa, som står inför utmaningar som strejker, torka-inducerade flodnivåer och brist på lastbilschaufförer.Prioriteten för Maersk Asia-teamet är att minimera effekterna av dessa frågor genom globalt samarbete, noggrant övervaka utvecklingen och se till att kunderna förses med uppdaterad information för att hjälpa dem att möta globala utmaningar i leveranskedjan.
Högsäsongen är inte välmående, som kortindustrin drabbades av den värsta marknaden på 10 år?
Som en viktig deltagare på den maritima marknaden är samlingen av kortförare på uppfattningen av marknaden mycket djup.Tidigare har det varit långa köer inför midhöstfestivalen och nationaldagen då speditörer rusar för att leverera varor, men i år har läget förändrats.
Nyligen lade en nätanvändare upp en video där det stod: "Waigaoqiao-kajen i Shanghai är full av containerlastbilar som sträcker sig över dussintals kilometer."Reportrar besökte och upptäckte att sådana videor är överdrivna.Men när det gäller branschens status quo, återspeglar många set-kort drivrutiner marknadssituationen är verkligen något låg.
Yang, som har varit engagerad i transporter runt Shanghais hamn under en lång tid, sa att antalet fordon som samlar in kort under de senaste två åren är stort och konkurrensen på marknaden är hård.Men på grund av den upprepade epidemin gör situationen med "fler bilar och mindre varor" att fraktutövare utsätts för större press.
I Shenzhen, Yantian Port, Shekou väg runt det finns också fler containerbilar parkering.Anledningen påpekade branschen att å ena sidan, vid mindre last, måste containerbilschaufförer vänta länge på beställningar, parkering vid vägkanten är bekvämare, men också spara parkeringsavgifter, även kl. risken för illegal parkering är "bra";Däremot har många parkeringsplatser byggts ut för andra ändamål och parkeringsplatsen har pressats kraftigt vilket gör det obekvämt för förare att parkera.
Driving set-kort cirka 13 år av Master Hu berättade för reportrar att marknaden fordon, relativt liten volym av varor, hård konkurrens, låt föraren ordertrycket fördubblas.Med höga oljepriser är beställningar på containerbilar billiga, vilket gör det svårare att stödja lyckliga vinster."Jag brukade få beställningar nästan varje dag, men jag har gjort tre beställningar sedan september."Hu sa att förare ofta väljer att ta pauser när de inte är nöjda med priset.
Mr Wu, som är på väg att gå i pension, medger att under hans mer än 10 år av containertransport i hamnen, "är marknaden i år den svagaste"."Jag brukade förhandla med logistikföretag när jag tog emot beställningar, men nu finns det nästan inget utrymme för förhandling", sa Wu.
Fjärde kvartalet för sjöfartsindustrin var dystert då den globala efterfrågan försvagades
För den globala transportmarknaden är det tredje kvartalet den traditionella högsäsongen.Men från juli till september i år lyckades inte marknaden återhämta sig som planerat, utan fortsatte att falla under press, så att många insiders suckar att "säljarens marknad" helt har förvandlats till en "köparmarknad".
Maersks tidigare rapport noterade att de svaga ekonomiska utsikterna i de stora västerländska ekonomierna och den fortfarande tröga konsumentefterfrågan hade bidragit till en svag utveckling under årets toppperiod.
Medellång sikt terminsforskare Chen Zhen grundare värdepapper gånger reporter intervjuad sa att från kapaciteten på efterfrågesidan, påverkad av konflikten mellan Ryssland och Ukraina negativa spridningseffekter och Europa och USA: s centralbank att höja räntorna snabbare, vilket ökar den globala ekonomiska tryck nedåt, redan i teknisk recession i USA, det europeiska ekonomiska nedåtgående trycket är större, samma efterfrågan minskade kraftigt i Europa och Amerika, stora amerikanska återförsäljare har avbrutit miljarder order.
På utbudssidan växte den globala containerkapaciteten med 3,9 % på årsbasis under tredje kvartalet, vilket var på en medelhög nivå under de senaste sju åren.På grund av den svaga efterfrågan nådde den lediga kapaciteten toppen under de senaste fem åren.Även om det förekom strejker i många europeiska och amerikanska hamnar, ökade den övergripande trenden av hamndriftseffektivitet och fartygsomsättningseffektivitet med upphävandet av COVID-19-kontrollåtgärderna i många länder, vilket resulterade i en ökning av den faktiska kapacitetsförsörjningen.
Chen Zhen tror att det fjärde kvartalet av den globala fraktmarknaden fortfarande inte är optimistisk, det kommer att bli en låg högsäsong, fraktpriserna kommer att falla ytterligare.Räntorna under det fjärde kvartalet är förvisso långt under fjolårets nivåer och till och med lägre än under det tredje kvartalet i år.Dessutom, under de kommande fyra månaderna i år kommer volymen av nya fartyg att vara relativt begränsad, men det kommer att ske koncentrerad sjösättning under de kommande två åren och fler länder kommer att slappna av epidemikontrollen, vilket kommer att öka trycket på kapacitetsförsörjningen skarpt.Spoträntorna kommer att försvagas ytterligare nästa år, och de långa räntorna faller kraftigt även nästa år.
Shassie Levy, verkställande direktör och grundare av Shifl, en digital fraktplattform, tror att priserna från Kina till Los Angeles före pandemin kunde vara så låga som $900 till $1 000, då fraktbolag skulle förlora mycket pengar.Nu ser hamnarna i New York och Los Angeles kraftiga räntesänkningar, och de räntorna kommer att ha en ringeffekt och pressa efterfrågan och räntorna ner ytterligare.Men Levy noterar att även om fraktpriserna har sjunkit från sina toppar, är de fortfarande nästan dubbelt så höga som de var före pandemin.Marknaden verkar återgå till sund konkurrens och fraktpriserna kommer att återgå till punkten för full konkurrens.
Posttid: 15 september 2022