Enligt vår senaste information: Förra torsdagen antog Europeiska unionen världens första gröna sjöfartsbränslekrav lag, beslutade att 2030 gröna sjöfartsbränsleutsläpp formellt ställa specifika krav!
Tidigare denna månad meddelade Maersk att de hade beställt ytterligare sex stora gröna metanoldrivna containerfartyg, vart och ett med en kapacitet på cirka 17 000 TEU (20-fotscontainrar), för att ersätta en lika stor livscykelkapacitet.
För närvarande verkar grön och hållbar utveckling vara en oåterkallelig trend inom den globala sjöfartsnäringen.
WBA Transport Benchmark rankade nyligen 90 transportföretag, inklusive välkända rederier och logistikjättar, för deras "hållbarhet" i en undersökning baserad på Evaluation of the Low Carbon Transition Approach (ACT).
Enligt de publicerade listuppgifterna rankades Maersk högst bland de undersökta rederierna, på femte plats.Företagets utsläppsmål, som beskrivs som "ambitiöst" av WBA, är att minska utsläppen av typ 1-växthusgaser med 50 procent till 2030
Den följdes av det sydkoreanska rederiet HMM på nr 17, Habrecht på nr 25, Wanhai Shipping och Evergreen Shipping från Taiwan på nr 34 respektive nr 41.
MSC, världens största rederi, rankades 46:a, följt av ZIM (47:a);CMA CGM placerade sig på 50:e plats.
Förutom rederier finns även många logistikspeditionsjättar på denna lista.
Enligt listdata visar: speditionsjätten DSV rankad 23:a, Kuehne + Nagel rankad 44:a;Sinotrans, Kinas största speditör, kom in på nr 72, följt av CH Robinson.
Rapporten kritiserade transportsektorn som helhet och sa att även företag med planer för utsläpp av koldioxid "saknar detaljer, djup och delmål... Begränsar adekvat spårning av deras uppnående av Paris-målet".
Amir Sokolowski, CDP:s chef för globala klimatförändringar, utfärdade en skarp varning om bristen på "mellanliggande" mål.
"Det här riktmärket belyser en viktig hävstång eller ett hinder på vägen för att uppnå en 1,5°C-gräns för global temperaturökning, vilket kräver ambitiösa åtgärder från transport- och logistikföretag.
"Företag behöver inte bara sätta upp långsiktiga mål, utan också kortsiktiga mål, med trovärdiga klimatomställningsplaner för att visa hur de kommer att uppnå dessa mål. För närvarande är det bara 51 procent av företagen som uppfyller nettonollmålet."
Vicky Sins, chef för avkarbonisering och energiomställning vid World Benchmarking Alliance, uppmanade också transportmyndigheterna att "trappa upp".
"Från forskning till kundrådgivning till koldioxidsnåla policyer och regleringar", sa hon, "men utan varje företags aktiva deltagande kommer storskaliga förändringar inte att vara möjliga."
"Transportföretag är avgörande för att koppla ihop människor och varor över hela världen, men de kan inte frodas om inte platserna och människorna runt dem också utvecklas. Det är ingen överdrift att säga att vår världs framtid till stor del kommer att bero på hur dessa företag översätter sina löften till handling."
Poängmetoden (ACT) för listan, som har utvecklats med CDP, en ideell organisation som driver en miljöavslöjande plattform, bedömer företag inte nödvändigtvis på deras faktiska koldioxidutsläpp, utan på deras initiativ för att ta itu med dekarbonisering.
Posttid: 2022-okt-27